Cinghia di distribuzione per cogeneratore | Messaggi 32+

Considero che il problema non sia il ZR.

Si riesce ad accedere facilmente alla cinghia, e si può anche lasciare la copertura aperta perché non c'è rischio di danni causati da acqua o sale, così si può controllare regolarmente le condizioni visivamente. Inoltre, la cinghia di distribuzione non si rompe improvvisamente, si può capire quando è prossima alla fine della sua durata. Il problema è che in auto è difficile raggiungere la cinghia.

Questo permette di raggiungere un chilometraggio molto più elevato, e inoltre non è nemmeno così costoso.

Al contrario, anche una catena si usura, ma è molto più costosa e difficile da sostituire. Nei vecchi motori DB (ad esempio, il 240D), esistevano delle adattatrici per l'albero a camme, in modo che, in caso di usura della catena, si potesse riposizionare l'albero a camme senza dover sostituire la catena. Tuttavia, la catena non si rompe facilmente.
Per quanto riguarda la regolazione e il generatore, concordo sul fatto che sia semplice in modalità di alimentazione.

Il problema che vedo è stato discusso più volte in altre sezioni: il motore TDi tollera il gasolio solo in determinate condizioni (attenzione al sistema ESP!).

Passerei quindi a un altro tipo di olio, come è consuetudine nei motori diesel navali ad alte prestazioni. Questo olio è progettato per funzionare con carburanti di qualità inferiore e ha una maggiore capacità di assorbire le impurità, oltre a tamponi acidi molto più potenti.
I produttori di olio indicano il valore del pH al quale l'olio deve essere sostituito.

Per quanto riguarda la lubrificazione, potresti aggiungere una piccola percentuale di olio di colza puro (non biodiesel!). Tuttavia, se questo porterà a un intervallo accettabile per la pompa rimane da verificare; sicuramente è meglio del semplice gasolio.


Ma: la soluzione migliore e più semplice è un motore a gas (Fiat serie) alimentato a metano. Come hai già descritto, l'efficienza non è così importante, perché il calore viene comunque utilizzato.

I motori a gas hanno una durata molto lunga e intervalli di cambio olio estremamente ampi, poiché il motore e l'olio rimangono puliti.

Ciao.

Un mio conoscente riscalda la sua casa con una stufa a legna. Poiché questa produce troppo calore, ha installato un serbatoio di accumulo di calore da 2000 litri (un vecchio serbatoio in acciaio inossidabile per latte, con isolamento).
Potrebbe essere interessante anche per l'utilizzo con motori TDI. Un sistema di controllo avvia il motore, ad esempio, quando la temperatura dell'accumulo scende al di sotto dei 55°C. Il motore produce quindi energia fino a quando la temperatura dell'accumulo raggiunge nuovamente i 95°C. L'energia prodotta viene immessa nella rete e remunerata di conseguenza. Se il motore non è in funzione ma si ha comunque bisogno di energia, si può semplicemente acquistarla dalla rete.
Durante l'inverno, il motore funziona più frequentemente rispetto all'estate. E poiché non è in funzione continuamente, non dovrebbero esserci problemi con gli intervalli di manutenzione. Inoltre, grazie alla temperatura di avviamento di 55°C, non si verificano nemmeno avviamenti a freddo, il che contribuisce ad aumentare ulteriormente la durata del motore.

Ora rimane solo da capire se una cosa del genere sia davvero conveniente. Probabilmente bisognerebbe confrontarla con un sistema di riscaldamento a olio con tecnologia a condensazione. È importante anche sapere in quali condizioni e a quale prezzo si può immettere nella rete l'elettricità prodotta in questo modo...

Saluti.

Eike.

Cose molto interessanti vengono discusse qui...
L'idea di un cogeneratore a blocchi era già passata per la mia mente, e la vedevo così:
- Vecchio motore diesel aspirato da 1,6 litri (disponibile a basso costo!).
- Utilizzare il calore di scarico del sistema di raffreddamento e installare uno scambiatore di calore per i gas di scarico.
- serbatoio di accumulo dell'acqua di grandi dimensioni e ben isolato (più grande è, meglio è).
- Riscaldamento e acqua calda prodotti dal serbatoio di accumulo dell'acqua (= serbatoio di accumulo dell'energia).
- Avvio del motore quando la temperatura dell'acqua nel serbatoio è inferiore al limite.
- Generatore di corrente da utilizzare solo per l'immissione nella rete, perché la potenza meccanica del motore deve essere dissipata , quindi corrente prelevata dalla rete come al solito, e durante il funzionamento del cogeneratore, l'energia elettrica in eccesso viene immessa nella rete con relativo compenso.
- Funzionamento del motore con gasolio o olio vegetale (Pöl), anche se quest'ultimo è attualmente più costoso del gasolio. Integrerei il circuito dell'olio motore con un sistema di filtraggio per allungare gli intervalli di cambio dell'olio. L'investimento potrebbe essere conveniente solo grazie ai bassi costi iniziali del motore (200-500 euro) e del serbatoio dell'acqua usato, se si realizza tutto da soli. Come nuovo investimento, probabilmente non sarebbe sostenibile.

Non so se i miei pensieri siano applicabili nella pratica, sono solo teorie.
Conosce qualcuno delle fonti su questo argomento?

Saluti.
Jens.

Google ha trovato quanto segue (il testo proviene da un forum di cui non conosco l'identità).

Certo, ecco la traduzione:

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Certo, ci sono diversi produttori di piccoli impianti di cogenerazione. Ho già visto un dispositivo "Dachs" di Senertec da 5 kW elettrici e 12,5 kW termici, delle dimensioni di una lavatrice, ed è un'ottima soluzione. Inoltre, l'ecotassa sul gasolio o sul gas naturale (a seconda di cosa si utilizza per alimentare l'impianto di cogenerazione) viene rimborsata.
Tollstes teil war ein Eigenbau aus einem Golf-Dieselmotor mit angeflanschtem Servomotor und SiemensUmrichter mit Rückspeisung. Der Motor läuft bis ein 2000l Wasserspeicher voll ist und speist solange Strom 25kW? ind Netz. Läuft mit Rapsöl und Frittenöl gefiltert. War Ottimo lavoro.
Ecco alcuni riferimenti utili da consultare rapidamente.
Ecco la traduzione:

Link a riguardo:
http://www.neue-energie-technik.net/bhkw-pflanzenoel/
http://www.kw-energietechnik.de/bhkw/bhkw_suche.asp?Art=1
http://www.sbgenergy.net/bhkw_pflanzenoel/bhkw_pflanzenoel.htm
http://www.asamnet.de/~staubeju/bhkw.htm#technik
http://www.senertec.de/frames.php?urlname=dachs.htm
Certo, ecco la traduzione:

"*****************************"