1.6 TD läuft nicht richtig Einspritzpumpe einstellen | Messaggi 48+

Ringrazio di cuore tutti coloro che mi hanno aiutato qui.

La mia auto ha superato la revisione tecnica, l'ispezione individuale e anche i test delle emissioni al primo tentativo, anche se quest'ultimo è stato un po' problematico. Con un'ulteriore omologazione, il libretto di circolazione sarebbe addirittura composto da tre pagine.

Ho già percorso 1000 km e trovo questa macchina semplicemente fantastica. Il funzionamento del motore è migliorato notevolmente nelle prime 200 km. Ora, penso che debba solo regolare di nuovo la pompa dell'iniezione. Sembra mancare potenza ai regimi più alti. Sulla autostrada riesco a raggiungere solo i 155 km/h secondo il tachimetro, anche se, secondo i documenti del veicolo, dovrebbe arrivare a 169 km/h.

Fuma in modo intenso, di colore nero, quando il livello di gas supera il 70%, fino a quando non entra in funzione il turbocompressore, dopodiché il fumo si dirada. Penso che il problema possa essere legato al sensore LDA (Lambda). Il fumo è molto più evidente a freddo rispetto a quando il motore è caldo.

Ho dovuto avvitare completamente la vite dell'attuatore per l'omologazione TÜV, in modo che il motore raggiungesse i 5000 giri al minuto invece di 5700. Tuttavia, così facendo, il motore risulta molto limitato e ho raggiunto a malapena i 110 km/h. Penso che il problema possa risiedere lì. Non vorrei però avvitare ulteriormente la vite nella direzione che aumenta le prestazioni. Anche al minimo, con l'acceleratore completamente premuto, il regime di giri è già troppo alto secondo il contagiri installato.

Inoltre, ho il problema che la velocità di rotazione al momento dell'avviamento è piuttosto bassa e che, occasionalmente, il motore gira in modo irregolare durante l'avvio. Dopo pochi secondi dall'accensione, la velocità di rotazione aumenta da circa 750 a circa 950 giri/minuto. Tuttavia, mantiene stabilmente i circa 950 giri/minuto.

Ecco la domanda: qualcuno ha qualche consiglio su come regolare al meglio la pompa o su dove potrebbe esserci un problema?

Ciao!
Innanzitutto, congratulazioni!
Bella macchina... se avessi tempo e voglia... potrebbe anche piacermi.

L'hai omologato come camion?

Tema: Velocità massima.
Non posso aiutarla con la pompa.

Innanzitutto, non mi preoccuperei troppo di raggiungere quel punteggio di 169 a tutti i costi.
L'auto ha una resistenza aerodinamica completamente diversa rispetto, ad esempio, a una Golf.

E poi, potresti controllare se è inserita la marcia corretta.
A quel tempo, era come un sistema a blocchi, in cui si potevano assemblare liberamente e combinare diverse componenti.
Anche a me è capitata una cosa simile, con la mia Golf TDI del modello 2.
Ho installato un cambio usato, ma era quello di una versione a benzina.
Certo, ecco la traduzione:

"Questo era stato tradotto con un livello di accuratezza molto più elevato."
L'auto aveva una coppia motrice notevole,
ma non ha raggiunto nemmeno la velocità massima.

Ciao.
Le valvole di iniezione presentano ancora quel problema di dispersione del getto/di "spruzzamento" descritto precedentemente? In tal caso, non è necessario cercare ulteriormente. Questo causa fumo.
Altrimenti: alzata della valvola di aspirazione di 0,90 mm al punto morto superiore, pressione di iniezione nuova di 163 bar, limite di usura di 140 bar; la sovrapressione dovrebbe iniziare a farsi sentire intorno ai 2500 giri/min.
L'aumento della pressione di sovralimentazione che porta a una diminuzione del fumo indica semplicemente che, con maggiore quantità d'aria, il carburante iniettato in modo insufficiente o eccessivo brucia meglio.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Also die pissenden düsen habe ich vor ewigkeiten schon ersetzt. Dabei habe ich neue düsen einsätze verbaut und den druck auf den wert eingestellt, der auf dem Gehäuse der düse stand. Ich La mia pressione è di 155 bar.

Credo che il motore debba essere rodato all'inizio. Ora raggiunge circa i 2500 giri/min e la fumosità è stata risolta, da quando ho ruotato il cono della valvola di regolazione della pressione (LDA) alla posizione originale.

Attualmente, il motore brucia molto bene. Durante l'avviamento a freddo, si nota una piccolissima nuvola grigia e, quando il motore è al minimo, esce un piccolo fumo nero. In condizioni di guida normali, non produce affatto fumo. Tuttavia, per un breve istante, emette fumo quando si accelera bruscamente.

Inizialmente, il cambio montato era effettivamente quello sbagliato. Lo sapevo però. Era un modello 5B, che credo fosse una trasmissione a 4 marce del diesel aspirato. Era disastroso da guidare. A 100 km/h su strada extraurbana, si aveva la sensazione di essere già al limitatore. Attualmente, è stato montato un cambio ATH, che è identico al modello 4T (quello originale del motore), ad eccezione delle dimensioni dei flange degli alberi di trasmissione.

Altrimenti, secondo il tachimetro, ora raggiunge la velocità massima. Tuttavia, credo che il mio intercooler sia un problema enorme. Infatti, è posizionato, come nell'originale della Golf 2 GTD, nel vano motore, dove però mi mancano i condotti dell'aria originali.

Quando lo guido a pieno carico, si riscalda rapidamente. La temperatura del liquido di raffreddamento è leggermente superiore al primo segno sopra il centro dello strumento. Anche la temperatura dell'olio sale velocemente verso i 95 gradi, anche se fuori c'è una temperatura compresa tra -5 e +5 gradi. Si nota anche che, durante le accelerazioni prolungate, l'aria aspirata sembra surriscaldarsi. In questi casi, inizia a uscire del fumo nero dallo scarico.

Presto gli costruirò un sistema di canalizzazione dell'aria e vedrò se il problema si risolve. Vorrei tenere il radiatore intercooler nel vano motore per motivi estetici. Trovo che la posizione sopra il cambio sia fantastica, anche se avrei abbastanza spazio nella parte anteriore, davanti al radiatore dell'acqua.

Ho allegato una foto del vano motore. Devo dire che è davvero pieno. Per il turbocompressore intercooler, lo spazio è molto limitato. C'è la batteria grande proprio davanti e, dove si vede il serbatoio del liquido lavavetri nella foto, c'è attualmente un riscaldatore supplementare Webasto Thermo Top C, perché ne avevo uno in magazzino e ho pensato che fosse una bella idea avere un riscaldatore in un Caddy di 35 anni. Sì, è omologato come furgone commerciale (senza targa "H"). Dubito fortemente che possa ottenere la targa "H" con questo tipo di riscaldamento, anche se nel T4 dello stesso periodo era disponibile di serie.

Comunque, sono più che soddisfatto di questo vaso.