umbau von 1Z auf AFN + Leistungssteigerung | Messaggi 32+

Ciao!
Sì, ho un motore 1Z molto vecchio! Non posso convertirlo per montare un turbocompressore a geometria variabile (VNT) né installare un sistema GRA (Gas Recirculation); tutto richiederebbe uno sforzo enorme! In realtà, sarebbe più conveniente sostituire direttamente il motore con uno più potente, piuttosto che limitarsi a sperimentare con un turbocompressore VNT.
Avrei bisogno di un cablaggio, una centralina, un collettore di scarico, un tubo di scarico (o marmitta), un misuratore di massa d'aria, un corpo farfallato, un turbocompressore, ecc.
Fino a quando non avrò tutti i pezzi necessari per assemblare il tutto, è più economico e, soprattutto, più semplice acquistare un'auto usata con motore AFN o simile, già completa di tutto.
Ciao Timo.

@ varianti

Come hai fatto ad attaccare il tubo di scarico 1Z al turbocompressore a geometria variabile (VNT)?

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@ varianti

Come hai fatto ad attaccare il tubo di scarico 1Z al turbocompressore a geometria variabile (VNT)?

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Il catalizzatore era anch'esso di fabbricazione AFN. Ho tagliato e accorciato il tubo di collegamento del 1Z e l'ho saldato all'attacco del catalizzatore. Si adattava perfettamente, dato che i tubi AFN sono 2 mm di diametro più grandi.

Per quanto ne so, le caratteristiche acustiche dei modelli 1Z e AFN sono equivalenti in termini di diametro del tubo.

All'inizio, avete scritto che sarebbe stato possibile convertire un turbocompressore tradizionale in un turbocompressore a geometria variabile (VGT).

Cosa esattamente deve essere modificato?