Druckdose beim VNT20 drehen... | Messaggi 48+

Ciao!

Riapro questo argomento.

Dopo circa 10.000 km, il mio VNT20 si è effettivamente guastato. Ultimamente, il turbocompressore ha spinto una quantità eccessiva di olio. Sembra che l'inversione delle direzioni dei fori dell'olio non sia una soluzione duratura.

Per questo motivo, monterò ora il nuovo caricatore, come già previsto da DJ, nei prossimi giorni.

Spero che tutto vada liscio durante la realizzazione delle nuove forature per l'anello VTG nel pezzo fuso e che il caricatore funzioni correttamente in seguito.

Vi terrò aggiornati con delle immagini.

saluti

Ciao,

ho già superato questa fase, sono curioso di vedere quali soluzioni troverai .

Saluti, Rainer.

Quali consigli mi puoi dare?

Ehm... pensavo che magari tu potessi fornirmi qualcosa che mi facesse risparmiare un po' di tempo di lavoro?
Credo che la mia soluzione sia già abbastanza ottimale .
Scatto una foto, posso caricarla stasera o domani.

Saluti, Rainer.

Certo, Rainer, sarebbe perfetto!

Ecco, ho già le mie idee. Vediamo quanto si discostano dalle tue.

saluti

Ecco. Tutto funzionante e preassemblato, pronto per essere collegato .

Sembra pulito.

Certo, e a differenza dei clienti problematici di cui hai parlato nel forum del Polo, a) questo è un GT2052V e non un GT2256, b) la VTG non è regolata male, c) non manca nessuna clip di sicurezza sull'asta della VTG, d) non c'è una vecchia targa attaccata sul lato sbagliato tra la scatola e il supporto per impedire che l'asta si sfreghi e cada, e) il turbocompressore non emette rumori strani, f) non è stato acquistato usato su eBay per meno di 100 euro, g) i condotti dell'aria di aspirazione dell'auto a cui è collegato il turbocompressore non si staccano ogni 10 km, h) non è montato un sistema "Twister" che produce valori di misurazione dell'albero motore (LMM) insensati, i) tutte le 4 spine a 2 pin sono collegate alle unità di iniezione, j) non c'è nessuna centralina aggiuntiva per la modifica del software e k) non c'è alcun chip con... Sistema di controllo LD disattivato.

Figo, vero? Come si dice, nella vita ci si ritrova sempre due volte.

Saluti, Rainer.

Ho solo menzionato che ci sono stati problemi con il voto. Non ho fornito informazioni più dettagliate.

Beh, pazienza, il caricatore andrà nel mio nuovo giocattolo, quindi non è in vendita.
Il mio consiglio per te: smonta prima il GT2052V, vedrai che la rotazione non è così difficile. Queste azioni, purtroppo, comportano molti spostamenti e, di conseguenza, non sono realmente convenienti per i singoli operatori di carico.

Saluti, Rainer.

Certo, ho scritto apposta per far capire che non volevo criticare il tuo lavoro.

Ho appena smontato il caricatore. La prima cosa che ho notato è che le tre viti a brugola che fissano il meccanismo di estrazione delle cartucce sono disposte simmetricamente, ovvero tutte a esattamente 120° l'una dall'altra. Teoricamente, questo potrebbe rendere superflue la realizzazione di nuove fori passanti nel corpo metallico. Almeno, finché una rotazione di 120° in ciascuna direzione, se necessario, è sufficiente. Questa è la mia opinione.

modifica: ho il modello 701C... c'è stata molta discussione riguardo a quali configurazioni di alloggiamento del 2052 le viti sono effettivamente disposte in modo simmetrico.

Così, posso già registrare i primi successi.

Ho installato il kit delle pale guida insieme all'anello regolabile, spostandolo di 120° come previsto nel corpo in ghisa, e ho potuto rimontare senza problemi il sensore di pressione.

Ciao Rainer, ho sbagliato qualcosa o dovrei ora regolare l'impostazione VTG? Non credo, perché la corsa della barra di regolazione è rimasta identica a quella dell'impostazione di fabbrica del turbocompressore, quindi la regolazione della pressione di sovralimentazione dovrebbe continuare a funzionare correttamente.

Devo controllare direttamente sull'auto, sul lato a cui è montato il caricabatterie sull'adattatore, dietro al collettore, quanto 'si inclina' (perché il ritorno dell'olio non è perfettamente verticale), in modo che, spostandolo di circa 120°, il ritorno dell'olio sia il più possibile verticale. Se necessario, dovrei spostarlo di altri 120°. Spero che le mie parole siano comprensibili.

Ecco qui una prima foto.

Ciao,

Come hai fatto tu, non c'è spazio per me. Le pale direzionali devono, ovviamente, essere nella stessa posizione di prima della modifica. Eventualmente, assumere personale.

Saluti, Rainer.

Ecco, il nuovo caricatore revisionato è installato e il motore funziona bene finora. Tutto si è adattato bene, anche lo spazio per il sensore di pressione.

La fuoriuscita di olio non è perfettamente verticale, ma comunque inclinata di circa 45°. In ogni caso, l'olio dovrebbe poter defluire senza problemi dal caricatore al serbatoio principale.

Si vedrà se ci sarà un miglioramento, e si spera che questo caricabatterie duri più a lungo del precedente.

E allora, Rainer, come hai esattamente fatto?

Nel mio pezzo fuso, oltre ai tre fori di alloggiamento per il sistema di fissaggio, c'era così poco materiale che non avrei mai potuto praticare nuovi fori. L'unica opzione sarebbe stata quella di praticare direttamente nuovi fori sul sistema di fissaggio, con l'angolazione appropriata, e poi fissarli nuovamente sul pezzo fuso.