Fehlereintrag bei stillgelegter AGR beim PD? | Messaggi 32+

Quindi, ora ho chiuso l'AGR, ho gli stessi valori di ULF, ho adattato a un massimo di 33638 / 350 mg.

Dopo un breve tragitto, ho comunque riscontrato un errore nel modulo "EGR Range exceedet", ma solo questo errore, la spia MIL non si accende. Sembra che l'adattamento sia stato tutto ciò che si poteva fare, vero? Vorrei evitare questo errore.
Altrimenti, ogni volta che l'auto va in officina, devo togliere il metallo, perché continuano sempre a leggere i codici di errore. Per riparazioni/assistenza clienti.

La macchina ha solo 3 settimane, e vorrei proteggerla dalla bruciatura.
Il motore è un motore PD MKB da 110 kW, quasi identico al motore ASZ.

AndyHIP ha scritto:

Altrimenti, ogni volta che l'auto va in officina, devo togliere il metallo, perché continuano sempre a leggere i codici di errore. Per riparazioni/assistenza clienti.

Non solo questo... Se la tua auto ha solo tre settimane, allora deve essere dotata della funzione OBD2 e, in tal caso, la revisione verrà effettuata tramite la funzione Onboard. Allora, proprio a causa di questo errore, fallirai...

Sì, si può rimuovere ogni due anni, ma vorrei sapere se ci sono altre possibilità oltre all'adattamento del canale 3, oppure se devo semplicemente accettare l'errore. La spia di controllo non si accende "ancora".

Ciao a tutti,


Ho fatto in modo che il profilo del sensore AGR nel MSG del mio Passat fosse completamente disattivato da un chiptuner.
Pertanto, l'AGR è completamente inutilizzabile e non si riscontrano assolutamente errori nel MSG.

Ora, tuttavia, ho dei dubbi se riuscirò a superare l'ispezione con la mia Volkswagen Passat, perché nel mio certificato di circolazione, al punto 5, è indicato "D-D/OBD", il che significa che la mia Passat dovrà essere sottoposta a un controllo OBD.

Viene controllata anche la funzione del sensore AGR durante una diagnosi OBD?

Ho un Passat 3BG PD TDI, anno 2003, MKB: AVF, potenza originale: 96 KW.



Saluti
Sunny01