Octavia 2.0l TDI BKD Probleme (Gelöst) | Messaggi 48+

gtikasper ha scritto:

Ecco un video, è un po' datato ma si vede bene come il BKD scatti. Il rumore che si sente, proveniente dal pedale del freno, è quello dei freni che cigolano.

Tutti i materiali relativi al caso devono essere caricati nella sezione dedicata; per maggiori dettagli, consultare la seguente sezione.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link che hai fornito."

Sorry , ich kann leider kein anderes Dateiformat als mov. hochladen übers Iphone. Das.
Purtroppo, il formato "mov" non è supportato nel forum.

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Prendi un convertitore (da mov a avi)...

Ciao, smonta il tuo iniettore pompa common rail (PDE) e puliscilo accuratamente. Ho avuto lo stesso problema con il mio BRD. Dopo averlo fatto, è tornato a funzionare perfettamente. Puoi anche fare una verifica più approfondita facendoti controllare la pressione di mantenimento della pompa tandem. Nel grafico del regime minimo che hai postato all'inizio del thread, si può già notare una discrepanza significativa nella quantità di iniezione per il cilindro 4; sebbene sia ancora nell'intervallo accettabile, questo indica che uno degli iniettori non sta sigillando correttamente.

Cordiali saluti.

tom.

La pompa tandem è stata sostituita, ma il problema persiste.

I dispositivi Pde sono stati puliti con ultrasuoni e poi sigillati nuovamente.

Ho bisogno di informazioni per configurare il sistema a iniezione diretta (PDE), ma trovo solo l'articolo tecnico sul motore 1.9 litri PDE.

ciao Melli

Citazione:

Adesso ho bisogno di informazioni per configurare il PDE, ma trovo solo l'articolo tecnico sul motore 1.9 PD.

È fondamentalmente lo stesso principio del motore 1.9 PD.

Basta che vengano ruotate di 180° rispetto al punto inferiore di corsa.

Coppia di serraggio per il fissaggio degli ugelli:

Livello I = 3 Nm.
Livello II = ruotare di 90°.
Livello III = ruotare di 180°.

Importante: stringere in modo uniforme e delicato, altrimenti l'ugello potrebbe muoversi durante la serratura.

Albero per leva di ribaltamento: stringere con una coppia di 20 Nm e poi ruotare di ulteriori 90°.
Ordine --> dal centro, alternativamente verso l'esterno.

Le viti per i pedali e l'albero del bilanciere devono essere sostituite.

Grazie per l'informazione.

Le candele sono state sostituite e l'Octavia è di nuovo partita.

Ora si sente chiaramente che il motore funziona su tutti e quattro i cilindri.

La prova su strada è stata positiva, le vibrazioni sono scomparse completamente.


Domani proveremo a vedere come si avvia e funziona quando è freddo.
Non abbiamo ancora individuato la causa della perdita d'acqua. Dopo aver pressurizzato il sistema, ha mantenuto una pressione di 1,5 bar per 2 giorni. Ripeteremo il test a caldo e verificheremo se forse il problema è nella testa del cilindro.

Ecco la soluzione al problema di vibrazione:
Il sistema di alimentazione è stato pulito e le guarnizioni sono state sostituite.

Vi ringrazio tutti per l'aiuto e il supporto che mi avete dato!


Cordiali saluti, Melli.

Ecco un altro aggiornamento.

Niente più problemi di avviamento e niente fumo bianco.
Funziona meglio che mai. Il motore è decisamente migliore e la velocità massima, improvvisamente, è di 225 km/h secondo il tachimetro .

Controllerò il consumo di acqua dopo circa 600 km.

Per quanto riguarda i costi:
"Set di guarnizioni - 35€, non per Skoda."
Pulizia a ultrasuoni per auto VW - 15€. Contenitore per caffè.
(le abbiamo ampliate noi stessi).
Viti per alberi di trasmissione con sistema a leva e viti PDE, insieme: 25€ (prezzo Volkswagen).

Cordiali saluti, Melli.

Va bene e grazie per il feedback .

Per chiarezza, chiudiamo qui per il momento. Se dovesse sorgere qualcosa di nuovo --> messaggio privato.

Mi scusi, Autoservice, per aver riaperto la discussione .
Sarebbe interessante anche per gli altri lettori sapere se pa-mm6 o gtikasper hanno individuato, attraverso l'analisi dettagliata del PDE, delle guarnizioni o della testata, la causa del problema (ad esempio, guarnizioni fragili o danneggiate, ecc.) e se è stato necessario rettificare le superfici di contatto delle guarnizioni, ecc.