Der Drehmoment-Quatsch | Messaggi 64+

La teoria e la realtà spesso divergono in modo SIGNIFICATIVO .



È vero!!!

E a livello di sensazioni, la situazione è completamente diversa. Spesso, le accelerazioni migliori non vengono nemmeno percepite, semplicemente perché il motore funziona in modo molto silenzioso e l'abitacolo è ben isolato acusticamente.
Cordiali saluti, Ernst.

Ha il motore 1.8T anche una trasmissione a 6 marce?

Il motore 1.8T ha effettivamente un cambio a 6 marce?

No.

Saluti.
Serio.

Non riesco a trattenermi dal commentare. In realtà, i costi non dovrebbero essere inclusi in questa discussione. Ma tant'è. Anche se il motore 1.8 T non è inferiore al 1.9 PD TDI da 150 cavalli...

Per percorrere 100 km, consuma circa 17 litri. Il modello TDI, invece, ne consuma meno di 10!

Bene, ora prendetemi a calci .

achja ... Super 105 cent.
Diesel: 85 centesimi.

- chi vorrebbe comprare subito un'auto a benzina?

Mmm... per quanto riguarda i costi: come sta la questione della tassa automobilistica? Io pago 280€ per il mio modello AFN... l'auto di mia moglie è esentata dalla tassa per tre anni. Potresti fare un calcolo per vedere a quale chilometraggio annuo conviene economicamente.

Saluti, René K.

Dopo 20.000 km...

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

Dopo 20.000 km... Saluti Uwe

Ciao,

ok, una macchina ha un motore AFN, e l'altra consumo di carburante del modello a benzina?
Con prestazioni simili e rapporti di consumo abituali, i 20.000 km percorsi rappresentano comunque un buon valore.

Saluti, Rainer.

Ciao,

...tuttavia, nessuno dovrebbe dimenticare di continuare a utilizzare l'auto!

Non voglio trainare il mio caravan con un'auto a benzina da soli 150 cavalli.
1. Nessuno può permettersi la benzina.
2. Con la stessa potenza, il motore a benzina ha semplicemente meno coppia, e questo è assolutamente necessario considerando il peso del veicolo.

Ciao Bertil,

Posso fornire dati molto precisi: l'anno scorso abbiamo trainato il nostro piccolo caravan di 600 kg con la Passat dei miei genitori (1.8T, 150 CV), e quest'anno con la mia Ibiza (ASV, 110 CV). Il percorso (280 km di strade extraurbane più un po' di città) è stato lo stesso, così come il modo di guidare e il carico.

Soggettivamente, il motore TDI mi è sembrato più potente e non ho mai dovuto scalare le marce durante la guida sulle colline della B 96. Il consumo medio con il motore a benzina turbo era di 12 litri, mentre il TDI ne ha consumati 7.8.

L'unica cosa che andava più veloce con il 1.8T era sorpassare velocemente, il che richiedeva molta accelerazione e un alto regime di giri in seconda marcia (a quel punto l'indicatore del consumo mostrava oltre i 70 litri...), ma è anche l'unico scenario in cui si può davvero sfruttare la potenza a regimi elevati, seppur con dei limiti, perché una trazione anteriore con un rimorchio tende a sbandare durante l'accelerazione.

Quest'anno, con il motore TDI senza rimorchio, ho consumato 4,4 litri. I miei genitori, con la stessa auto (Passat) senza rimorchio, hanno consumato 7 litri, e poi, con il rimorchio, ne hanno consumati 13.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

Quindi: La Passat ha 200 kg in più e un cambio con rapporti molto più lunghi.

Inserisci questi dati nel diagramma di performance. Inizialmente, con un peso totale di 2000 kg, poi con 1800 kg. E infine, dai alla Passat la stessa velocità massima dell'Ibiza...

Ecco un altro confronto tra trasmissioni e pesi, che è stato poi utilizzato come base per un confronto tra motori.
Con il peso e la configurazione del Passat, l'ASV sarebbe sembrato davvero goffo.

MA: nonostante tutto, i dati di consumo parlano chiaramente a favore dell'ASV, anche se in condizioni particolarmente difficili come il forte vento del Passat, avrebbe potuto consumare un po' meno.
Cordiali saluti, Ernst.

Ciao Ernst,

Purtroppo, devo deluderti riguardo al cambio. È più lungo solo in relazione alla velocità massima, ma in assoluto è PIÙ CORTO nel Passat.

Il mio TDI a 100 km/h in quinta marcia ha circa 2000 giri al minuto, mentre l'1.8T ne ha tra 2300 e 2500. Non guidavo da un po' e non ricordo esattamente il valore, ma erano sicuramente superiori a 2300. Sembra che il rapporto di trasmissione sia impostato in modo tale che raggiunga il regime massimo alla velocità massima – la velocità massima è probabilmente intorno ai 220 km/h, con un regime massimo di 6300 giri al minuto, e questo dovrebbe essere corretto, dato che i 100 km/h che ho indicato sono valori rilevati dal tachimetro, quindi in realtà corrispondono a circa 94 km/h (la differenza è la stessa per entrambi).

Per quanto riguarda il peso, hai ragione, la differenza è di circa 200 chili.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan!

Hai ragione in quello che dici. L'ho inteso diversamente.
Quando dico 'stessa lunghezza', intendo che in ogni corsia si può raggiungere la stessa velocità.
Quindi, se la prima marcia del motore diesel e quella del motore a benzina raggiungono entrambe una velocità massima di, ad esempio, 40 km/h, allora si può dire che sono 'equivalenti'. Certo, non è vero se si considerano le dimensioni dei pignoni..., ma per le prestazioni effettive, la velocità massima raggiunta in ogni marcia è ciò che conta.

Con un motore a benzina che gira a regimi normali e uno che gira ad alti regimi, posso confrontare una marcia solo se entrambi raggiungono la stessa velocità. Altrimenti, dovrei dare una valutazione molto negativa a una vettura di Formula 1.

Aber wenn du wieder mal mit dem Passat fährst, dann sag mir doch bitte die Übersetzung im 3. oder 4.Gang. So ein Km/h bei U/min würde reichen. Danke
Cordiali saluti, Ernst.

Ora passiamo a una salita. Confronto tra modelli di auto con motore da 4 cilindri, in modo che il peso sia più o meno simile. Guida in autostrada nell'ultima marcia.

ATTENZIONE: Pendenza del 3% e caravan di 600 kg!

Il motore 1.8T, un caso speciale tra i motori a benzina, raggiunge la velocità massima più alta, mentre il diesel con potenza equivalente rimane indietro.

Il confronto tra i due motori da 115 cavalli vede chiaramente il diesel come vincitore.

E vedrete subito perché anche il modello PD da 100 CV doveva assolutamente essere incluso in questo grafico .

[Immagine rimossa, più in basso c'è un'immagine più realistica in cui anche il caravan presenta resistenza aerodinamica .


Cordiali saluti, Ernst.

Ernst S. ha scritto:

E vedrete subito perché anche il modello PD da 100 CV doveva assolutamente essere incluso in questo grafico .

... solo per me!!

Ora, parlando seriamente:
Il modello PD da 100 CV se la cava bene in queste situazioni.

Purtroppo, la mia auto base (Variant) è circa 90 kg più pesante e il mio camper è pesante 400 kg...

Citazione:

Il diagramma non deve assolutamente invitare a guidare il camper alla massima velocità .

... cosa altro?

Ecco il diagramma migliorato:

Tutte le Volkswagen Golf 4... tutte vanno nella penultima marcia.

Attualmente, si sta verificando una pendenza molto ripida, del 2%, sull'autostrada.

Il caravan ora pesa 1000 kg (casualmente) e la resistenza aerodinamica è stata calcolata per il caravan (penso che sia davvero utile ).
Semplicemente, aumentate la resistenza aerodinamica di circa 1000 N nella tabella di calcolo.


Camper + salita = un motore diesel da 100 CV batte un motore a benzina da 115 CV.

Il motore 1.8T si comporta bene, ma in generale, considerando l'uso con un caravan, il diesel da 150 CV offre sicuramente prestazioni migliori grazie al suo cambio a 6 marce.
Cordiali saluti, Ernst.

Ciao!

Liegt da irgendwo ein Denkfehler? Von den Werten ist für mich das Diagramm zwar nachvollziehbar und der 1,8 T hat nun mal auch 150 PS und gutes, gleichmäßiges Drehmoment. Aber wer schon mal wie ich diesen Motor gefahren hat im Vergleich zum TDI (damals der 110er im gleichen Fahrzeug), der ist sicherlich auch der Meinung, dass der Benziner ne lahme Ente gegen den Diesel ist. WCosa succede?

Saluti, Uwe.