Erfahrungsbericht ATE Ceramic Bremsbeläge | Messaggi 32+

Secondo la tabella presente su at-rs.de, i prodotti elencati dovrebbero essere compatibili con tutti i tipi di dischi.

L'aumento delle prestazioni di frenata quando i freni sono caldi è una caratteristica tipica delle pastiglie freno sportive, che, pur essendo molto resistenti, devono essere preriscaldate prima della gara.

Personalmente, utilizzo da alcuni anni i freni EBC-Greenstuff e ne sono piuttosto soddisfatto.

Ho montato i dischi freno ATE standard e le pastiglie freno in ceramica, e dopo circa 50.000 km non ho riscontrato alcun problema. Non ci sono graffi, solo una leggera formazione di ruggine che si nota attraverso il rivestimento.

Dietro avevo dei dischi TRW, e avevo sostituito solo le pastiglie con quelle ATE Ceramic. Le pastiglie non erano compatibili con i dischi. Presentavano un'usura irregolare e le pastiglie non erano in grado di rimuovere la ruggine dai dischi.

Anche utilizzando le pastiglie freno originali Ate, i prodotti TRW non si sono rivelati realmente efficaci.

Efficacia frenante, meno tossica rispetto ai normali pastiglie, più facile da modulare.
È necessario applicare una pressione leggermente maggiore sul pedale, ma l'efficacia della frenata è la stessa.

La quantità di polvere di freni si è ridotta di circa il 90%, il che è davvero ottimo.
Non voglio più scambiare.

Ave effettuato diverse frenate di emergenza partendo dalla velocità massima, cercando deliberatamente di sollecitare al massimo i freni. In queste condizioni, i freni in ceramica non hanno dato prestazioni eccezionali. Il rumore forte e la significativa perdita di efficienza (fading) mi porteranno a optare nuovamente per materiali originali (OEM) al prossimo cambio. Tuttavia, probabilmente non userò più la GTD per molto tempo, quindi non installerò più freni di questo tipo.

L'immagine rimane comunque perfetta.

Ho avuto grossi problemi con i freni ATE Ceramic, come indicato in: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=28806

Ci sono cose incredibili, stavo navigando su un sito specializzato in ricambi per auto e mi sono imbattuto nei freni in ceramica.

Sotto la descrizione dell'articolo, si trova un'indicazione:

Citazione:

ATTENZIONE: Con il numero ATE 13.0470-2732.2, nel 2015, ATE ha modificato la composizione delle pastiglie in modo tale che il principale vantaggio, ovvero la durata estremamente lunga, non viene più raggiunto. (Offre prestazioni equivalenti alla qualità standard). Questa qualità è offerta dai nostri concorrenti a prezzi più bassi. Su nostra richiesta, ATE ha ripristinato la qualità originale con un altro numero ATE, ...9000.2, come versione speciale per taxi. Attualmente, potete trovare questa qualità particolarmente economica e duratura quasi esclusivamente presso di noi.

C'è qualcosa di vero in questa affermazione e se anche i componenti di altri produttori sono interessati da questa modifica?

Ciao,
Purtroppo, le esperienze negative che vengono riportate qui, posso solo confermarle.

Ho una Fabia 6Y RS (1.9 TDI con dischi anteriori Lucas da 288mm e posteriori da 232mm). Su questa vettura, sono stati montati contemporaneamente dischi freno ATE Powerdisc con pastiglie freno ATE Ceramic, e dopo circa 1 anno e 12.000 km, la potenza frenante è diventata molto scarsa. Tanto che anche la revisione tecnica (TÜV) non l'ha più approvata con questo sistema frenante posteriore.

Il profilo di usura mostrava anche delle strane scanalature e strutture superficiali sui dischi freno. Inoltre, le pastiglie freno aderivano solo parzialmente, il che naturalmente spiega anche la notevolmente ridotta efficienza frenante.

Da allora, sono stati montati dischi freno Brembo MAX in combinazione con pastiglie freno Brembo standard, e l'impianto frenante funziona in modo impeccabile, con una risposta precisa.

Ho montato i pastiglie freno in ceramica sulla mia B7 utilizzando i dischi freno originali. Il risultato è stato eccellente. Nessuna ruggine, nessun rumore (per questo motivo, i dischi originali sono stati sostituiti a circa 60.000 km) e una potenza frenante adeguata.

Considerando che le immagini sopra sono anch'esse di un B7, mi sorprende.

Bisogna dire che, a quanto pare, si tratta di una piccola auto da città o di un'auto con una bassa potenza. Io, personalmente, non sono mai stato particolarmente attento al consumo e ho sempre guidato in modo piuttosto sportivo, premendo l'acceleratore con decisione.

Per la mia A5, sto pensando di sostituire i dischi freno anteriori, dato che quelli originali sono quasi usurati dopo soli 30.000 km. Sembra che anche i dischi abbiano già dei segni di usura. Forse, in generale, i dischi freno di oggi sono realizzati con materiali meno resistenti. Finora, ho sempre seguito la regola empirica che i dischi freno durano circa il doppio delle pastiglie.

BigBob ha scritto:

Ciao, Purtroppo, le esperienze negative che vengono riportate qui, posso solo confermarle. Ho una Fabia 6Y RS (1.9 TDI con dischi freno anteriori Lucas da 288mm e posteriori da 232mm). Su questa vettura, sono stati montati contemporaneamente dischi freno ATE Powerdisc con pastiglie freno ATE Ceramic, e dopo circa 1 anno e 12.000 km, la potenza frenante è diventata molto scarsa. Tanto che anche la revisione tecnica (TÜV) non ha più approvato i freni posteriori. Il profilo di usura mostrava anche delle strane scanalature e strutture superficiali sui dischi freno. Inoltre, le pastiglie freno aderivano solo parzialmente, il che naturalmente spiega la notevolmente ridotta efficienza frenante. Da allora, sono stati montati dischi freno Brembo MAX in combinazione con pastiglie freno Brembo standard, e l'impianto frenante funziona in modo impeccabile e offre una frenata precisa.

Beh, è risaputo che le superfici in ceramica reagiscono negativamente ai dischi forati o scanalati. Anche ATE stessa sconsiglia questa combinazione nel suo catalogo online.