Test comparativo: Porsche vs. Volkswagen

Ciao a tutti!

Per favore, non offendermi, ma cercherò di essere breve su questo argomento fuori tema.

Oggi ho percorso circa 500 km per un viaggio di lavoro a bordo di una nuovissima station wagon Passat 3B con motore da 96 kW (PD).
Nel complesso, devo dire che l'auto è stata divertente.
Rispetto al mio VP-TDI, ho trovato la caratteristica del motore molto poco armoniosa, dato che fino a circa 1500 giri/min non c'è quasi nulla e poi si verifica un picco enorme di coppia.
L'accelerazione nella gamma di giri tra 1700 e 2500 giri/min è molto divertente perché il motore ha una spinta vigorosa. Tuttavia, trovo che la mancanza di potenza dopo una cambiata rapida sia piuttosto evidente. Il variatore (VP) permette di riprendere più velocemente l'accelerazione.
Trovo molto strano il marcato deficit di coppia al di sotto dei 1500 giri al minuto.
Ho addirittura spento l'auto una volta , perché il PD (puntine) quasi non risponde quando la velocità del motore è appena sopra la sua velocità minima di funzionamento. Il mio motore VP, invece, durante i circa 170.000 km che ha percorso, non si è mai spento, anzi, si difende vigorosamente!
Nella fascia di velocità più alta, ho trovato il PD un po' poco brillante; a partire da circa 180/190 km/h, ha iniziato a rallentare e, con fatica e molta accelerazione, ha raggiunto a malapena i 220 km/h.
Ho notato che il Passat Variant aveva un rapporto di trasmissione relativamente corto al sesto marcia. La versione berlina ha una trasmissione più lunga? Comunque, a 100 km/h, il regime del motore era di circa 2000 giri al minuto. Di conseguenza, il rapporto di trasmissione complessivo non è molto più lungo rispetto alla mia A3.
Ho trovato scioccanti anche i valori di consumo indicati per la MFA con il piede pesante: fino a 14,5 l/100km, la quantità di carburante iniettata nei cilindri .
Nel complesso, trovo che la caratteristica del veicolo elettrico sia molto più armoniosa e offra una guida migliore. Per quanto riguarda il consumo medio, sembra proprio che il veicolo elettrico abbia un vantaggio decisamente superiore.

Basta, adesso!

Saluti.
Alex.

ciao alex,

Così mi sentivo anche io dopo il primo giro con la mia auto da 96 kW. Si spegneva facilmente, avevo delle vibrazioni fastidiose a partire da circa 1500 giri/minuto e mancava di potenza ai regimi più alti.

Al momento, non voglio più rinunciare a questo sistema di trasmissione. Siamo diventati un'unità e i problemi iniziali di adattamento sono scomparsi. Dopo il cambio del traslatore a ruota (ZR) avvenuto qualche settimana fa, ora lo guido con circa 6,1 litri per 100 km e spingendo molto sull'acceleratore. Anche la mancanza di potenza agli alti regimi è migliorata.

Ma in una cosa ti do ragione. Le auto con trazione posteriore hanno una migliore aderenza in curva e sono anche un po' più agili in accelerazione.

Le sospensioni anteriori sono migliori nella parte inferiore e offrono anche una maggiore agilità nella parte superiore...

Certo, con 90 o 110 cavalli, questi motori hanno semplicemente rapporti di trasmissione più corti, ci avete pensato? E finora, il mio AWX è stato il TDI meno 'aggressivo' nel gruppo VW/Audi. Solo i motori CR di Mercedes e BMW sono migliori in questo senso.
E chiunque guidi in giro consumando 4.1 litri per 100 chilometri non dovrebbe stupirsi se il catalizzatore si danneggia.

@julian

La mia Audi A4 (motore AFN) con centralina aggiuntiva eroga circa 140 cavalli sulla strada, nella modalità più potente. L'accelerazione è più omogenea, e secondo me questo non è necessariamente dovuto solo a un rapporto di trasmissione più corto.

Ma, come già detto, non mi separerei più dal mio AWX.

joergs ha scritto:

Nel frattempo, non voglio più cedere questo equipaggiamento da combattimento. Siamo un'unità e i problemi iniziali di adattamento sono scomparsi.

Ormai sono arrivato a questo punto.
Non voglio più riavere il mio AFN-G3, almeno per ora: all'inizio non ero così sicuro di volerlo tenere.

julian ha scritto:

E chi si fa strada nella zona consumando 4.1 litri per 100 chilometri non dovrebbe stupirsi se il catalizzatore si danneggia.

Perché ora penso che mi si riferisca a me?

E anche se così fosse, mi fido del breve periodo di "rodaggio" , che a differenza dei motori a benzina e in base alla mia esperienza con il modello AFN, è di pochi chilometri.

Ciao,
Mi sembra di averlo già visto. https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=4393&highlight=pd+abgew%FCrgt

E così, per quanto fosse 'entusiasmante' il mio AWX, non c'era un altro motore TDI altrettanto performante nel gruppo Volkswagen/Audi. Solo i motori CR di Mercedes-Benz e BMW erano migliori.

A parte il 330D e qualsiasi modello con una cilindrata superiore al 270CDI, dovresti provare a cercare un motore V6 TDI adatto e cambierai rapidamente idea. Finora, sulle autostrade, non ho visto nessun motore a 4 cilindri del gruppo VAG che sia riuscito a superarmi.

Ecco la differenza, in termini di velocità massima, tra il Passat V6 (163 CV) e l'Octavia (130 CV): fino a 180 km/h, la Passat non riesce a tenere il passo, mentre l'Octavia sì.

L'ASZ, come il modello AWX di Julian, ha una potenza notevole, ma manca di resistenza a regimi elevati.
Potrebbe essere perché LUI la porta spesso oltre i 3000 [unità di misura].

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

L'ASZ, tra l'altro, ha una potenza notevole ai regimi elevati (analogamente all'AWX di Julian). Non ha molta "tenuta" a regimi elevati... potrebbe essere anche perché LUI la porta spesso oltre i 3000...

. . . oppure potrebbe essere semplicemente impostato in modo errato.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a quel link specifico per fornirti una traduzione precisa del testo contenuto al suo interno."

Ciao,

Beh, nel mio piccolo impianto audio, questa "sintomatologia" di sviluppo non armonico della potenza, a cui si riferisce Donalexo, non è così evidente.
Il cambio è una vergogna. Partire al primo rapporto con un rimorchio è estremamente difficile, dato che il rapporto di trasmissione è troppo lungo. Purtroppo, l'uso frequente della frizione diventa inevitabile.

Fino al 180, la Passat non vede altre auto e poi c'è l'Octavia.
CU Gremlin

Si tratta proprio di questi intervalli di giri, vero?

....nella prima marcia con rimorchio, è estremamente difficile da realizzare perché la trasmissione risulta troppo lunga. Purtroppo, lunghe sequenze di innesti sono all'ordine del giorno.

Accidenti, mi ricorda qualcosa... partire in salita con la bici elettrica... oh no...
Ma quando la palla inizia a rotolare, non si ferma più...

. . . oppure potrebbe essere semplicemente impostato in modo errato.
/viewtopic.php?t=6847&start=13

Mmm, le Polo con motori eccessivamente potenti e il loro peso ridotto non sono probabilmente adatti come paragone equo.

Ciao,

Ecco un altro thread sull'argomento che conferma pienamente l'osservazione di cui sopra:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

Non so cosa abbia fatto la Volkswagen con quel motore da 130 cavalli.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Ho fatto esattamente la stessa osservazione riguardo al regime di giri "magico" oltre il quale il motore decolla.

Il mio 1Z lo sposto senza problemi a 900 giri al minuto attraverso il parcheggio .

m;

Il mio acceleratore non è affatto limitato... in nessuna situazione. Il motore è fantastico (sì, c'è una leggera vibrazione a 1800 giri al minuto... ma tanto ho un'auto con turbina).