OM 605.960 2,5 L 5 Zylinder Turbo 20 Ventiler marinesieren | Messaggi 48+

Ciao,

Sono al 99% sicuro: sono solo diversi dal punto di vista meccanico.
In definitiva, puoi anche usare il tuo vecchio relè.
Inizia anche con 4 candele .

Saluti, Rodion.

Potrei prima fare una prova così e vedere cosa succede alla temperatura dell'olio. Oppure, pensi che diventi troppo caldo?
Un'altra domanda.
Potresti dirmi se tutti i motori a 5 cilindri utilizzano lo stesso tipo di motorino di avviamento, oppure ci sono delle differenze?
Oppure, a cosa devo fare attenzione quando cerco un motorino di avviamento?
Vorrei far funzionare il motore per un breve periodo, il prima possibile.
Era già stato smontato e non era più possibile effettuare una prova.

Nella ricerca di scambiatori di calore a piastre, mi sono posto la domanda: quale potenza deve avere il radiatore del motore che viene montato di serie in un motore da circa 200 cavalli?
Qualcuno può darmi qualche informazione a riguardo?

Qual è la portata dell'olio che passa attraverso il turbocompressore? Sarebbe possibile installare il radiatore dell'olio nel tubo di ritorno dell'olio?

A livello intuitivo, non sembra molto sensato.

Ciao,

Penso che dovresti provare l'originale radiatore dell'olio.
Dato che hai un sistema di raffreddamento a doppio circuito, puoi mantenere la temperatura dell'acqua piuttosto bassa.
E visto che comunque non hai intenzione di modificare le prestazioni (o forse sì?), non dovrebbero esserci problemi termici.

Prova ad avviare il motore del tuo 2.0 diesel, così non dovrai cercarlo a lungo.

Saluti, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Ciao, Penso che dovresti provare l'originale radiatore dell'olio. Dato che hai un sistema di raffreddamento a doppio circuito, puoi mantenere la temperatura dell'acqua piuttosto bassa. E visto che comunque non hai intenzione di modificare le prestazioni (o forse sì?), non dovrebbero esserci problemi termici. Prova ad avviare il motore del tuo 2.0 diesel, così non dovrai cercare a lungo. Saluti da Rodion

.
Se se sapessi come rompere le dita per allargare un [oggetto], probabilmente preferiresti comprarne uno direttamente. È comunque una barca e non c'è spazio né sotto, né a sinistra né a destra. }

Ok, allora lo ritengo indietro .

Ci sono nuove immagini del mio motore OM 605.960.

Sto cercando la pompa di iniezione per il motore OM 602.962.
Numero Mercedes 602 070 46 01, seguito da "ER 0028".

Qualcuno ha buoni contatti con Bosch?
Cerco disegni tecnici, schemi, descrizioni, diagrammi elettrici e istruzioni di regolazione per le pompe di iniezione dei motori OM605.960 e OM602.962...
Ho già inviato un'email a Bosch di Stoccarda descrivendo il mio problema e ho ricevuto una risposta gentile, ma purtroppo non ho più avuto notizie riguardo alla mia seconda richiesta di documentazione.
Sto pensando di convertire la pompa di iniezione a più iniettori del motore OM 605.960, che è controllata elettricamente, in un sistema con azionamento meccanico.

Sono ancora alla ricerca della pompa di iniezione .

Potrebbe essere che ci fossero 2 tipi diversi di pompe di iniezione per il motore OM 602.962 ?

Bene, ci sono alcune novità.
La nuova pompa dell'acqua con pale in metallo .
Relè di preriscaldamento a 5 cilindri per Volkswagen Audi.
Potrebbe qualcuno dirmi qual è la durata del post-glow del relè e quali sono i valori forniti dal sensore di temperatura dell'acqua esterna per il tempo di post-glow?
Riguardo alla pompa di iniezione, forse presto potrò dare qualche informazione anche a riguardo.

Ho acquistato un sistema di raffreddamento a liquido LLK presso un negozio online.

Ciao Wolfgang,

Ti auguro di trovare presto la ESP giusta per te.
Non vedo l'ora di provare il tuo Turboboot .

Saluti, Rodion.