Kupplung prüfen vor einem Tuning? | Messaggi 16+

gwg ha scritto:

Altrimenti, in caso di "accoppiamento" radicale, il materiale si indurisce localmente (vetrifica) e si impedisce che si distribuisca uniformemente.

Vetro, un'ottima parola chiave...

In quali condizioni esattamente si verifica questo fenomeno?

Quando ho provato a frenare bruscamente con la vecchia auto di mia madre, la decelerazione è stata talmente forte che, nonostante tutta la forza che ho applicato (pensavo che il pedale si sarebbe rotto), non sono riuscito a far bloccare nessuna ruota, anche se l'auto sicuramente non aveva l'ABS!

Secondo l'officina, i freni erano vetrificati, anche se, in base al suo stile di guida, che è tipicamente più delicato e con poca frenata.

Ciao Ulf,
Le pastiglie dei freni tendono a 'vetrificarsi' se vengono surriscaldate eccessivamente; tuttavia, possono 'danneggiarsi' anche se vengono semplicemente 'lucidate' (come probabilmente è successo alle pastiglie della tua mamma). Inoltre, i freni possono cedere anche se i dischi sono eccessivamente arrugginiti.
Cordiali saluti.
Günther.

Citazione:

Oh... quanti chilometri (o quanti anni) ha la frizione?

La frizione ha percorso 27500 km. Con il chip, circa 4500 km. Anno di fabbricazione: 10/2002.

Si verifica principalmente nelle marce 5 e 6, a circa 2000 giri al minuto.

ulf ha scritto:

Si rinnova continuamente questo rivestimento resistente che si forma sul volano e sulla piastra di pressione a causa dell'usura della frizione?

Certo. La superficie di una frizione rodata è leggermente più scura rispetto a quella di una frizione nuova e lo rimane. Ovviamente, il coefficiente di attrito è maggiore rispetto a quello di una frizione appena acquistata. Probabilmente, anche per le frizioni "M", la necessità della rodaggio è stata scoperta solo attraverso l'esperienza.

La frizione della moto M è particolarmente sollecitata durante i lunghi tratti percorsi a pieno carico, poiché, anche in presenza di un sistema di smorzamento vibratorio, tende a slittare in modo impercettibile sotto l'elevata coppia applicata, surriscaldandosi nel processo.

A causa della maggiore irregolarità nella erogazione della coppia di un motore a quattro cilindri (anche se modificato), con una maggiore coppia massima rispetto alla coppia media, il leggero slittamento potrebbe addirittura peggiorare la situazione.

Cordiali saluti.
Christian.

Klima96 ha scritto:

La frizione ha ora 27500 km. Con il chip, circa 4500 km. Anno di fabbricazione: 10/02. È principalmente al 5° e 6° rapporto, a 2000 giri al minuto.

Certo, è in quel punto che la coppia motrice raggiunge il suo picco, e si nota più facilmente la discrepanza tra i giri al minuto (rpm) e la velocità in chilometri orari (km/h).

Per favore, non prenderla sul personale:
Riesci a collegare lo slittamento della tua frizione a uno dei "malfunzionamenti" qui pubblicati?

Beh, 200 cavalli a 4000 giri al minuto sono 'solo' 351 Nm.

Se il limitatore del motore impedisce, ad esempio, di superare una coppia massima di 370 Nm, allora questo non implica necessariamente che la frizione abbia enormi riserve di capacità...


Mi dispiace, ma non capisco.

Da quanto tempo guidi concentrandoti sul regime di giri del motore? La potenza che desideri ottenere con la tua modifica è irrilevante, considerando il tuo profilo di guida che hai descritto finora ('cercando sempre di rimanere sotto i 2000 giri').

Compra una frizione decente e fai rimappare la centralina del motore in modalità Nm, altrimenti non sarai soddisfatto.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Da quanto tempo guidi concentrandoti sul regime di giri...? La potenza del tuo tuning desiderato è completamente irrilevante se si considera il tuo profilo di guida finora pubblicato qui ("possibilmente sempre sotto i 2000 giri"). compra una frizione decente e fai rimappare la centralina del motore in modalità Nm, altrimenti non sarai soddisfatto...

Quasi beccati...

Nonostante ciò, voglio che l'auto mantenga le sue prestazioni elevate, perché non voglio avere la sensazione, quando sorpasso o quando la utilizzo raramente sull'autostrada, di "consumare carburante invece che solo gasolio".

Lo stesso vale per i Nm:
Per preservare il cambio (e per evitare il più possibile la sostituzione prematura della frizione), imposto una coppia nominale di soli 360 Nm, ovvero un 16% in più rispetto al valore massimo di serie per una coppia nominale di 310 Nm, il che corrisponde a un massimo di 65 mg invece di 56 mg per ciclo di iniezione.

Sono già in contatto con un tuner (specializzato in sistemi OBD) che mi offrirà una personalizzazione del software per raggiungere i 160 cavalli, con una coppia di 360 Nm mantenuta in un intervallo compreso tra circa 1800 e 2400 giri al minuto, e con certificazione TÜV.

E sentirò sicuramente un aumento del 16% in Nm rispetto al picco di serie a 1900 giri/min, oltre a un aumento del 23% della potenza massima; inoltre, la piattaforma di coppia, essendo un integrale della potenza, offre un guadagno maggiore rispetto al semplice 16%.

La molla di frizione è progettata in modo che, durante l'usura del rivestimento, la sua rigidità rimanga costante. Questo viene ottenuto grazie alle scanalature a forma di dito presenti sull'elemento della molla.