leicht OT: Rückrufaktion wegen Relais 109 | Messaggi 32+

corretto, la membrana del sensore è una 'resistenza riscaldante' (principio del misuratore di massa d'aria).
mit Gehäuse meine ich die Luftführung, mit geber den eigentlichen Sensor mit elektronik (Hitzdraht - Heißfilm - oder mikromech. Hefilm (abbreviato da 'ißfilm' - ).
Solo che 'il bambino' deve ricevere un nome se l'LMM viene ora venduto a un prezzo molto più conveniente; è molto improbabile che ripararlo costi meno della produzione di uno nuovo.

La membrana sensoriale viene prodotta mediante un processo micro-meccanico e al suo centro si trova una resistenza riscaldante, la cui temperatura è regolata per evitare surriscaldamenti (la cui entità dipende dalla temperatura ambiente). A monte e a valle di questa resistenza riscaldante si trovano sensori di temperatura. La differenza di temperatura tra i due sensori dipende dalla massa d'aria che vi scorre e funge da segnale di portata d'aria.
Quindi, niente resistenze riscaldanti!

Quello che mi immagino è che l'unità ibrida e il coperchio ibrido vengano rimossi e reinstallati. Tuttavia, non credo che sia significativamente più economico della produzione di una nuova unità! Forse hai ragione riguardo al 'bambino' e al nuovo nome! Nonostante lo sforzo, non riesco a immaginare che la nuova parte costi molto più di 20-25 € in totale. Non accetto molto bene la scusa della calibrazione nel tubo del cilindro, dato che il sensore a contatto è disponibile singolarmente e può essere sostituito. Quando si sostituisce qualcosa, non si calibra nulla e comunque funziona.

Ok, basta divagazioni. Possiamo aprire un nuovo thread riguardo al LMM?

Tutto perfetto, esattamente come descritto.
'Hitzdraht' è la prima variante del LMM.
(Mi scuso, a volte mi capita di dire/fare cose inappropriate).

I registri di manutenzione (LMM) vengono forniti al produttore per l'analisi delle anomalie e per la documentazione necessaria in caso di reclami in garanzia (la durata della garanzia può variare fino a 5 anni a seconda del contratto!).

Non credete davvero che la Volkswagen non recuperi (almeno in parte) questi costi dal produttore?
Riguardo al presunto funzionamento al di fuori delle specifiche, c'è anche un aspetto da considerare. Il produttore dei componenti deve aver approvato l'applicazione. Se l'ha fatto, è pienamente responsabile e non può successivamente giustificarsi dicendo che il funzionamento era al di fuori delle specifiche.
Purtroppo, le usanze sono così rigide.

Ciao.

Ho avuto modo di conoscere anche il relè 109, l'ho riparato personalmente e, a quanto pare, funziona perfettamente da quasi un anno.

Un'altra spiacevole esperienza con un relè: il mio relè di sblocco si è guastato, causando la mancata attivazione dell'ABS, l'assenza di luci e anche la mancata attivazione della ventilazione.

Dopo questa delusione, ho aperto tutti i relè e li ho saldati nuovamente per precauzione.

Spero di non dover più subire simili disagi in futuro.

Ho dovuto sostituire la cinghia di distribuzione anche sulla mia auto, dopo aver percorso poco più di 100.000 km.

Buongiorno!

L'idea di collaborare con Autobild è ottima, come già detto, è un mezzo di comunicazione molto influente, che sicuramente vale la pena prendere in considerazione!

Il fatto che la regola di tolleranza con il modello linguistico di grandi dimensioni non funzioni ancora dimostra qual è il problema... $$$

A causa di tutta questa politica e corruzione, ho smesso di acquistare Volkswagen circa 2 anni fa. Negli ultimi anni, con le mie due auto TDI, ho fatto eseguire la manutenzione in 6 diverse officine Volkswagen. Tranne in un caso, in tutti gli altri casi hanno lavorato in modo superficiale (ad esempio, 'dimenticando' di cambiare il filtro dell'olio, usando troppo o troppo poco olio) oppure mi hanno contattato per dirmi che alcune parti dovevano essere sostituite, anche se erano nuove o la sostituzione non aveva senso.

A proposito di:
Sarebbe importante raccogliere alcuni dati, ad esempio, quando si sono verificati i primi guasti e fino a quando è stato installato il vecchio modello 109?!
@tutti: per favore, pubblicate i dati.


Fa parte dei modelli Relais interessati dal problema. Fortunatamente, era ancora in garanzia, ma all'epoca, il concessionario impiegò ben 14 giorni per diagnosticare il guasto.


^^ Ma che tipo di azienda è la VAG (o il reparto che si occupa dei concessionari autorizzati)?!
Non può essere che alcuni concessionari autorizzati siano a conoscenza del problema, mentre altri impiegano due settimane per trovare il difetto... La Volkswagen è uno dei più grandi gruppi tedeschi ed è una sorta di 'immagine' del paese; in una realtà del genere, le cose dovrebbero essere organizzate in modo più efficiente.

@rainer K.:
Presso Audi, esiste persino una direttiva interna che indica cosa fare con la versione 'problemática' 109: la demolizione.

Sai da quando risale questa istruzione di lavoro?

Quando si tratta di nuovi prodotti nella sala espositiva o della più recente formazione di vendita per i commessi, mi sembra che la comunicazione/le istruzioni funzionino meglio; in ogni caso, finora non ho mai avuto problemi con questo, e funziona perfettamente con VAG, voto 1 con lode*.

Saluti da Capernaum.

kapernaum ha scritto:

L'idea di collaborare con Autobild è ottima, come già detto, è un mezzo di comunicazione molto potente, che sicuramente dovremmo (io/noi?!) tenere in considerazione!

Contatta anche il KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) e segnala loro il difetto e i possibili rischi per la sicurezza ad esso associati. È l'unica istituzione in Germania che può fare pressione sui produttori di automobili e applicare sanzioni.
Quello che succede spesso è che il produttore promette determinate cose alla stampa, ma poi non le mette in pratica, come dimostra il caso del LMM.

Citazione:

^^ Cos'è VAG (o l'ufficio che si occupa dei concessionari autorizzati)? Che tipo di azienda è?! Non può essere che alcuni concessionari autorizzati siano a conoscenza del problema, mentre altri impiegano due settimane per trovare il difetto... La Volkswagen è uno dei più grandi gruppi tedeschi ed è una sorta di "immagine" del paese; in una realtà del genere, le cose dovrebbero essere organizzate in modo più efficiente.

Sono andato per anni da un concessionario VAG che non era in grado di individuare i problemi più semplici o di conoscere nel dettaglio le mie auto. Adesso penso che anche loro stessero solo brancolando nel buio.
Presso il rivenditore attuale, si ottiene verbalmente una spiegazione del problema, e a volte anche prima della riparazione.
Chi utilizza i sistemi di diagnostica di VW (o potrebbe/vuole utilizzarli) riceve rapidamente l'indicazione precisa del guasto (o almeno un'indicazione al riguardo). Molto dipende dalla mentalità dell'officina e dei suoi dipendenti.

Citazione:

Quando si tratta di nuovi prodotti nella sala espositiva o della più recente formazione di vendita per i venditori, mi sembra che la comunicazione/le istruzioni funzionino meglio; in ogni caso, fino ad ora non ho MAI avuto problemi con questo, e funziona perfettamente con VAG, voto 1 con lode*. Se sopra. Se l'officina lo desidera, può avere la stessa formazione di quella offerta dal reparto vendite.

Sono andato per anni da un concessionario VAG che non era in grado di individuare i problemi più semplici o di conoscere nel dettaglio le mie auto. Inoltre, sono convinto che anche allora stessero solo 'brancolando nel buio'.
Presso il rivenditore attuale, si ottiene verbalmente una spiegazione del difetto, e a volte anche prima della riparazione.
Chi utilizza i sistemi di diagnostica di VW (o potrebbe/vuole utilizzarli) riceve rapidamente l'indicazione precisa del guasto (o almeno un'indicazione al riguardo). Molto dipende dalla mentalità dell'officina e dei suoi dipendenti.


È vero. Tuttavia, purtroppo, nella maggior parte delle concessionarie, i tecnici responsabili non riescono a utilizzare correttamente la tastiera e, in alcuni casi, non lo vogliono nemmeno fare. D'altra parte, quando si tratta di emettere fatture, il sistema funziona. Per utilizzare correttamente questi sistemi informatici, è necessario avere l'ambizione di non voler reinventare la ruota e, inoltre, avere la capacità e la volontà di interpretare correttamente gli indicatori per evitare di cadere in un ciclo di sostituzioni incontrollate. Purtroppo, questa competenza e questo know-how sono presenti in pochissime officine del gruppo automobilistico. Spesso, il computer e tutto ciò che vi è collegato vengono considerati un male necessario e tenuti a distanza. D'altra parte, è più facile guadagnare denaro con sostituzioni incontrollate e interventi di emergenza che cercare di individuare le cause dei problemi. Purtroppo, questa è la prassi nelle concessionarie, indipendentemente dalla marca. Il cliente, nella maggior parte dei casi, non può verificarlo e dipende dalle sue quattro ruote...

@ joergs

Ciao,

I display LCD saranno presto disponibili per la sostituzione, ma al momento non è possibile indicare una data di consegna precisa (probabilmente ne hanno ancora molti in magazzino).

Generosità.
- fino a 36 mesi e 100.000 km.
- fino a 48 mesi e 100.000 km.

Saluti, HHRasputin.

Buonasera!

Ho :twisted:non dimenticato l'intera questione (dopotutto, ne ho fatto un gran trambusto e ho gettato benzina sul fuoco) e volevo solo far sapere che è ancora in fase di elaborazione... al momento sto scrivendo la tesi di laurea e ho 'altre' preoccupazioni...
Comunque, verrà spedita una lettera (che posterò qui prima) ai seguenti indirizzi:

VAG.
autobild
Ufficio federale per i trasport stradali.

Tuttavia, ritengo che sia importante che le persone della community pubblichino informazioni su chi esattamente sta riscontrando problemi con questo prodotto... anche (pensando in modo ingenuo) per poter allegare una sorta di elenco anonimo alla lettera, per dare maggiore risalto alla questione}.

Buonasera.

saluti da Cafarnaum