BIODIESEL im Test | Messaggi 32+

Si può adattare un motore TDI alla viscosità, perché non adattarlo anche al fatto che deve essere avviato a freddo con quel tipo di olio.

No, con il tradizionale processo TDI (iniezione diretta nel precamera del cilindro), si incontra un ostacolo insormontabile quando si utilizzano oli vegetali: la contaminazione dell'olio motore con il carburante a carichi parziali.

A differenza del gasolio, il PÖL non evapora dall'olio motore a causa del suo alto punto di infiammabilità.

In linea di principio, la presenza di carburante nell'olio motore nei motori a iniezione diretta non è mai completamente eliminabile.

La presenza di oli polimerici (PÖL) nell'olio motore può avere conseguenze disastrose: le elevate temperature locali causano la rottura e la polimerizzazione della componente di oli polimerici, con conseguente formazione di residui solidi che possono ostruire i condotti di lubrificazione.

Saluti.

Ciao!

Solo un breve commento riguardo al biodiesel. Un'azienda di taxi locale è passata al biodiesel per motivi di costo. Il risultato è stato un guasto del 90% della flotta (Volkswagen, BMW, Mercedes) a causa di problemi agli ESP (sistema elettronico di stabilità).

E, cosa si può ancora dire??????????????

Il biodiesel non è mai conveniente, e il risparmio ottenuto facendo il pieno viene vanificato dall'aumento dei consumi.

Ciao a tutti,

Peter.

In conclusione, il 90% della flotta di veicoli (VW, BMW, Mercedes) è fuori servizio a causa di difetti nei sistemi ESP.


Ha lui convertito le BMW e le Mercedes (che di fabbrica non erano autorizzate) con kit di guarnizioni in Viton? Le sue VW erano autorizzate?

Ha fatto il pieno alternando diesel e solo RME?

Alla fine, rimane la questione della qualità del fornitore. Ha conservato le ricevute del carburante e documentato i chilometri percorsi? In tal caso, ha buone possibilità di ottenere assistenza legale da parte di VW, a condizione che i veicoli VW avessero l'omologazione di fabbrica. (In questo caso, la responsabilità ricade sul fornitore del biodiesel).

E, cosa si può ancora dire??????????????

RME è un'opera di un essere umano reale. Vuoi sentirlo?

Come imprenditore di taxi, preferirei acquistare vecchie auto W124 con motore diesel e utilizzare esclusivamente carburante diesel puro. Se proprio devo, allora tanto vale.

Saluti.

E, cosa si può ancora dire??????????????


Preferirei che venissero concesse alcune eccezioni.

Infine, tutti i produttori di sistemi di iniezione hanno ripetutamente sottolineato che i loro prodotti non sono omologati per l'uso con biodiesel (RME).

Ciao Gremlin.

Mc_Givertechnik ha scritto:

Ciao! Solo un breve commento riguardo al biodiesel. Un'azienda di taxi locale è passata al biodiesel per motivi di costo. Il risultato è stato un guasto del 90% della flotta (Volkswagen, BMW, Mercedes) a causa di problemi agli ESP (sistema elettronico di stabilità). E, cosa si può ancora dire?????????????? Il biodiesel non è mai conveniente, e il risparmio ottenuto facendo il pieno viene vanificato dall'aumento dei consumi. Ciao a tutti, Peter

Mi dispiace, ma c'è qualcosa che non va. Un'azienda di impianti elettrici qui utilizza biodiesel (per la flotta Volkswagen) da anni e finora non ha riscontrato assolutamente alcun problema attribuibile a questo.
Quindi, o le auto non erano state approvate per l'uso di RME, o il biodiesel era di scarsa qualità, oppure la temperatura era scesa a -20°C...

Anche se io personalmente non farei il pieno di biodiesel, bisogna comunque mantenere un atteggiamento realistico.

Ciao.

Certo, la mia prossima auto (una G4 Variant) ha anch'essa un motore PD da 74 kW. Se trovo l'indicazione sull'omologazione BD nel manuale, continuerò a utilizzare quel tipo di carburante, alternandolo anche con Minol. Dato che conservo sempre tutte le ricevute del carburante e finora ho trovato l'indicazione sulla nuova normativa in ogni distributore, non avrò problemi a fornire prove.
La mia attuale G4 ha ricevuto anche dopo 23 mesi una nuova pompa ad alta pressione, perché quella vecchia perdeva. In officina, hanno semplicemente detto che l'auto è omologata per l'uso di RME, quindi la pompa verrà sostituita in garanzia. Fatto, senza ulteriori problemi. La nuova pompa ora inietta alternativamente RME e Dinol e, finora, non perde .
Vedremo cosa succederà la prossima volta...

Saluti.

Eike.

Ho pensato a lungo alla questione del rifornimento con biodiesel. La mia Audi è omologata per questo tipo di carburante, ma ha già percorso 120.000 km.

La sostituzione dell'ESP con uno nuovo, a titolo di cortesia... se hai un buon rivenditore, potrebbe funzionare, altrimenti conosco molti casi in cui non è stata sostituita!

Ho letto lunghe discussioni a favore e contro, e posso solo dire una cosa:

Non toccare! / Lascia stare!
Dal punto di vista chimico, una cosa è chiara:
L'aggiunta del 5% di BD è addirittura molto buona per l'ESP (studio dell'Università Tecnica di Monaco, test di durata di 400 ore), ma una quantità maggiore di BD è molto problematica per la lubrificazione dell'ESP. In questo studio, l'usura è risultata significativamente aumentata! Forse troverò di nuovo il link, e lo posterò...

Per quanto riguarda le guarnizioni: queste non sopportano assolutamente il biodiesel, a meno che non siano fluorurate. In genere lo sono quasi ovunque, ma non nelle centraline di iniezione Bosch! L'azienda si è sempre rifiutata di utilizzare guarnizioni che siano stabili con il biodiesel (per favore, correggimi se sbaglio!).

Chi utilizza questo tipo di veicolo, prima o poi, dovrà prevedere un danno al sistema ESP.

Ne vale la pena?

Fonte: Mainpost del 9 luglio 2004.

In viaggio con la canapa.

In visita a Ochsenfurt, una cittadina piccola ma che rappresenta una vera e propria Mecca per il biodiesel.

Würzburg - Die kommerzializzazione del biodiesel come carburante è iniziata dieci anni fa. L'azienda 'Campa' di Ochsenfurt è stata tra le prime ad adottarla. Dopo molti anni e diverse fluttuazioni dei prezzi alle stazioni di servizio, questi pionieri stanno raggiungendo i loro limiti.

L'attesa alla stazione di servizio non vale la pena. Presso Hennermann a Ochsenfurt, la pompa per il biodiesel rimane spesso vuota. Accanto, la pompa per il diesel tradizionale è più frequentata. Molti motori diesel di serie potrebbero utilizzare il carburante ecologico prodotto da fonti rinnovabili. Il prezzo del diesel ha appena superato i 93 centesimi; il diesel prodotto da colza costa 76 centesimi, quindi la differenza è di 17 centesimi. Questo fa riflettere molte persone che potrebbero utilizzare il biodiesel, ma invece non lo fanno. Tutti vorrebbero passare a quel tipo di carburante, prima o poi. Soprattutto se il prezzo della benzina continuerà a salire, anche quest'estate. Il problema è l'incertezza: spesso le officine locali contraddicono ciò che i produttori di automobili scrivono nei manuali di istruzioni.


Biodiesel? Certo, ma solo se il veicolo è omologato per utilizzarlo, e la maggior parte dei produttori di auto lo consente solo con delle limitazioni. Oppure è meglio acquistare prima il pacchetto biodiesel con un sensore intelligente? Questo riconosce quale tipo di carburante è presente nel serbatoio e regola il motore in modo da rispettare le normative europee sulle emissioni. E poi c'è tutta la questione delle differenze di qualità e dell'aggressività del biodiesel, che può danneggiare le mescole di gomma presenti nell'auto, perché reagisce chimicamente in modo diverso rispetto al normale diesel.

Con l'aumento dei prezzi alle pompe di benzina, la pressione per prendere una decisione aumenta. Sempre più spesso, la scelta ricade a favore del carburante biologico. Il combustibile derivato dalla colza sta diventando sempre più popolare, come dimostra la pompa di benzina abbandonata presso Hennermann.

Ogni giorno, tra le 30 e le 40 persone fanno rifornimento di carburante ecologico presso il rivenditore di oli minerali di Ochsenfurt; un numero significativamente superiore rispetto al passato. Una parte dell'incertezza è stata superata: esistono standard di qualità europei uniformi. Da febbraio, il biodiesel può essere miscelato al diesel derivato da combustibili fossili, direttamente dalle pompe di benzina. Solo i produttori di automobili esitano ancora a dare l'approvazione completa, e senza di essa, la garanzia decade già durante il rifornimento.



Non lontano da Hennermann, nel complesso della Südzucker AG, l'azienda Campa produce e vende il biocarburante, 'che non si esaurisce mai', dal 1998. Mentre la distanza media tra le stazioni di servizio per biodiesel in Baviera è di 24 chilometri, a Ochsenfurt sono solo poche centinaia di metri. Secondo Rupert Schmid, amministratore delegato di Campa, il settore è in forte crescita: dal 2003 a metà del 2004, Campa ha raddoppiato il suo fatturato con il biocarburante, passando da 70.000 a 140.000 tonnellate. Ogni giorno, dodici camion cisterna lasciano il complesso aziendale per rifornire le stazioni di servizio in tutta la Baviera.

Campa, un'azienda pioniera nella produzione di biodiesel, è oggi il più grande produttore nel sud della Germania e, dopo la raffineria di oli ADM Leer Connemann di Amburgo, è il secondo più grande della Germania. Recentemente, Campa ha aperto un'ulteriore sede a Neuss, e presto ne verrà inaugurata un'altra nella Baviera meridionale. L'industria consuma già ora quasi tutta la colza coltivata in Germania, per un totale di un milione di ettari.

Le biocarburanti derivati da risorse rinnovabili: l'idea è vecchia di quasi cento anni. Già nel 1912, Rudolf Diesel, nella sua pubblicazione relativa ai motori diesel, aveva fatto riferimento alla possibilità di utilizzare oli vegetali come carburante, modificando o il motore o il carburante stesso. Quest'ultima opzione è quella utilizzata nella produzione del biodiesel. La materia prima, l'olio di colza, è un olio vegetale; tuttavia, i moderni motori diesel, con i loro sistemi di iniezione ad alta tecnologia, non sono stati progettati per funzionare con oli vegetali. Solo attraverso il processo chimico dell'esterificazione (vedi box) l'olio di colza viene trasformato in colza metil estere (RME), ovvero il biodiesel.

L'RME rilascia durante la combustione solo la stessa quantità di anidride carbonica (CO2) che è stata assorbita dall'atmosfera dalla colza durante la sua crescita, ed è quindi neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2. Quasi: durante la lavorazione per produrre RME, vengono utilizzati combustibili fossili e viene emessa ulteriore CO2, il che, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente, riduce significativamente l'effetto positivo sulla protezione del clima. I critici lamentano inoltre che il biodiesel sia commercialmente valido solo grazie ai sussidi. La tassa sulle accise sui prodotti petroliferi non si applica al biodiesel.

L'argomento forse più convincente è questo: il biodiesel, e di conseguenza la coltivazione della colza, sono diventati nuove opportunità per l'agricoltura locale. Nella società di valorizzazione delle materie prime rinnovabili (VNR) di Bergtheim, vicino a Schweinfurt – una delle società partecipate di Campa – si sono associate circa 3500 aziende agricole provenienti dalla Baviera, dal Baden-Württemberg e dall'Assia. In questo modo, i produttori di colza, in quanto co-proprietari, garantiscono a lungo termine la fornitura di materie prime per l'impianto di biodiesel di Ochsenfurt.

Il biodiesel non può sostituire completamente il diesel di origine fossile. L'Agenzia federale per l'ambiente ha calcolato che, a causa delle limitate superfici coltivabili, con la colza coltivata in Germania è possibile sostituire al massimo il cinque percento del carburante diesel necessario per il settore dei trasporti.

Certo, ecco la traduzione:

'Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen.'

'Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni.'


Ho ordinato delle pompe per carburante. Non vedo l'ora di vedere casalinghe e pensionati che riescono a viaggiare per 8 settimane con un pieno di carburante...

Ciao Gremlin.

Ciao,

A proposito di biodiesel, devo dire la mia ancora una volta.

Rifornisco il mio Passat con biodiesel da quasi 5 anni e per circa 211.000 km.

OK, sono un ciclista che percorre molte distanze .
OK, raramente tengo la benzina nel serbatoio per più di 1 settimana .
OK, forse gli elementi PD sono meno sensibili degli elementi ESP .
OK, se necessario, verranno sostituiti i pezzi necessari .

Certo, ma alla fine, ognuno deve decidere da solo cosa fare. A chi percorre pochi chilometri, però, non lo consiglierei particolarmente, perché il vantaggio economico è troppo basso e la perdita di valore compensa ampiamente questa considerazione. Inoltre, condivido le opinioni tecniche espresse in precedenza riguardo ai possibili problemi di usura del disco.

Io personalmente continuerò a utilizzare questa auto con BD, dato che ritengo il viaggio di ritorno problematico. Certamente, fare un rifornimento intermedio con Dino, ad esempio, a causa di restrizioni estere o di un filtro del carburante che si intasa, non è un problema, bisogna solo procedere abbastanza velocemente affinché il motore diesel 'aggressivo' Dino non abbia tempo di 'attaccare' (è solo una questione di prospettiva, attenzione, IRONIA!!). Non riesco a riscontrare un aumento dei consumi...

La ragione della presunta revoca dell'omologazione di VW non è un'ammissione di colpa, ma serve a conformarsi alla normativa EU4. Questa, a causa della sua struttura, funziona solo con i sistemi Dino o, in alternativa, con un costo aggiuntivo (perché non il contrario?).

Se mi chiedete a proposito della prossima auto... Potrei ordinare il kit BD, ma molto probabilmente farei subito una conversione a olio vegetale, così da poter fare il pieno a casa (risparmiando tempo...).

PS: Non sono affatto un ambientalista, ma sono innovativo. E se chiedessi alla mia officina, anche loro parlerebbero di auto difettose, sia quelle tradizionali che quelle ibride. I clienti senza problemi non si recano logicamente in un posto del genere. E credo che se si contassero i danni agli ESP (Electronic Stability Program) riscontrati nei clienti che guidano solo auto tradizionali, anche loro smetterebbero di guidare auto tradizionali e inizierebbero a camminare. Ma, come detto, alla fine ognuno deve decidere da solo.

Saluti.
Ralf.