A4 TDI 2.0 PD spritzen keinen Kraftstoff ein nach ZK-Tausch | Messaggi 32+

"Sicuramente hai trattenuto il fiato quando è saltato."
Leggi di nuovo quando la corsa deve finire:

https://www.turbolader.com/pages/faqs/vtg-und-vnt-nur-neu.php

Allora, ecco anche la posizione di Honeywell Garret in merito all'argomento dei compressori VTG ripristinati, pagina 2:

https://www.turbolader.com/media/051006%20-%20Presskit_DEUTSCH_EA2005_VNT%20repair%20-%20a001.pdf

Per quanto riguarda l'iniettore, non è solo il pistone che si abbassa per premere la vite a sfera? Qualcosa del genere è disponibile a un prezzo contenuto nel set di guarnizioni 900.650 di Elring. In questo caso, l'iniettore potrebbe rimanere.

ascendens ha scritto:

e, qual è la situazione con PDE General? Anche loro non sono raccomandati, prima di ordinare, qualcuno ha esperienza?

no, non erano molto buoni. Avevo comprato un PDE nuovo in un'asta, nella confezione originale VW. Non c'erano segni di montaggio eppure c'erano +2,99 mg di aggiunta nel LLR. Funzionava perfettamente anche in modalità di riposo.
Poi ho comprato un motore di Bosch e ho sostituito anche le nuove guarnizioni e ho fatto il cambio. Il motore ha funzionato perfettamente, ma il coperchio delle valvole non si chiudeva più ermeticamente. Alla fine ho dovuto sostituire anche un nuovo set di guarnizioni. Dopo, il motore si è rotto.

Per essere conciso:
Es gibt bei PDE pezzi nuovi e di ricambio di Bosch. Questo è simile a quello dei motorini di avviamento o dei generatori.
E inoltre, esistono anche le PDE revisionate provenienti da fonti meno conosciute. Questo è simile a quanto accade con i caricabatterie.
Personalmente, da questo incidente, utilizzo solo componenti PDE del programma di ricambi Bosch. E solo se l'imballaggio è sigillato. Le scatole sono sigillate con un sigillo d'argento. Se sono già state aperte, non le accetto e ordino nuove. In questo modo, l'auto resta ferma per un giorno. Da allora, non ho mai avuto più problemi con gli iniettori.
Devi anche considerare che ogni intervento di questo tipo comporta dei costi, e che la filettatura della vite di Dehn non è illimitata.
Inoltre, il coperchio della valvola non sigilla correttamente se viene montato e smontato ripetutamente.

Grazie per i vostri pareri, in futuro mi limiterò all'acquisto di ricambi delle marche originali. Ho ora rimesso tutto insieme e fatto un test di guida . Quando accelero, emette un fumo piuttosto intenso, potrebbe essere effettivamente il turbo? Prima emetteva anche lui fumo, per questo motivo ho sostituito molte parti. Ho notato però che il turbo, dal lato dello scarico, era completamente sporco di olio. Quando ho sostituito il turbo due anni fa, dopo 250.000 km, tutto era a posto, senza fumo o altro. Da circa sei mesi ha iniziato a fumare sempre di più, dato che il motore ne ha fatti quasi 300.000, ho quindi sostituito la testata con tutto ciò che ne fa parte, ma non le PDE, che fino ad allora funzionavano ancora bene. Ho ancora alcuni valori.

Ciao,

la molteplice serie di Screenshot, almeno per me, ha un senso limitato, dato che rappresenta solo un istante nel tempo, senza che il lettore sia informato sulle altre condizioni che erano in vigore in quel momento.

Pertanto, abbiamo qui la fantastica possibilità di disattivare i log.


Tuttavia, un'anomalia nel funzionamento delle ventole dei turbocompressori potrebbe rendere più difficile l'individuazione di problemi nei log.


Lei cambia spesso interi gruppi, quindi capisco correttamente che il turbo presente è stato installato solo a 50.000 km? Si tratta anche di un "esempio ripristinato"?


Se, se rilevabile in modo significativo sia a livello aspirante che a livello di pressione, e idealmente se l'albero ha un gioco evidente, allora il componente è inutilizzabile.

Sì, esattamente, prima di 50.000 km, e sì, ricambio usato, quindi non originale.

Ho fatto un giro di prova oggi e ho notato che si forma sempre una nuvola di fumo intensa quando accelero. Inoltre, durante l'accelerazione si sente un forte rumore e la turbina sembra avere un gioco eccessivo. Farò un giro di prova con il registratore dati, forse così si potranno vedere più dettagli. Non ho ancora lavorato molto a lungo con VCDS, devo ancora imparare molte cose

Hai visto?
"Hai anche scritto riguardo all'iniettore. Forse dovrei prima sistemare l'iniettore e poi controllare di nuovo, e poi iniziare a lavorare sul compressore, se necessario."
Sei fortunato, potrebbe trattarsi semplicemente del tappo sotto la vite a sfera.


Cosa significa "viel Wellenspiel"? Es ist nur minimal spürbar, oder failla il perno all'interno?
Il gioco deve essere minimale e non richiedere pressione dell'olio.

Sì, ok, ma non capisco bene, ho già sostituito tutto, le viti, i pistoni e le guarnizioni, poi ho misurato con un calibro il punto più basso, ho inserito fino a sentire una resistenza palpabile e poi ho ruotato di 180°. Dove potrei aver sbagliato

La notevole discrepanza mi è stata notata nel cilindro 3, ma non riesco a risolverla. Quindi, le valvole, i pistoni, le guarnizioni dell'albero motore, l'albero a camme e i cuscinetti sono nuovi, ma gli ingranaggi del sistema di controllo della valvola sono ancora quelli originali, sembrano ancora in buone condizioni.

[Zylinder, il]

Credo di aver compreso, per favore, correggimi se ho sbagliato.

Quindi, 4 nuove testate originali mi costano più di 2000€, mi faccio portare 4 testate usate e revisionate da Bosch, penso che ci siano comunque delle differenze a cui prestare attenzione, oppure ci sono dei servizi a cui preferire in termini di qualità e affidabilità?

Uff, sei davvero faticoso. Perché è assolutamente necessario sostituire 4 elementi? Tu hai già il sistema diagnostico. Ne risulta che uno appare anomalo. Controllare meccanicamente. Se tutto è effettivamente ok, allora deve esserci un difetto interno. Allora, acquistatelo di nuovo e basta.

Dato che però hai evidentemente già versato una notevole quantità di €€€ nel corso di tutte queste transazioni, e non conoscendo i tuoi riserve finanziarie, vorrei sottolineare un punto e iniziare a considerare se tutto questo abbia senso. Se c'è un capitale praticamente illimitato, acquista un'auto nuova. Mi sembra più conveniente a medio termine. Con "neu" intendo non usato, ma completamente nuovo. Se desideri una repertorizzazione conforme al tempo, leggi quello che scrivono qui.


Anche se un TL dura solo 50.000 km, rifletti sui tuoi metodi di acquisto di ricambi. Anche un oggetto originale consumato appare migliore.

Ok, allora sostituirò PDE 3, spero vada bene. Grazie ancora.

Non dovrebbe esserci un'anomalia nel movimento se c'è una deviazione? Era già così prima dell'intervento?
Se non vedi nulla esternamente quando lo fai manualmente, allora misura la compressione. In particolare, quella del cilindro 3.
Se il valore desiderato non viene raggiunto, non è necessario acquistare un nuovo PDE al momento, ma è meglio continuare a cercare nel sistema di lubrificazione. Probabilmente il problema risiede nell'area della testata. Se viene raggiunto, allora rimuovi nuovamente l'albero a camme posteriore e sostituisci i PDE dei cilindri 3 e 4, solo per provare. Ovviamente, non è necessario far girare completamente i motori alla massima velocità per testare. Quindi, leggi nuovamente i valori LLR e, se l'elevata deviazione è stata trasferita al cilindro 4, allora puoi considerare l'acquisto di un nuovo iniettore.
Quindi, questo è solo un suggerimento per un possibile approccio...

Salve a tutti!

Steffen W ha scritto:

Quindi, questo è solo un suggerimento per un possibile approccio...

Questo non è solo un suggerimento, ma la procedura assolutamente comune e obbligatoria

@AsceDings, prima che tu non abbia altre idee su cosa riparare, bevi un bicchiere di WeißBiah. Continua finché non ti viene in mente altro!
Altrimenti l'unica soluzione è Ritalin e/o affidare il veicolo a persone più responsabili

No, davvero:
Questo sarebbero tutte le informazioni importanti che ci mancano qui e, a quanto pare, anche nel tuo approccio logico
È stato il test LLRR così evidente prima della rimozione dei vecchi blocchi motore? E perché, esattamente, è stato sostituito il blocco motore? Era semplicemente una misura preventiva o c'era, ad esempio, una crepa nel canale di raffreddamento che... Zyl. 3 ha perso il colpo dell'acqua??

Saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao a tutti! Ad esempio, c'era una crepa nel canale per il raffreddamento dell'acqua, forse. Zyl. 3 ha perso il colpo dell'acqua?? Saluti da Monaco!

Non è affatto detto che le cose siano effettivamente così al momento.
Ma, la teoria non è male. Si adatta al quadro dei sintomi e anche alla lettera identificativa.