Seat fordert WIV-Öl bei Festintervallmotor: warum? | Messaggi 48+

Perché i clienti cercano una soluzione economica per l'olio motore con filtro antiparticolato (DPF) che sia più conveniente dell'olio LL3 e che non richieda intervalli di cambio olio LL?

teileklaus ha scritto:

perché i clienti cercano una soluzione PD con olio DPF conveniente, che sia più economica del LL 3, e non desiderano avere intervalli di servizio LL?

Cosa mi serve sapere questo, se l'officina automobilistica acquista l'olio standard 507.00 in fusto a basso costo e non offre il 505.01.
I oli LL3 non sono poi così costosi. I prezzi su internet sono solo di 2-3 euro al litro in più per gli oli LL3.
Beh, questo è probabilmente una questione di gusti, ma sono comunque contento che ora ci siano oli 5W-40 adatti ai motori con filtro antiparticolato (DPF), con specifica 505.01.

Non mi interessa, perché io stesso eseguo il cambio. E il nuovo prodotto Ravenol è disponibile nel programma .
Da il prezzo al litro è di 10 euro, ma sul tuo link è di 6 euro.
Probabilmente, i costi di olio previsti per chilometro sono gli stessi.

*riscaldare*

Circa un anno fa, più o meno due settimane, ho depositato 507,00 € (Mobil ESP) nel fondo pensione (BUK), giusto per sicurezza.
Da allora, l'indicatore di consumo non mostra un valore significativo, ma il mio consumo totale annuale di carburante, di circa 4,7 litri ogni 100 km, indica anche che il motore viene guidato principalmente in modo moderato.

Inoltre, quell'anno ho percorso solo circa 8.000 km, e secondo il criterio temporale dell'intervallo di cambio olio, l'olio dovrebbe essere sostituito ora, dopo aver percorso la metà della distanza solitamente prevista per un intervallo fisso.
Quanto sarebbe saggio o insensato un cambio di questa natura?

Quali processi di invecchiamento dipendenti dal tempo di un olio WIV potrebbero danneggiare il motore, considerando che intendo effettuare il cambio olio approssimativamente per l'estate prossima, con circa 13.000 km percorsi dall'ultimo cambio?

ulf,
Lo sai meglio tu stesso. Anche 8.000 km di guida prevalentemente in città possono mettere alla prova un olio per motori a vita.
8.000 km di autostrada a 140 km/h, viaggio notturno continuato, e l'olio è "quasi come nuovo" .
Allora, hai le due estremità.
Vuoi essere sicuro? Controlla il livello dell'olio o sostituiscilo direttamente.
haithamina

Ciao Ulf, non riesco a capire quello che dici. Da un lato, stai mettendo dentro una quantità relativamente costosa di 50700 (che il tuo BUK non ha nemmeno bisogno), e dall'altro, chiedi anche quando dovresti cambiarlo. Dovresti essere tu a decidere.
Utilizzo l'olio LM TopTec4100 5W40 nella mia auto, e acquisto 5 litri da Stahlgruber a 34,80€.
Il cambiamento non fa così male. Il mio approccio: dopo un anno, basta, non importa cosa contenga.

RedR32 ha scritto:

Ciao, Ulf, non riesco a capirti. Da un lato, metti dentro un 50700 relativamente costoso, che il tuo BUK non necessita affatto. . .

Secondo le specifiche dell'olio Seat (confermate tramite documenti dell'officina), sia il BUK che il BPX ne hanno effettivamente bisogno:?.

ulf ha scritto:

RedR32 ha scritto: Ciao, Ulf, non riesco a capirti. Da un lato, metti dentro un 50700 relativamente costoso, che il tuo BUK non necessita affatto. . . Secondo le specifiche dell'olio Seat (confermate dai documenti dell'officina), sia il BUK che il BPX ne hanno effettivamente bisogno:?

.
Ok, quindi mi sono sbagliato. Questo, ovviamente, aumenta i costi. Ma, come probabilmente sai, nel tempo e con l'uso, gli additivi che stabilizzano l'olio si degradano a causa del calore. Quindi, io non mi prenderei alcun rischio.

Ciao Ulf, in generale, quando qualcuno ha una "sensazione negativa" riguardo a qualcosa o qualcuno, è difficile consigliargli qualcosa di specifico, perché spesso quella "sensazione negativa" persiste comunque.
A una persona che chiede se una piccola imperfezione sul vetro possa causarne la rottura, e che quindi vorrebbe sigillarla, suggerisco di osservarla attentamente finché non decide di far sostituire l'intero vetro. In questo modo, avrebbe potuto farlo anche io!
Considerando solo aspetti economici e di buon senso, direi di lasciare l'olio nel motore fino a 15.000 km.
Ti dico: trova un modo per risolvere il problema, cerca una fonte di olio conveniente per il modello LL3, oppure, se possibile, cambia l'olio ogni 50.501 chilometri; in questo modo, avrai fatto qualcosa di buono e potrai dormire sonni tranquilli.
Se si tratta di brevi distanze, assolutamente.
E con un aumento delle prestazioni, sicuramente.

teileklaus ha scritto:

... cerco una fonte di petrolio conveniente per il LL3...

Anche io la penso così!

Il mio AXR continua a ricevere il modello 50700, perché lo acquisto a un prezzo inferiore rispetto ai modelli 50501 o 50600. E questo nonostante abbia un contratto a tariffa fissa da due anni.

RedR32 ha scritto:

Utilizzo l'olio LM TopTec4100 5W40 nella mia ARL, e acquisto 5 litri da Stahlgruber a 34,80€.

Devo anche pagare per questo... ma sarebbe decisamente troppo costoso per me. Preferisco pagare meno per il modello 50700.

Bertil ha scritto:

RedR32 ha scritto: Utilizzo l'olio LM TopTec4100 5W40 nel mio ARL e acquisto 5 litri da Stahlgruber a 34,80€. Dovrei anche pagare questo...

ma sarebbe decisamente troppo costoso per me. Invece, pago meno per il 50700. E sono già abbastanza contento di pagare 507,00 € per 12€/l (Mobil ESP) direttamente dalla nostra officina del paese. }

ulf ha scritto:

E sono già abbastanza contento di poter acquistare il Mobil ESP a 507,00 per 12€/litro direttamente dalla nostra officina del paese

.

Boah, questo è quasi un'esagerazione (a parte i prezzi Voluttamente Wari).

Sono appena tornato dal mio rivenditore di ricambi e ho pagato 53,96 euro... per 5 litri di 50700 più 5 litri di 10W40 (13,36... il signor Förster non ne ha bisogno di più ). E questo, per me, è già costoso. Solo che la mia solita "fonte di olio" non è disponibile .

Quasi varrebbe la pena mandarti una tanica da 5 litri...

Normalmente, non ci sono più differenze di prezzo.
Olio di marca, specifica 505.01, standard precedente, senza la classificazione ACEA C3, a circa 5-7 euro al litro.
Olio di marca con specifica 505.01, conforme alla norma C3, adatto per motori con filtro antiparticolato (DPF), a un costo di circa 6-10 euro.
Olio di marca 507.00, circa 6-10 euro.

Personalmente, ciò che mi infastidisce del Mobil 1 Esp è che soddisfa contemporaneamente le normative C2 e C3, così come A3 e A5.
È un po' contraddittorio, ma sembra che la viscosità ridotta dell'olio (HThs) funzioni bene.
Shell ha ora anche un prodotto simile, un vero e proprio olio miracoloso.

Il valore del TBN dovrebbe essere monitorato nell'olio usato. Gli oli a basso contenuto di ceneri sono già di per sé relativamente scadenti. Per questo motivo, l'intervallo di cambio dell'olio è stato ridotto da 50.000 km a 30.000 km, poiché l'olio tende a ossidarsi troppo a lungo, danneggiando le guarnizioni.

scroll tdi ha scritto:

Normalmente, non ci sono più differenze di prezzo. Olio di marca, specifica 505.01, standard precedente, senza la classificazione ACEA C3, a circa 5-7 euro al litro. Olio di marca con specifica 505.01, conforme alla norma C3, adatto per motori con filtro antiparticolato (DPF), a un costo di circa 6-10 euro. Olio di marca 507.00, circa 6-10 Euro

.
Olio di marca 507.00 nei supermercati / Bauhaus: circa 16 €/litro o più .

ulf ha scritto:

scroll tdi ha scritto: Normalmente, non ci sono più differenze di prezzo. Olio di marca, specifica 505.01, standard precedente, senza la classificazione ACEA C3, a circa 5-7 euro al litro. Olio di marca con specifica 505.01, conforme alla norma C3, adatto per motori con filtro antiparticolato (DPF), a un costo di circa 6-10 euro. Olio di marca 507.00, circa 6-10 Euro . Olio di marca 507.00 nei supermercati / Bauhaus: circa 16 €/litro o più

.
È discutibile se i negozi di bricolage/supermercati siano anche un punto di riferimento per i prezzi.
Con un olio standard 15W-40, sì... ma con un olio 5W-30 con specifiche 504/507.00, ovviamente, si fa pagare di più.
507.00 Oli disponibili online.
Castrol SLX Powerflow LL3, circa 8 euro al litro più spese di spedizione. Il prezzo totale per 5 litri è di circa 45 euro.
Fuchs Titan GT1 PRO C3 5W-30
Prezzo totale per 5 litri: circa 45 euro.
Fuchs Titan GT1 Longlife III 5W-30. Prezzo totale per 5 litri: circa 45 euro.
Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Prezzo totale per 5 litri: circa 40 euro.
Shell Helix Ultra AV- L 5W30. Prezzo totale per 5 litri: circa 40 euro.

505.01 Oli.
Castrol EDGE Turbo Diesel, olio motore 5W-40, confezione da 5 litri, circa 42 euro.
Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30: circa 35 euro per confezione da 5 litri.
Mobil 1 Super 3000 XE 5W-30: circa 30 euro per 5 litri.

Quando vedo i prezzi del diesel alla stazione di servizio, presto sarà più economico usare l'olio motore... Credo però che le differenze tra le specifiche 507.00 e 505.01 siano ormai minime. Esistono oli 505.01 con le approvazioni Mb229.31/229.51 e BMW LL04.
I vecchi oli 505.01 senza la specifica C3 (oli contenenti zolfo) sono leggermente più economici.
Ci sono ancora alcuni produttori che offrono oli 5W-40 conformi alla specifica C3.
Rimani fedele al motto: per tutti i motori privi di Qg1 e prodotti prima del 2004, l'olio 5W-40 è la scelta migliore.

Vi ho mai offerto il prodotto 50700 a 39.- o addirittura a 35.- per tanica, in più occasioni?
Ora ho anche io un prodotto che copre le specifiche 50700 e MB 229.31 + 229.51.