Allgemeiner Nutzwert von PD-Öl statt 505.00? | Messaggi 16+

Grazie per le informazioni...

Anche se Manuel ha usato uno zero in più, sono sicuro che tutti qui sanno cosa intendeva. Con lui, puoi stare certo che, nonostante tutto, sa di cosa sta scrivendo.

Purtroppo, la domanda fondamentale non è ancora stata risolta.
Qual è la differenza concreta tra un olio "PD" e un olio "non-PD"?

Il mio "amen" si riferiva al contributo di Bertil, al quale aderisco pienamente.
Comunque, conosco le normative relative ai carburanti per il mio motore, grazie.

Ciao,

@Roger:
L'olio adatto per motori a combustione a pressione differenziale (PD) mantiene le sue proprietà lubrificanti anche in condizioni di pressioni superficiali estremamente elevate, come quelle che si verificano nei motori PD.
Riguardo all'errore di zero: dubito che nelle istruzioni del suo veicolo sia specificato che l'olio debba soddisfare sia le specifiche 505.00 che 505.01. A quanto ne so, l'unica differenza tra 505.00 e 505.01 è la resistenza alla pressione.
Se Manuel ha bisogno di un olio con un'elevata stabilità alla pressione, sarebbe sufficiente che nelle istruzioni fosse indicato: "Olio conforme alla specifica 505.01".
Se il motore di Manuel necessita di un olio che non richieda un'elevata stabilità alla pressione, nelle istruzioni dovrebbe essere specificato: "È necessario utilizzare un olio conforme alla specifica 505.00". In alternativa, è possibile utilizzare un olio conforme alla specifica 505.01, se si desidera spendere un po' di più.
Suppongo che, nel caso di Manuel, si tratti di un elenco delle normative che può rispettare. Nel manuale, si legge: "Olio secondo le norme 505.00 e 505.01", dove la congiunzione "e" del linguaggio comune dovrebbe essere sostituita con "o", in modo che sia comprensibile anche ai "matematici" .

Saluti.
Micha.

Citazione:

L'olio adatto per motori a combustione a pressione differenziale (PD) mantiene le sue proprietà lubrificanti anche in condizioni di pressioni superficiali estremamente elevate, come quelle che si verificano nei motori PD

.

O.k., e come ho scritto molto più sopra riguardo all'olio PD ...

Gli oli xxx01 sono più adatti a sopportare le elevate pressioni superficiali sugli elementi PD. Pertanto, ogni motore necessita dell'olio conforme alla sua specifica norma.

Ciao,
Ho letto una volta che l'olio LL deve essere utilizzato solo in motori specificamente progettati per esso.
Probabil si tratta di un periodo di transizione, durante l'introduzione delle apparecchiature 'QG1' nei motori PD.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao a tutti,

@Roger:

Citazione:

O.k., und nichts anderes schrieb ich schon viel weiter oben über das PD-Öl ...

Potrebbe essere, ma volevo rispondere io stesso a questa domanda:

Citazione:

La domanda fondamentale, purtroppo, non è ancora stata risolta. Qual è la differenza concreta tra un olio "PD" e un olio non "PD"?

@Günther: Vuoi dire che la mia affermazione è obsoleta? Cosa significa "LL-olio" nel tuo ultimo post? Significa "longlife" o "a bassa viscosità"?

Saluti.
Micha.

Ciao Micha,
Intendevo l'olio per motori a due tempi. All'epoca, alcuni credevano che questo olio fosse particolarmente adatto anche per i 'motori normali'.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao,

Quindi: in Volkswagen, la sigla "LL" sta per "Longlife". Tutte le oli "Longlife" di Volkswagen che conosco, anche a causa del valore ridotto di viscosità ad alte temperature (HTHS), sono oli a bassa viscosità. (Per motivi di risparmio di carburante, che preferisco non commentare).

L'equipaggiamento "QG1" indicava che i motori dotati di tale sistema potevano utilizzare oli con un valore HTHS ridotto, senza subire danni immediati.
Tuttavia, vale ancora la regola: utilizzare l'olio VW Longlife solo nei motori per i quali è espressamente approvato.

Da non confondere con gli oli normali con la dicitura "Leichtlauf" (olio a bassa viscosità) aggiunta dal produttore. Ad esempio, esistono oli 5W-40 con le specifiche VW 505.00 o 505.01 (ovvero oli che il produttore definisce "Leichtlauf", ma che in un motore diesel VW devono essere sostituiti ogni 15.000 km e non hanno un valore HTHS ridotto). Questi oli sono approvati per l'uso in motori diesel VW senza il codice aggiuntivo "QG1", ma possono essere utilizzati anche con il codice "QG1", purché vengano sostituiti ogni 15.000 km.
In sintesi:
Chi cambia l'olio ogni 15.000 km, utilizza filtri olio di alta qualità e guida con il motore caldo, dovrebbe optare per un buon olio 5W-40 conforme alla specifica VW 505.01.
Chi cambia l'olio ogni 15.000 km, non ha sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e guida il motore a temperature elevate, dovrebbe optare per un buon olio 5W-40 conforme alle specifiche VW 505.00 o 505.01.
Chi desidera assolutamente estendere gli intervalli di manutenzione, dovrebbe utilizzare un olio conforme alla specifica VW 506.01, preferibilmente un prodotto di alta qualità (PDE). Tuttavia, è importante tenere presente che questo tipo di olio potrebbe non essere particolarmente stabile a temperature elevate.
Chi desidera assolutamente estendere gli intervalli di manutenzione, può utilizzare un olio conforme alle specifiche VW 506.00 o 506.01, senza utilizzare additivi speciali. Tuttavia, è importante tenere presente che questo tipo di olio potrebbe non essere particolarmente stabile a temperature elevate.

Chi vuole assolutamente risparmiare carburante, lo fa controllando l'acceleratore, e non utilizzando l'olio "giusto".

Tutte le imperfezioni sono state eliminate?

Saluti.
Micha.

Ciao,

Poiché non posso pubblicare le specifiche tecniche, ti consiglio, nel frattempo, di visitare il sito web di un motociclista che offre una buona panoramica dei prodotti sul suo sito.
http://www.transalp.de/technik/pd-technik/verschiedenes/download/oel/KFZ_schmierstoffe.pdf
Ecco la traduzione:

Si tratta di una raccolta oggettiva dei dati tecnici più importanti relativi ai lubrificanti e della loro classificazione, e non di materiale pubblicitario di aziende petrolifere (come quello che hai pubblicato).
Tutto il resto è già stato scritto qui e, per quanto ne so, non ci sono obiezioni. In questo forum, le affermazioni false vengono immediatamente contestate, altrimenti rimangono senza commenti. Pertanto, il tuo riferimento al "latino da bar" è stato assolutamente inappropriato ed è stato interpretato come un'offesa.

Ciao,

stato attuale:

506 00: WIV, valore HTHS ridotto, non idoneo per motori con filtro antiparticolato; a causa del valore HTHS ridotto, maggiore usura del motore.
506 01: Vedi 506 00, ma con l'aggiunta dell'autorizzazione per PDE.

505 00: nessuna specifica WIV, valore HTHS normale di almeno 3,5, non adatto per PDE.
505 01: vedere 505 00, con l'aggiunta dell'autorizzazione per PDE.

Nuova normativa sugli oli:

507 00: WIV, HTHS di almeno 3,5, quindi una protezione dall'usura significativamente migliore rispetto a 506 00 e 506 01, contenuto di ceneri inferiore, quindi raccomandato per veicoli con DPF.
Non sono ancora sicuro di quali motori siano compatibili con questa specifica di olio. Secondo la mia officina, tutti i motori che possono utilizzare l'olio 506 00 o 506 01 sono compatibili con gli oli conformi alla specifica 507 00. Tuttavia, ci credo solo quando avrò una conferma scritta da parte della VW.

Forse qualcuno che ha stretti rapporti con la Volkswagen potrebbe fornire informazioni più precise su quali motori possono utilizzare oli conformi alla specifica 507 00.

Saluti.
Micha.

Mephisto ha scritto:

... Forse qualcuno che ha stretti rapporti con la Volkswagen potrebbe fornire informazioni più precise su quali motori possono utilizzare oli conformi alla specifica 507 00.

longlife.beetle24.de

Probabilmente solo pochissimi sono così vicini alla verità...

Sì, Manfred è molto ben informato. Purtroppo, per lui è una situazione delicata: Volkswagen lo ha già "plagiatato" in passato, e per questo motivo il suo sito è rimasto inaccessibile per un lungo periodo.
Anche se non lavora direttamente allo sviluppo, ha davvero ottime fonti di informazione.

Proprio ora, quando mi ero già procurato una scorta di prodotto 50601 per il prossimo cambio, sono entrate in vigore nuove normative }.

Mmm, qualcosa non torna ancora.

Ho già visto standard simili su eBay, nei prodotti venduti da rivenditori di olio, ma Castrol, in quanto produttore, non sembrava conoscere ancora il sistema Longlife III.

Inoltre... in futuro, il codice 50501 sarà valido anche per i motori PD, il che è un'ottima notizia!

Ma a quanto pare, vanno da 5W a 0W...

Ciao,

Citazione:

Aber die gehen anscheinend auf 5W von 0W....

Beh, quei 1,5 secondi in più di tempo di lubrificazione nel 5W non fanno diventare il motore grasso. Molto più importante per me è che nel 507 00 il valore HTHS sia di nuovo superiore a 3,5 mPa*s (quindi conforme al profilo ACEA A3/B3). Vediamo a cosa corrisponde la viscosità a 100°C e qual è l'indice di viscosità. (Se qualcuno riesce a procurarmi una scheda tecnica di un olio 507 00, fatemelo sapere...)
@Roger: Il 506 01 lo regalerei al mio vicino se avessi dei problemi con lui, oppure lo venderei su un sito di annunci.

Saluti.
Micha.

Julian ha scritto:

Inoltre....50501 sarà in futuro consentito anche per i motori PD

E cosa ci sarebbe di nuovo in questo ?

Inoltre..., 50501 sarà in futuro consentito anche per i motori PD
E cosa ci sarebbe di nuovo in questo ?

Poiché era consentito solo per i motori diesel SENZA sistema di iniezione diretta (PD).

Ciao,

@Ulf: Forse intende dire che anche il 505 00 dovrebbe essere approvato per i motori PD. Infatti, secondo un produttore di lubrificanti, non ci sono dati che permettano a un olio di ottenere l'approvazione 50501, ma piuttosto che "l'approvazione viene determinata attraverso test su motore". Qualunque cosa questo significhi esattamente.
Ormai è quasi ora che si possano acquistare ovunque gli oli che rispettano la specifica 507 00.


Saluti.
Micha.