Detaillierte Frage: Audi A6 2.0 TDI + Biodiesel | Messaggi 48+

joergs ha scritto:

Audi o VW, come accennato prima, avranno le loro ragioni, che forse non ti sono comprensibili.

Non metto in dubbio che abbiano le loro ragioni. Ecco perché ho chiesto qual è la differenza tra le versioni con il kit biologico e quelle senza, per capire le ragioni. L'unica cosa che ho criticato è che, a quanto pare, nessun produttore è veramente interessato a risolvere efficacemente, attraverso soluzioni tecniche, i problemi che possono essere causati dal biodiesel. Voliamo su Marte, ma non riusciamo a realizzare una guarnizione/pompa resistente al biodiesel da installare in un'auto. Questo non riesco a capirlo.

Se il sensore di carburante mancante è davvero l'unica differenza tra le versioni A3/A6 con e senza il kit per biocarburanti, allora proverò a fare il pieno alla mia A6 con BD. Tuttavia, dovrete aspettare fino a marzo per avere un riscontro, perché tanto ci vorrà prima che arrivi }.

@Bertil

Posso quindi invertire la narrazione sulla neutralità delle emissioni di CO2, considerando un orizzonte temporale più ampio rispetto alle sole prossime 2 o 3 generazioni.


In pratica, una quantità di CO2 immagazzinata per milioni di anni viene rilasciata in circa cento anni. Come intendi gestire questa quantità eccessiva di CO2, considerando il periodo attuale? Sicuramente non puoi negare l'effetto climatico della CO2. Ti prego di considerare anche i cambiamenti climatici avvenuti nel corso dei milioni di anni dalla formazione del petrolio. In quel periodo ci sono state anche ere glaciali e altre piccole variazioni.

Quali alternative proponete? Per quanto tempo intendete continuare a sfruttare il petrolio?

Purtroppo, nei motori a benzina e diesel moderni, le particelle emesse aumentano notevolmente con l'utilizzo di biodiesel (BD). Il BD non si nebulizza facilmente, il che fa sì che le particelle aumentino di nuovo (questo è anche un motivo per cui l'omologazione del BD è stata ritirata).

Mi scusi, da dove proviene questa affermazione? Se ha un po' di pazienza (fino al fine settimana), le troverò degli studi sui motori PD che affermano esattamente il contrario. In quel caso, però, le chiedo anche di fornirmi delle fonti verificabili che supportino la sua affermazione.
In questo caso, forse ti riferisci solo ai motori PD più recenti per EU4? In tal caso, l'affermazione potrebbe essere corretta.

Saluti.

Dirk.

Dirk_S ha scritto:

Inoltre: intendi solo i motori PD più recenti per EU4? In quel caso, l'affermazione potrebbe essere corretta.

Il problema risiede proprio qui. Con i motori EU3 (e inferiori), non ci sono problemi. Il processo di combustione nei motori EU4 è piuttosto sensibile e viene notevolmente influenzato dal biodiesel. Sebbene anche in questi motori si riduca la quantità di particolato, il vantaggio si riduce a una percentuale inferiore al 10%. Questo viene compensato dall'aumento dei consumi. Più si cerca di ridurre le emissioni di un motore, più è importante la sua taratura in base al tipo di carburante. Purtroppo, un semplice sensore di carburante non è sufficiente per adattare il sistema meccanico (iniettori) a un carburante diverso.

Citazione:

Solo che una quantità di CO2, immagazzinata per milioni di anni, viene rilasciata in circa cento anni, come un colpo. Come gestisci, quindi, questa quantità di CO2 in eccesso per il periodo attuale? Sicuramente non puoi negare l'efficacia climatica della CO2. Ti prego di considerare anche i cambiamenti climatici avvenuti nel corso dei milioni di anni dalla formazione del petrolio. Anche allora ci sono state ere glaciali e simili.

Certo, lo capisco, ma non posso guardare un sistema del genere solo attraverso le lenti di 100 anni.
Anche se si adottasse una prospettiva di 100.000 anni, le materie prime "rinnovabili" non ne uscirebbero bene.
Questa dovrebbe essere la mia affermazione.

Citazione:

Quali alternative proponete? Per quanto tempo volete continuare a bruciare il petrolio?

Non posso accettare offerte. Comunque, per me, BD non lo è.
Considero che l'utilizzo esclusivo di olio vegetale sia una valida alternativa. Tuttavia, i nostri motori attuali dovrebbero essere adattati per rendere questa tecnologia adatta anche ai "consumatori medi". Un certo signor L. Elsbett ha già dimostrato, molti anni fa, che è perfettamente possibile.
Preferirei guidare con carburanti alternativi già da oggi, ma solo se l'intero sistema fosse adeguato (ottimizzazione del motore, minimo consumo energetico per la produzione, ecc.). Al momento, questo non è il caso con il biodiesel (BD).


Spero di aver chiarito che non sono contrario ai dischi Blu-ray, ma che ne metto in discussione gli aspetti tecnici ed economici.
Mi sono astenuto dall'acquistare un'auto (costosa) conforme alla normativa EU4 due anni fa, per poi vanificare tutto con l'utilizzo di carburante alternativo (il motore AXR non è conforme alla normativa EU4 quando utilizza carburante alternativo!).

Sono informazioni certe o pensi che il nuovo kit VAG-BD POTREBBE essere quello?


Bosch e VAG lo dichiarano ufficialmente. Glozzn off!


Anche tu non lo faresti, perché tu, come proprietario di una stazione di servizio, cercheresti di ottenere il massimo profitto. Se questo significasse guadagnare 10-15 centesimi al litro in meno rispetto al diesel, anche tu lo faresti . I proprietari delle stazioni di servizio non sono stupidi. Si assicurano che ottengano il massimo profitto possibile .

Intendi che il cliente è stupido. Per me, come gestore, sarebbe importante creare un rapporto di fidelizzazione a lungo termine con i clienti, perché questo porterebbe più denaro nelle casse nel lungo periodo.
È particolarmente vantaggioso quando offro il carburante a un prezzo inferiore rispetto alla concorrenza. Anche con un leggero aumento, ottengo maggiori profitti, e poi c'è l'aumento delle vendite. Inoltre, potrei acquisire nuovi clienti proprio a causa della differenza di prezzo, che è estremamente significativa.

Confrontando con un sistema simile a Monaco, la gastronomia economica offre pasti a 5 euro. Il locale è pieno zeppo di gente e la cassa è stracolma di soldi.


E ancora: il biodiesel e l'olio di colza non sono prodotti petroliferi! Quindi, perché dovrebbero essere tassati con una tassa sui prodotti petroliferi?

Il biodiesel e altri combustibili biologici sono soggetti all'imposta sui prodotti petroliferi!
Attualmente, l'aliquota fiscale è dello 0%!
e precisamente solo fino al 31 dicembre 2009; dopodiché sarà necessario rinegoziare.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Nero24 ha scritto: Sono informazioni certe o pensi che il nuovo kit VAG-BD POTREBBE essere quello? bosch e VAG scrivono esplicitamente a riguardo. glozzn off !

Dove dovrebbe essere? Nell'intera area di Bosch, si trova un solo documento che tratta di RME, ed è del 2003, e non menziona nemmeno una parola sui kit bio attuali di Audi e VW:
http://aa.bosch.de/aa/de/berufsschulinfo/media/2003_1.pdf

E tutto ciò che Audi e Volkswagen scrivono sull'argomento (nel configuratore, e non altrove):

Citazione:

Versione RME (biodiesel). L'utilizzo di carburante RME (biodiesel) secondo la norma EN 14214 è possibile fino a circa -10°C. Attenzione: - Disponibile solo per motori diesel. - Non disponibile in combinazione con il riscaldatore ausiliario

. Molto informativo. Il sistema RME è disponibile solo in combinazione con motori diesel! Chi l'avrebbe mai immaginato...

@Bertil

Grazie per le tue risposte. Per quanto riguarda la domanda se BD sia ora un'alternativa, probabilmente continueremo ad avere opinioni diverse. Così è la vita

Per quanto riguarda questo punto, vorrei aggiungere solo un'osservazione:
Purtroppo, un semplice 'sensore di carburante' non è sufficiente per adattare il sistema meccanico (iniettori) a un carburante diverso.
La Volkswagen, invece, intende offrire proprio un sensore di questo tipo, al fine di raggiungere anche le normative EU4 in collaborazione con la BD. Almeno, questa è la mia interpretazione delle informazioni che ho ricevuto dalla Volkswagen o dalla lobby della BD.

Saluti.

Dirk.

Dirk_S ha scritto:

@Bertil Grazie per le tue risposte. Per quanto riguarda la domanda se BD sia ora un'alternativa, probabilmente continueremo ad avere opinioni diverse. Così è la vita

Nessun problema, non cercherò di convincere nessuno.

Citazione:

Per questo punto, solo un'ultima osservazione: Citazione: Purtroppo, un semplice "sensore di carburante" non è sufficiente per adattare il sistema meccanico (iniettori) a un carburante diverso. La Volkswagen, invece, vuole offrire proprio un sensore di questo tipo, per poter raggiungere anche le normative EU4 in collaborazione con la BD. Almeno, questa è la mia interpretazione delle informazioni che ho ricevuto dalla Volkswagen o dalla lobby della BD.

Corretto, il motore viene "limitato" tramite delle mappature specifiche per poter rispettare le normative EU4.
Una delle due tipologie di carburante porterà inevitabilmente a un compromesso scadente, oppure il motore sarà tarato per funzionare con entrambi i tipi di carburante, ma in un modo che non è più ottimale (purtroppo). Meglio non parlare delle prestazioni che si possono ottenere in questo modo.

Oggi, un bel calo dei prezzi alla stazione di servizio (rispetto a ieri).

BD: 83 carati.
Diesel: 94 Ct.
Diff: 11 centesimi.

Diesel 5 cent in meno e benzina senza piombo 1 cent in meno, questa è la politica dei prezzi!

Ciao,

Non intendo scrivere nulla sui pro e i contro del BD, ma vorrei comunque fornirvi alcune informazioni:

Durante il campionato di resistenza sul circuito di Nürburgring, partecipa una Volkswagen Beetle con motore TDi. Si tratta di un motore PD che viene alimentato con biodiesel (BD) da almeno due anni. Il biodiesel viene solitamente consegnato in marzo in un serbatoio da 1000 litri, che alla fine della stagione, intorno a ottobre, non è ancora completamente vuoto. Questo dimostra quanto poco si ossida.

Finora, non si sono verificati difetti negli elementi di pre-combustione. Quest'anno, durante la gara di 24 ore, il motore si è 'bloccato' poco prima della fine. La successiva revisione non ha rilevato danni agli elementi di pre-combustione.

A settembre, abbiamo apportato alcune modifiche, tra cui una modifica al gruppo principale (ZK). Anche questa volta, gli elementi PD non hanno subito danni e sono rimasti quelli vecchi.

Ammetto che il motore non ha un chilometraggio molto elevato. Percorre circa 11.000 km/anno, ma sempre sfruttando al massimo le sue potenzialità. Una revisione non viene effettuata, a meno che non ci siano danni. I danni che si sono verificati quest'anno sono stati danni al turbocompressore, che, dopo la sostituzione di 6 compressori, si sono rivelati essere dovuti a un difetto nell'alimentazione dell'olio.

Anche noi passeremo le nostre auto da golf alle gomme invernali (BD) durante la stagione fredda. Le nostre esperienze saranno poi descritte nei rispettivi report delle gare.

Attualmente, come privato, non guido auto diesel, ma questo cambierà all'inizio del prossimo anno. Ho in programma di acquistare un Ibiza 6K con motore AFN e di convertirlo a biocarburante. Trovo fantastico guidare un'auto alimentata con prodotti che crescono (quasi) proprio davanti a casa mia, nel prato.

Saluti.
Stefan.