Tankanzeige hängt nach - A4 Cabrio 2.5TDI (BDG) | Messaggi 32+

Non faccio supposizioni, semplicemente riporto esperienze, come spesso accade.

E se il valore di resistenza misurato dal mittente rimane invariato e lo stesso strumento di misurazione, che misura la resistenza, cambia la posizione dell'indicatore associata alla resistenza: allora un presunto cambiamento di resistenza dal mittente (= guasto) non è semplicemente logicamente comprensibile.

Di conseguenza, deve esserci un errore da qualche parte nella tua storia. Sia attraverso la narrazione dell'intera storia, sia su commissione per "Individuare errori nell'IA".
Non lo affermo o lo ipotizzo, ma questo si chiama logica.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,
Sono pienamente d'accordo: se la lettura del valore di Ohm rimane costante, nonostante l'auto sia in posizione verticale, secondo VCDS, allora il problema è quasi sicuramente nella centralina.

Il mio problema è che l'officina che ho scelto non è stata in grado di riprodurre l'errore.
E inoltre, ho spiegato loro in dettaglio il comportamento dell'IA - ma cosa dovrebbero fare se non riescono a trovare errori? Non sono andato fuori strada durante il tentativo di riparazione (e capisco bene perché un cliente non vorrebbe che lo facessi).
Sfortunatamente, il serbatoio era anche per 3/4 pieno - in questo caso, l'IA si comporta normalmente. Non posso dire se e quali resistenze di test hanno collegato loro.

Sapete qualcuno di voi, magari, un'officina in grado di riparare questo componente?

È molto probabile che sia l'IA.

Citazione:

C'è qualcuno di voi che conosce un'officina in grado di riparare questa parte?

Perché non provare semplicemente una parte usata identica?

Trazione anteriore: la copertura deve essere a destra, davanti alla cavità della ruota di scorta, sotto si trova la chiusura per il serbatoio con il sensore.
Quattro: l'accesso dovrebbe essere sul lato sinistro, sotto il sedile posteriore.
hg
Herbert

Un aggiornamento minimo: finora non ho trovato nessuna parte usata a buon prezzo (fino ad ora ne ho trovata una con chilometraggio sconosciuto per 255€, ma è troppo per "solo guardarla").

Oggi ho controllato di nuovo con VCDS: il comportamento è sempre lo stesso: il valore del sensore del serbatoio e il valore dell'indicatore del carburante sono costanti (intendo 139 Ohm e 37L), la lancetta sale a circa 3/4 quando viene accesa l'accensione e poi scende lentamente (forse a causa della velocità ridotta?) a circa 1/2. Quindi, si potrebbe pensare che al momento in cui la spia si accende, venga misurato e visualizzato un valore errato, che poi torna gradualmente al valore corretto.

Inoltre, entrambi i MWB si comportano normalmente, come penso io, quando si muove leggermente l'auto: i valori oscillano di pochi Ohm o 1-5 litri, mentre il carburante nel serbatoio si sposta.

Cosa ho notato: il sensore di correzione del serbatoio MWB mostra un valore di 136.
Sapete se questo può avere un impatto o se il valore è "normale"? L'indicatore dei consumi è molto preciso e non ha mai richiesto alcuna modifica.

È il serbatoio a 37 litri mezzo pieno, o a 3/4?
Sembra tutto generato dall'IA. Forse approfondire, cercare componenti che presentano segni di usura, esaminare le saldature?
hg
Herbert

Il valore a cui la spilla poi ricade è quello corretto, quindi 37L corrisponde approssimativamente a metà.

Capisco che, nel caso dell'A4 Cabrio, il sistema di tetto apribile elettrico ha solo una blenda che può essere semplicemente rimossa e fissata con due viti?

Ok, ho appena ampliato l'accesso all'IA e ora riesco a vedere la parte posteriore della scheda.
A prima vista, l'officina non ha aperto la custodia, almeno perché le etichette che devono essere danneggiate erano ancora intatte.
Sul circuito stesso, per me, che non sono un esperto di elettronica, non ho potuto vedere né una traccia bruciata (cioè un'area scura), né un punto freddo. Tuttavia, sono consapevole che a volte bisogna usare una lente d'ingrandimento per vederlo.

In modo ironico, l'indicatore del carburante ora mostra correttamente i livelli dopo l'installazione, quindi lo monitorerò con favore. Forse, interrompendo la connessione, si è ottenuto qualcosa?

Conosce qualcuno magari un'officina specializzata in elettronica auto nella zona di Rhein-Main che effettivamente si occupa anche di ispezionare l'interno del veicolo quando viene incaricata?

Beh, resta solo da chiarire cosa ha effettivamente fatto l'"impresa specializzata" e se ha ricevuto un compenso per il lavoro...

Cerchi ancora un'officina specializzata?
Osserva attentamente, se l'errore si ripresenta.
Ha questa IA un regolatore di tensione costante?
hg
Herbert

Citazione:

In modo ironico, l'indicatore del carburante ora mostra correttamente i valori dopo l'installazione, quindi lo monitorerò con favore. Forse, interrompere l'alimentazione ha avuto qualche effetto?

Questo suggerisce un cortocircuito sulla scheda.
Connettori (ad esempio, per il segnale di uscita), li escludo, poiché in tal caso anche la resistenza misurata dall'IA cambierebbe.

Cordiali saluti, Rainer

Ho pagato 50€, posso quindi considerarlo come un investimento.
Non si saprà veramente cosa abbiano fatto alla fine.
Non posso dire se questa parte abbia una tensione costante.

E certo, ora lo osservo attentamente.
In realtà, una volta che l'ago è tornato al valore corretto, continua a indicare correttamente fino a quando la scintilla - credo che sia più a lungo - non si spegne.
Forse c'è semplicemente un componente meccanico che, a seguito del movimento, si è sbloccato – vi farò sapere.

È ancora basato sulla piattaforma B4 o sulla B5?
hg
Herbert

Anno di fabbricazione 2004, quindi 8H, prima del restyling (ovvero ancora con fari rettangolari).

Quindi, tecnologia del B6.

Florian320 ha scritto:

Cosa ho notato: il sensore di correzione del serbatoio MWB mostra un valore di 136. Sapete se questo può avere un impatto o se il valore è "normale"? L'indicatore di consumo è molto preciso e non ha mai richiesto alcuna modifica.

Questo è il valore nell'APK 30 per i modelli a trazione anteriore. (I modelli Quattro hanno 2 canali: 29 e 30)
E inoltre, non si tratta del valore standard. Questo è 128. Ciò consente di influenzare leggermente la corsa dell'ago dell'orologio del serbatoio. L'intervallo di valori è compreso tra 120 e 136. In litri, sono 2,0.
Questo significa: Se ti mostra 37 litri grazie al valore memorizzato 136, allora ti mostra 36 litri grazie al valore 128 e 35 litri grazie al valore 120.
Se il valore aumenta, l'indicatore del livello del serbatoio si sposta leggermente verso destra e viceversa. Questo vale per tutti i livelli, in modo statico. Si sposta semplicemente l'indicatore. Ma solo di poco. Un piccolo intervallo di compensazione, non di più.

Tuttavia, con questo metodo, non è possibile modificare individualmente la calibrazione del contenitore in litri rispetto ai valori di resistenza del sensore o all'escursione corrispondente dei motori passo-passo.