Citazione: |
| Questo è davvero sorprendente: maggiore potenza con minore AGT? |
Cosa c'è di così sorprendente? Iniezione precedente -> più tempo per espandersi, ovvero a temperature di scarico più basse, il che, secondo il processo di equilibrio (processo di confronto per motori a pistoni), significa più potenza... Questo si applica solo per un'iniezione anticipata appropriata, l'iniezione troppo precoce crea fori sgradevoli o produce un lavoro negativo
Citazione: |
È stato possibile scoprire se esiste un
Correlazione tra l'angolo di sincronizzazione e il consumo
gibt? |
Nei motori EDC15, a seconda dello stile di guida, IMHO può portare a un certo risparmio di carburante, se il motore viene gestito con il software originale, un'adeguata "software ECO" si occuperà comunque del momento di iniezione.
Ipotesi:
Con EDC16 o EDC17, probabilmente si ha un correttore che regola l'inizio dell'iniezione in base all'angolo di sincronizzazione. In altre parole, qui si modifica solo il profilo di pressione dell'iniezione. Il MSG dovrebbe compensare l'iniezione anomala. (Variazione dell'inizio). L'angolo di sincronizzazione indica la differenza tra il profilo di pressione calcolato (in °KW) e il profilo di pressione reale. Quando si chiude il PDE, viene indotta una tensione/corrente nella bobina del relè magnetico, che viene poi inviata al MSG.
Credo che nell'EDC15, l'angolo di sincronizzazione venga utilizzato solo per il monitoraggio.
Saluti, Blackfrosch