130PS TDI Probleme! | Messaggi 16+

Grazie mille!

Per quanto riguarda i miei tentativi di riparazione.
Innanzitutto, ho smontato e pulito il sensore di massa d'aria. Tuttavia, questo non ha portato a nessun risultato.
Poi ho smontato e pulito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), ma anche questo non ha dato risultati.
Non ho fatto altro che lavori di meccanica.

Ho l'impressione che, da quando ho pulito la valvola EGR, il problema sia peggiorato. Ma, in realtà, non si può fare molto di sbagliato in quella procedura.

Domani farò alcuni test e poi pubblicherò i risultati online sotto forma di grafico. Nel grafico, dovrei mostrare i valori desiderati e quelli effettivi, oppure sono sufficienti solo i valori effettivi per una maggiore chiarezza?

E grazie ancora a voi.

Modifica:
Come detto, prima si sentiva la spinta del turbocompressore a partire da circa 2000 giri al minuto. Ora, invece, si sente a partire da almeno 2600 giri al minuto, e a volte non si attiva affatto. Mi è capitato una volta oggi!

Posso solo concordare con le parole del mio predecessore...

La pressione di sovralimentazione sembra buona. Tuttavia, il tuo estratto non fornisce molte informazioni. Se ho capito bene, sembra che ti manchi la potenza ai bassi regimi. Inoltre, mancano i log. Forse i 400 mbar a circa 2200 giri/min indicano una perdita nella linea di sovralimentazione (incluso un turbocompressore difettoso) o una valvola EGR che non si chiude completamente o che presenta problemi, oppure un sistema di controllo delle valvole variabile che funziona male. Ma tutto questo avresti dovuto controllarlo/verificarlo già in base agli articoli specializzati che hai letto!

modifica: probabilmente sei stato più veloce.
Se l'auto va peggio dopo la riparazione dell'AGR, allora probabilmente hai commesso un errore. Il turbocompressore dovrebbe raggiungere una pressione di sovralimentazione massima a partire da circa 1900 giri/min. Se questo non accade, indica uno dei problemi menzionati in precedenza.

Ma cosa si può fare di sbagliato in quel caso?
Ho allentato le 3 viti superiori e le due che provengono dal collettore. Il tubo l'avevo già staccato prima. Poi ho rimosso la parte più grossa con un cacciavite a taglio e il resto l'ho pulito con uno sgrassatore per freni. Quindi ho rimontato tutto. Ma domani farò prima le registrazioni mancanti.
Ma vi ringrazio comunque. Questo mi aiuta molto.