OM 605.960 2,5 L 5 Zylinder Turbo 20 Ventiler marinesieren | Messaggi 64+

rodNeX ha scritto:

Ciao Wolfgang, Ti auguro di trovare presto la ESP giusta per te. Non vedo l'ora di provare il tuo Turboboot . Saluti da Rodion

.
Sto lavorando intensamente a questo.

E anche nel negozio online ho acquistato questo nuovo turbocompressore per 99 euro, modello OM 352 A}. Vedremo quale si adatterà meglio. Il motore OM 352 A è stato prodotto come motore industriale, in veicoli commerciali e come motore diesel navale.

Ciao,

L'OM352A ha solo circa 130 cavalli e probabilmente una coppia motrice ancora inferiore rispetto al motore di un'auto.
Direi che il turbocompressore è sottodimensionato.

Saluti, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Ciao, L'OM352A ha solo circa 130 cavalli e probabilmente una coppia motrice ancora inferiore rispetto al motore di un'auto. Direi che il turbocompressore è sottodimensionato. Saluti da Rodion

.
Non ci credo.
Guarda qui, più in basso c'è un motore OM 352 con 210 cavalli.
http://www.mercedesshop.com/shopforum/showthread.php?t=169539
E il produttore indica una potenza da 150 a 330 cavalli.
http://www.turbos.bwauto.com/de/products/commercial.asp
Inoltre, renderò la pressione di sovralimentazione regolabile.

Ciao,

Senza conoscere meglio i motori, non credo che i turbocompressori per un motore da 130 CV e uno da 210 CV debbano essere gli stessi; dal punto di vista della progettazione, non avrebbe molto senso.

Cordiali saluti, Rainer.

Oggi ho costruito i supporti del motore e la struttura} per le prove preliminari nel garage.
In realtà, volevo anche utilizzare gli elementi di sospensione sulla barca.
Tuttavia, non ne sono più così sicura, dato che sono molto morbide.
La pompa dell'acqua è stata installata e l'alternatore da 90 ampere è stato montato.
Anche per questo, sono disponibili nuove immagini nelle sezioni "avviatore", "alternatore" e "pompa dell'acqua".

Innanzitutto, congratulazioni per il fantastico motore che ti sei appena acquistato.
Avrei sicuramente lasciato il turbocompressore originale, dato che sarebbe stato sufficiente per ottenere una potenza fino a 180 cavalli.
A parte questo, il tuo turbocompressore ha un flangia triangolare con 3 viti, mentre quello nuovo ha una flangia quadrata con 4 viti.

Ora bisogna montare il motore velocemente, velocemente, così che tu possa finire in tempo per le vacanze .

Tagessuppe ha scritto:

Innanzitutto, congratulazioni per il fantastico motore che ti sei acquistato. Avrei sicuramente lasciato il turbocompressore originale, dato che sarebbe stato sufficiente per ottenere una potenza fino a 180 cavalli. A parte questo, il tuo turbocompressore ha un flangia triangolare con 3 viti, mentre quello nuovo ha una flangia quadrata con 4 viti. Ora bisogna montare il motore velocemente, velocemente, così che tu possa finire in tempo per le vacanze

.
Ciao,

Non sono riuscito a montare il turbocompressore originale.

wolfgang b. ha scritto:

Ciao, Non sono riuscito a montare il turbocompressore originale.

Certo. Ma il collettore di scarico, già, vero?
Se dovessi comprarne uno, avrei optato per un turbocompressore sportivo come ad esempio un Garrett GT25.
Se hai la possibilità, vorrei che saldassi un lato del pannello LLK.
in modo che l'uscita sia rivolta nella direzione opposta.
Potresti posizionarlo sopra il motore, il che eviterebbe tubazioni piegate e scomode.

Tagessuppe ha scritto:

Sì. Ma il collettore di scarico, già o? Se dovessi comprarne uno, avrei optato per un turbocompressore sportivo come ad esempio un Garrett GT25. Se hai la possibilità, vorrei che saldassi un lato del pannello LLK. in modo che l'uscita sia rivolta nella direzione opposta. Allora, puoi posizionarlo sopra il motore, il che eviterebbe tubazioni piegate.

Il collettore di scarico, sì.
Non ho molto spazio in altezza per posizionare il liquido di raffreddamento sul motore.
Altrimenti, sono ancora nella fase di raccolta.
Ho pagato 110 euro per il turbocompressore del motore OM 352, e non potevo assolutamente permettermi di spendere di più.
E questo è nuovo. Purtroppo, il sistema di scarico e il turbocompressore non sono ancora arrivati.

Oggi è il turno di...
OM352A
arrivato/a.
È raffreddato ad acqua in tutta l'area dei gas di scarico.

A quanto pare, il turbocompressore non ha una valvola wastegate.
Oppure mi sono sbagliato?

Altrimenti, sembra essere in condizioni piuttosto buone .

rodNeX ha scritto:

Sembra che il turbocompressore non abbia una valvola wastegate. Oppure mi sono sbagliato? Altrimenti, sembra essere in condizioni piuttosto buone

.
No, è corretto senza wastegate.

Ho ancora un problema.
Cerco albero motore per motori OM 601 o 602
Il modello 605 ha un disco a doppia massa, e per questo non esiste una frizione compatibile con il sistema di trasmissione Z.

Ciao Wolfgang.

Volevo solo chiedere come sta andando il progetto.

Come piccolo aiuto, ho allegato una foto del mio Turbo ESP.
Spero che questo possa essere di un po' d'aiuto.
Ma in caso di emergenza, si potrebbe sempre utilizzare un aspirapolvere ESP e aumentarne la potenza.
Avrebbe il vantaggio che il turbocompressore inizierebbe a funzionare prima, dato che l'ALDA non dovrebbe raggiungere una certa soglia.
La pressione di sovralimentazione deve essere attendibile.

Ciao Severin,

Ho acquistato un motore ESP da 2,5 litri a 4 valvole, aspirato, con codice 605.911.
Viene attualmente aggiornato il codice ESP al valore 605.960.
Bisogna eliminare tutto ciò che è superfluo.
Ho acquistato un disco di rotazione del modello 601.
Sto ancora raccogliendo i pezzi.
Tra quattro settimane inizierà la nostra vacanza.
Ho costruito una nuova piattaforma per nuotare.
Sto completando i lavori rimanenti.
Dopo le vacanze, poi, inizierà davvero il periodo più intenso.