Öldurst beim 2,0 TSI: Einfahrproblem? (Soluzione) | Messaggi 24+

Benni ha scritto:

Hai percorso sempre lo stesso tratto di strada con lo stesso profilo di guida sul vetro?

Il profilo di guida complessivo all'interno degli intervalli nell'immagine è stato sempre generalmente simile (principalmente strade secondarie, un po' di autostrada, stimato circa il 5% di guida a pieno regime), ma ovviamente non può essere identico come in un laboratorio di misurazione.

Citazione:

Già il fatto di avere una lettura nell'ordine del millimetro sul tubo di livello è assurdo, perché basta una goccia nel tubo stesso per compromettere il risultato.

Se il motore è fermo da almeno 8 ore prima della lettura, è evidente che tutte le gocce nel tubo sono ritornate nella vasca. Altrimenti, le mie numerose verifiche avrebbero dovuto, prima o poi, mostrare un valore superiore a quello della verifica precedente, anche senza rabbocchi, ma non è mai successo.

Citazione:

Il mio motore tfsi, a quanto pare, ha consumato meno nel tratto finale.

Ho lasciato l'acceleratore a fondo perché pensavo che, in quella situazione, ne venisse scaricato di più attraverso il sistema di raffreddamento.} Nel mio caso, sembra essere esattamente il contrario. Tuttavia, non l'ho ancora portato al livello più basso sull'astina.

Avevo preso l'abitudine di guidare l'auto finché la spia dell'olio non lampeggiava di giallo, e poi aggiungevo mezzo litro di olio.

Così ho percorso circa 2000 km. Non ho avuto tempo per riflettere a fondo su questo, perché mi sembrava uno sforzo sopportabile, ma non particolarmente impegnativo .

Nel frattempo, l'auto è stata venduta bene, e ho informato accuratamente l'acquirente su tutto, senza che lui abbia espresso alcuna lamentela.

Penso che l'argomento sia semplicemente quello di utilizzare normalmente il modello ea113, finché gli intervalli non si accorciano, si può semplicemente sparare e divertirsi.

Benni ha scritto:

Ho continuato a guidare fino a quando la spia dell'olio ha iniziato a lampeggiare di giallo, e poi ne ho versato mezzo litro. Così ho percorso circa 2000 km.

Quindi, circa 0,25 litri ogni 1000 km. Questo è molto simile al consumo complessivo della mia CDL.

Inzwischen ist herausgekommen, daß sehr viele TFSI Motoren mit teilweise stark überhöhtem Ölverbrauch kämpfen.{MARKLUI}

Ho appena scoperto la causa del problema: i fori negli anelli di tenuta dell'olio sui pistoni sono troppo piccoli e tendono a intasarsi.
Sobald dies geschieht, steigt die Verkokung am Kolben nochmals stark an. Im Bericht wurden Ölverbräuche bis zu 3 l auf 1000 km genannt.

Negli Stati Uniti, i motori delle auto Audi di alcuni proprietari sono stati riparati direttamente dal produttore. E qui?

Oggi si utilizzano anelli di tenuta dell'olio composti da tre parti. Negli ultimi anni di produzione, si sentono raramente segnalazioni di problemi, proprio come nel caso delle catene di distribuzione.

Per evitare che il consumo di olio sia eccessivamente basso, con il cambio di anno di produzione, è stato introdotto il modello Longlife IV con olio 0W-20, che (di nuovo) presenta un valore HTHS significativamente ridotto . Per ottenere un risparmio di carburante "fino al 4%", si fa praticamente di tutto...

@Roger: Du meinst mit Öl fahren und Benzin kontrollieren?
Ormai mi sembra di avere quattro zeri sulla griglia del radiatore.

Sì, si potrebbe anche vedere così...

Controllare il carburante nelle auto Audi con i quattro anelli può anche essere un'attività piacevole. L'A4 (8W) è dotato di un enorme serbatoio da 40 litri di serie. Chi, al momento dell'acquisto, non ha spuntato il serbatoio opzionale da 54 litri, si ritroverà ad avere molto da fare.

I piccoli serbatoi per modelli specifici, purtroppo, sono presenti in molti posti, e questo non è un problema esclusivo di Audi... tuttavia, dato che anche il "consumo normale" è diminuito, l'autonomia dovrebbe rimanere la stessa... oppure ho capito qualcosa di sbagliato?

Devi adattare il tuo stile di guida al ciclo NEDC, non cercare di forzarlo!
hg
Herbert.