Octavia 1 - Querlenkerbuchsen / Federbeintausch > Problem | Messaggi 32+

(A differenza dell'Ulf, l'Ibiza aveva "problemi" *prima*, e quando parlo di "problemi", non mi riferisco a quelli di natura spirituale *ndr*).

*nasconditi e scappa*

Citazione:

A differenza dell'Ulf, l'Ibiza aveva "problemi" *prima*, e qui non mi riferisco a problemi di natura spirituale *fg

.
Una frase del genere può venire solo da te.
Se Ibi è così sensibile, avrebbe dovuto farlo nella versione originale. Lasciare che venga condiviso.
Secondo quanto riferito, si tratta di "modificare qualcosa solo per il gusto di farlo".

Cosa c'è di inutile nei pesi di compensazione?

Innanzitutto, utilizzo dei fresatori CNC per garantire che abbiano esattamente la forma desiderata. In secondo luogo, il mio obiettivo è ottenere il comfort di guida e la maneggevolezza dei gommini solidi, mantenendo al contempo una buona durata e, allo stesso tempo, evitando le vibrazioni.

Non riesco a immaginare che le alberi di trasmissione e altri componenti apprezzino le continue vibrazioni.

Dato che non acquisterò i braccetti di sterzo per l'Octavia per 1-2 anni, mi rimangono solo i pesi di bilanciamento, che posso far fresare praticamente gratuitamente.

Parallelmente, sto cercando se riesco a trovare dei braccetti oscillanti usati, così che, quando ne trovo, posso montare quelli di qualità.



A parte gli aspetti legali: L'Audi S3 e la Golf R32 hanno lo stesso asse anteriore della mia auto a trazione integrale, solo che utilizzano dei braccetti fusibili... posso montare questi braccetti fusibili senza problemi? Ho sentito parlare di problemi con altri tipi di giunti sferici...

I bracci fissi, pur essendo rigidi e resistenti alla torsione, sono anche più pesanti.
I produttori fanno molto per mantenere entro limiti accettabili la massa non sospesa, che in questo caso è rappresentata da questo braccio di sospensione. Il golf, però, è un prodotto di massa e non una Ferrari, quindi non si può rendere il manubrio stabile e leggero come in una Ferrari.
La tua idea è una sciocchezza. Rimonta le vecchie prese, se poi le vibrazioni dovessero sparire (cosa che non credo), almeno sarebbe tutto a posto.

RedR32 ha scritto:

La tua idea è una sciocchezza. Rimonta le

vecchie prese, se poi le vibrazioni dovessero sparire (cosa che non credo), allora sarebbe tutto a posto.
Certo, soprattutto se pensi di usarlo per massimo 2 anni. Probabilmente, le normali prese riescono a sopportare senza problemi.

L'auto non sarà più economicamente vantaggiosa dopo più di 2 anni, perché prima o poi inizieranno le grandi riparazioni.

I cuscinetti delle serie sono economici, ma probabilmente sarà l'unica soluzione possibile. È un peccato sprecare il lavoro e l'allineamento dell'asse per i pneumatici normali... ma non mi ero reso conto delle conseguenze...

Ciao,

Citazione:

ma probabilmente sarà l'unica soluzione possibile alla fine,

No, non è colpa dei supporti originali. Ho già controllato tutto questo sulla mia Golf. A 350.000 km, l'auto ha iniziato a tirare lateralmente durante l'accelerazione.
Ed era facile da far vibrare. Dopo aver sostituito diverse altre cose (inutili) come i supporti motore, il supporto del cambio, il volano motore con la frizione e aver provato diverse guarnizioni in gomma, senza ottenere alcun miglioramento, ero sull'orlo della disperazione. Le vibrazioni erano solo nella mia immaginazione? No, altri passeggeri hanno confermato di percepire un leggero formicolio anche ai piedi. Allora mi è venuta in mente l'idea dei giunti, e subito sono andato da Stahlgruber per acquistare due alberi di trasmissione di ricambio con nuovi giunti. Durante la prova su strada, ho avuto una grande sorpresa: l'auto emetteva un rumore assordante in un determinato intervallo di giri. Ho esaminato più attentamente gli alberi di trasmissione di ricambio e ho scoperto che, invece di un albero cavo originale, mi avevano venduto un albero pieno. Era quasi spessa quanto l'onda cava, altrimenti me ne sarei accorto subito durante l'installazione. Poiché Gruber non è riuscito a procurarmi un'altra onda, ho montato due nuove giunzioni sulla mia vecchia onda cava e l'ho ridipinta.
Da la sostituzione di tutte e quattro le articolazioni, era tornato il completo benessere.

Nel mio caso, è sicuramente dovuto a questo. Prima era tutto tranquillo, ma subito dopo essere uscito dall'officina, dopo aver sostituito i boccole, è iniziato a vibrare.

Venerdì ci saranno nuove serie di connettori .


L'azione con le prese TT è stata assolutamente inutile. Ma con un'esperienza in più...

Ciao,

Citazione:

venerdì ci saranno nuove serie di prodotti. molto inutile l'azione con le prese TT

.

Un momento, aspettiamo fino a venerdì e poi diremo la verità .

se poi continua a vibrare, taglierò il braccio di sospensione.

No, la vibrazione è comparsa improvvisamente con il cambio... quindi sono ottimista... mi dispiace solo per a) i soldi spesi per il materiale e il lavoro di installazione, b) il tempo perso e c) la messa a punto dell'asse inutile.

È comunque una cosa indecente: i nostri centri pneumatic fanno pagare 35€ per la regolazione dell'allineamento per le Octavia a trazione anteriore e 50€ per quelle a trazione integrale... anche se in entrambi i casi viene regolata solo la convergenza sull'asse anteriore.

Octavia_4x4 ha scritto:

anche se, in entrambi i casi, la convergenza viene regolata solo sull'asse anteriore...

No, non proprio. A partire dal 2003, la Golf 4Motion, e quindi tutti i veicoli che utilizzano lo stesso asse (A3 Quattro, Octavia 4x4, TT Quattro, Leon 4Motion), hanno ricevuto nuove barre stabilatrici con fori allungati. Pertanto, nel tuo modello, è possibile regolare l'inclinazione e l'avanzamento della forcella posteriore.

Davvero? La convergenza posteriore è fuori specifica da quando ho preso l'auto, qualcosa come -1,30...

e ogni (!!!) gommista sostiene che nella mia auto del 02/2003 non sia possibile effettuare alcuna regolazione sul posteriore... hai per caso dei documenti che potresti inviarmi?

Nel 2006, abbiamo avuto un caso in cui una barra di supporto del braccio di sospensione si è rotta all'attacco... successivamente, abbiamo sostituito tutte e 4 le barre, quindi probabilmente quelle nuove sono già installate.


Quale barra, quella superiore o quella inferiore, bisogna rimuovere? E, in caso affermativo, quale estremità, quella anteriore o quella posteriore (quella lato del differenziale integrale)?


Sarebbe fantastico se funzionasse davvero. E poi, a quel punto, ne varrebbe anche i 50 euro... solo che le persone qui tendono sempre a parcheggiare in modo frettoloso, proprio davanti alla corsia, e poi basta.

Octavia_4x4 ha scritto:

Si rimuove la trave superiore o quella inferiore? E, in caso, quella anteriore o quella posteriore (quindi quella lato del differenziale integrale)?

Non ne ho idea, so solo che questi oggetti esistono. Io non li ho montati personalmente perché MJ. 02. Comunque, non si può regolare molto. Sono stati realizzati solo per compensare la differenza di 30mm tra il sistema di sospensioni per strade sconnesse (+15mm rispetto alla serie) e il sistema di sospensioni sportivo (-15mm rispetto alla serie). Ho installato qualcosa del genere, e effettivamente fa un po' di rumore.

[img][/img]http://www.maxtrac-germany.com/images/strebegrosshr.jpg{MARKER}

Sì, ho appena consultato Google, quindi, in teoria, si dovrebbe eseguire il montaggio delle ruote sia nella parte superiore che in quella inferiore, regolare l'inclinazione e serrare, con una coppia di 70 Nm, e poi aggiungere altri 90°... secondo me, per quella vite relativamente sottile, è un po' troppo... comunque, ora vado in un'altra officina specializzata in pneumatici, che a quanto pare dovrebbe essere competente. Vedremo .


Le barre inferiori, chi le ha prodotte? Sicuramente costano qualche euro .

Octavia_4x4 ha scritto:

Le barre inferiori, chi le ha prodotte? Sicuramente costano qualche euro

.
Sono disponibili prodotti di H&R e KW. I costi per entrambe le opzioni sono più o meno di 250€.