Problema risolto, nuovo problema

Ciao a tutti! Ho sostituito la valvola del turbocompressore, quella vecchia faceva rumore, ora è tutto a posto. Però, penso che il motore AFN sia un po' lento da 3500 giri fino al 'limite' del regime massimo. L'AGR è disattivata, le iniettrici hanno percorso 251000 km. Attualmente, la velocità massima è di circa 170 km/h, e il consumo di olio è di circa 1 litro ogni 10000 km. Qualcuno ha altri consigli? Il VTG è a posto, funziona molto velocemente fino a 3500 giri. Saluti, Holger.

Ciao.

La tua auto sembra essere uno di quei casi che mi fanno pensare che un LDA dovrebbe essere un optional indispensabile per ogni TDI .

Costruisci quindi un dispositivo (almeno provvisorio) oppure effettua un data logging con VAGCOM a pieno regime, da circa 2500 a 4000 giri/min.

Allora si può vedere più lontano...

atzleh ha scritto:

...ha percorso 251000 km...

... probabilmente non avranno più una buona resa di spruzzo...

Controlla la pressione di sovralimentazione durante la guida; se non noti nulla di anomalo, ti suggerirei di considerare un test degli iniettori.

Ciao, grazie per i consigli. Potrebbe essere un problema di compressione, ma in quel caso si manifesterebbe anche nella parte bassa del motore. Oppure, il turbocompressore potrebbe non generare pressione sufficiente nella parte alta del motore, e ci vorrebbe troppo tempo per raggiungere la pressione necessaria prima di spegnersi. Saluti, Holger.

Ulf, Bertil e io diciamo che tu devi controllare la pressione di sovralimentazione.

Certo, fammi vedere il testo da tradurre.

Ciao.

@Holger
Secondo me, una cattiva compressione si nota principalmente durante l'avviamento e ai bassi regimi.

@Bertill
Possono le ugelli usurati causare la mancanza di potenza solo nella fascia di giri più alta ?

Certo, nessun problema! A quale punto devo collegare il tubo e dove posso trovare il manometro (l'indicatore di pressione)? Sono molto inesperto in questo campo. Grazie mille, Holger.

Come manometro di pressione, si può utilizzare quello fornito con il regolatore di pressione dell'attrezzatura per saldatura ad autogena ad acetilene.

ulf ha scritto:

@Bertill Possono le ugelli usurati causare la mancanza di potenza solo nella fascia di giri più alta?

Perché no?
In caso di una scarsa qualità della nebulizzazione, possono formarsi "grandi" gocce che, soprattutto ad alte velocità, ostacolano una combustione efficiente e pulita (rapida).
Immagina questo: a regimi di giri elevati, la pompa di iniezione (VP) produce, come noto, le pressioni più alte, e ora l'iniettore spruzza. A causa di una scarsa qualità della nebulizzazione, una parte del gasolio viene spruzzata contro la parete del cilindro, gasolio che non contribuisce alla combustione e, di conseguenza, alla potenza.
Tuttavia, in questi casi, il motore dovrebbe presentare anche altri sintomi (battiti, minimo irregolare, difficoltà di avviamento a freddo, fumo...).

Con più di 250.000 km, è certo che gli iniettori non siano più nelle migliori condizioni.
Penso che l'errore sia più probabilmente nella regolazione della pressione di sovralimentazione.

Peter 2 ha scritto:

Come manometro di pressione, si può utilizzare un dispositivo del tipo riduttore di pressione per saldatrici ad acetilene Azetylen.

Se anche questo non è disponibile, cercate nel reparto di edilizia e impianti di riscaldamento del negozio di bricolage.
Raggiunge fino a 4 bar, ma non importa.

atzleh ha scritto:

Ok, fatto! A dove devo collegare il tubo e dove posso trovare il manometro (l'indicatore)? Sono molto inesperto in questo campo. Grazie mille, Holger

Naturalmente, esistono anche "veri e propri" sensori di pressione (LDA) disponibili nel commercio di accessori. Per l'AFN, un intervallo di misurazione di 1,5 bar è sufficiente.

La pressione può essere collegata comodamente tramite un raccordo a T al tubo di aspirazione e quindi al computer motore.