LD-Regelung ALH | Messaggi 32+

Ciao,

Citazione:

Anche nelle serie standard, senza il morsetto VTG, si verificano regolarmente sovrapressioni fino a 2,95 bar

.
Ma lui non l'ha fatto...

Cordiali saluti, Rainer.

Ho appena controllato di nuovo i log e ho constatato che la sovrapressione in serie nel mio turbocompressore ARL si attesta a 0,360 hPa a circa 2180 giri/min e con una pressione massima di circa 2808 hPa!

Questi sono già dei vortici in serie con una pressione di circa 0,360 hPa!
La mia tenda verticale è facile da manovrare e si muove molto velocemente fino ai limiti, e il motore non fa rumori strani!

3 Phasen Biber ha scritto:

Ho appena controllato di nuovo i log e ho dovuto constatare che i valori di sovrapressione in serie nel mio ARL sono di 0,360 hPa a circa 2180 rpm e con una pressione massima di circa 2808 hPa! Questi sono già dei sistemi di bassa pressione in serie, con valori di circa 0,360 hPa!

Se questo ti rassicura, allora ignora semplicemente i miei commenti e le mie preoccupazioni.

Citazione:

La mia VTG è leggera e si muove molto velocemente fino ai fine corsa

. Queste sarebbero le condizioni ideali (a patto che non ci siano connettori surriscaldati nascosti) per limitare elettronicamente i picchi di pressione del collettore di scarico al livello di serie, o addirittura ridurli ulteriormente, al fine di evitare uno stress inutile e non produttivo del motore e del turbocompressore modificati.

Ma sicuramente il tuo sintonizzatore ha già fatto funzionare da anni, per centinaia di clienti, sistemi di gestione delle relazioni con i clienti (CRM) senza alcun problema .

ulf ha scritto:

Se ti fa stare più tranquillo, allora ignora semplicemente i miei commenti e le mie preoccupazioni

.

Volevo solo dirtelo, non volevo criticarti né mettere in discussione le tue conoscenze!

ulf ha scritto:

Queste sarebbero le condizioni ideali (a patto che non ci siano resistenze nascoste), per limitare, tramite software, i valori massimi di pressione (LD) al livello di serie, o addirittura ridurli ancora di più, al fine di evitare uno stress inutile dei materiali del motore e del turbocompressore modificati, che non contribuisce alla potenza.

Certo, si sarebbe potuto fare!

ulf ha scritto:

Ma sicuramente il tuo sintonizzatore ha già da anni - centinaia di clienti - un sistema di autorizzazione ARL funzionante senza problemi

.

Spero proprio di sì! Infatti, non era una DKW e costa 250 €, e gode anche di una buona reputazione .



Se ruoto l'asta VTG in senso antiorario, gli overshoot dovrebbero diminuire e il motore dovrebbe diventare più lento, giusto?
Forse si tratta di un sistema di scambio già installato dal precedente proprietario, che non è stato correttamente configurato .

3 Phasen Biber ha scritto:

Non volevo criticarti né mettere in discussione le tue conoscenze!

Nessuno sa tutto, e io sono ormai "rafforzato" da molte discussioni con opinioni diverse.

Citazione:

Se ruoto l'asta VTG in direzione "corto", i movimenti eccessivi dovrebbero diminuire e il motore dovrebbe diventare più lento, giusto?!

Sbagliato! Un'asta più corta aumenta i movimenti eccessivi!
Se desideri controllare meglio la bici, regola inizialmente la lunghezza della barra di 1 o 2 giri in più, come nell'esempio che ho mostrato per la mia Ibiza.

Gli altri 50%

Potrebbe volerci un po' di tempo prima che io possa presentare dei risultati!

Volevo veramente evitare di farlo, ma probabilmente non ho altra scelta!

Quali dovrebbero essere le dimensioni massime delle sporgenze?

3 Phasen Biber ha scritto:

Quale dovrebbe essere la pressione massima dei sovrapressori?

Il mio consiglio: pressione di serie + circa 0,25 bar, quindi nel caso di un sistema ARL, nella zona di 2,75 bar.
Oppure, per il materiale, ancora più basso, se riesci ad accettare una transizione più lenta a piena potenza .

Oppure, per il materiale, ancora più basso,

per il materiale sarebbe ancora meglio ridurre la potenza a circa la metà...



*abbassati e scappa*

Non inteso seriamente.
Jochen.

Ciao!

Vorrei avere le vostre preoccupazioni...

Ho accesso a diverse ALH. Tutte quelle che vengono utilizzate regolarmente (senza particolari precauzioni).
"Motori ad alto regime" (con comportamenti apparentemente normali). Chilometraggio: 200.000 - 400.000 km!

Anche le modifiche più moderate hanno resistito fino a 250.000 km.

Come ovunque, ci sono problemi, ma solo con i motori che vengono guidati in modo eccessivamente "delicato". In questo forum ci sono diversi post con indicazioni come "non superare i 2000 giri/minuto" e simili. In questi casi, il motore tende a intasarsi.

Non è che il caricatore giri sempre al massimo.

BYE.
Meccanici specializzati in motori TDI.

tdi-schrauber ha scritto:

Ciao! Come ovunque, ci sono problemi, ma solo con i motori che vengono guidati in modo eccessivamente "delicato". In questo forum ci sono diversi post con indicazioni come "non superare i 2000 giri al minuto" e simili. In questi casi, il motore tende a intasarsi. Non è che il caricatore giri sempre al massimo. Meccanici TDI

.

Se il caricatore gira troppo velocemente, l'hai mai sperimentato ?

E anche il mio non funziona, perché ho dei cavi di qualità.