Ölzunahme - kleine Studie | Messaggi 80+

'Na Prost' (saluto informale) - Un contenuto di diesel del 18% corrisponde a quasi 0,8 litri in un volume di 4,3 litri.
Allora ragazzi, se in futuro vi dovesse mancare dell'olio, potete tranquillamente, durante il rifornimento di gasolio, utilizzare la pistola della pompa di benzina per riempire anche l'oblò dell'olio con la quantità mancante di gasolio.

Esattamente quello che stavo pensando anche io!

Se non fosse così triste, sarebbe da ridere .

Ciao.

Come si comporterà il motore diesel una volta immerso nell'olio, nel futuro?
Rischierà di "surriscaldarsi" se poi dovrà percorrere di nuovo tratti più lunghi di autostrada?

Allora, potrebbe succedere quanto segue:

Prima di partire per le vacanze, ho mangiato un sacco di "max" dolci.
Ho percorso 1300 km verso ovest e sono arrivato con pochissima benzina... e devo ancora fare il viaggio di ritorno?

m;

A partire da una temperatura dell'olio di circa 140°C, potrebbero verificarsi dei problemi.

Considero che "estrarre" gasolio da olio motore tramite un processo di distillazione non sia una soluzione efficace.

Ma a quanto pare, questo post si è risolto da solo, vero?

Dopo aver prima sigillato nuovamente gli elementi PD, e dopo...
Circa 3500 km fa, ho notato che il livello dell'olio motore era aumentato e, anzi, era aumentato notevolmente. Successivamente, ho sostituito la pompa tandem.
Dopo aver percorso altri 7000 km dal cambio della pompa tandem, ecco il rapporto di laboratorio che lo conferma per iscritto.
5,42% di gasolio nel motore dopo 7000 km, non è certo una quantità trascurabile.
È davvero poco, ma almeno è la metà rispetto all'ultima analisi.
Come si può notare, la percentuale di gasolio è aumentata costantemente nel tempo; se non avessi fatto nulla, probabilmente avrei ora circa il 12% di gasolio nella miscela.
nel rapporto di laboratorio è stato indicato.
In questo modo, sono riuscito a interrompere l'andamento negativo e a passare a un...
abbassare un livello ragionevolmente accettabile.
Considerando quello che mi ha scritto il laboratorio CASTROL, credo di poter essere soddisfatto.

Beh, c'era anche la speranza che la sostituzione della pompa tandem (dopo che gli elementi PD erano già stati sostituiti) avesse portato qualche miglioramento...
Ecco, purtroppo, i risultati degli ultimi esami di laboratorio, effettuati come al solito dopo 7000 km (l'ultima volta, prima di questo, non avevo fatto eseguire alcun esame).
Oltre il 10% di componente diesel.
Come già scritto, non mi importa se CASTROL e VW sostengono che sia normale per questi motori, ma non voglio guidare con più di 0,4 litri di gasolio miscelati nell'olio motore.

Ciao,

Dopo aver ridotto i livelli di olio del BMR e del BLS tramite aspirazione, sospetto anche che il BLS stia accumulando carburante diesel.

Il motore "consuma" un po' di olio, cosa normale per un 16V, soprattutto se a volte viene guidato con decisione.

Il BLS "nessuno"... al momento, ritengo più probabile un aumento... l'origine è chiara.
Anche perché: la città, i brevi tragitti, persino i tuoi cicli di rigenerazione, tutto questo avviene in città. (Il cane preferisce fare chilometri di passeggiata in campagna per completare il suo compito).

Osserverò ancora un po'.

m;

La maggior parte delle persone non se ne accorge proprio.
Un mio amico è estremamente orgoglioso del fatto che la sua auto diesel abbia percorso 340.000 km.
Non consuma una goccia d'olio e non ne ha mai consumato, nemmeno con intervalli di manutenzione di 30.000 km.
Potrebbe trattarsi di un'illusione, perché il consumo di olio potrebbe essere compensato dall'aggiunta di gasolio, ma lui non vuole sentirlo, e inoltre non fa nemmeno controllare il livello dell'olio.
Beh, a cosa servirebbe? Comunque, in realtà, lo invidio davvero.

Beati gli ignari .

Ma, a essere onesti, molti argomenti tecnici sono molto più semplici se non ci si fa troppi problemi. Certo, se poi la macchina si rompe, si può sempre urlare contro la VW .

Citazione:

Beati gli ignari icon_smile.gif

Immaginiamo di aver speso i soldi che sarebbero stati utilizzati per le analisi dell'olio e altre spese, bruciandoli invece in gasolio.
Quante rigenerazioni attive in meno sarebbero state possibili, o di quanto sarebbe stato inferiore l'apporto di particolato diesel?

Intendi che si dovrebbe semplicemente percorrere una strada di campagna in modo tranquillo (senza una destinazione precisa, quindi ignorando le analisi), per mantenere il DPF a una temperatura adeguata e favorirne la rigenerazione passiva.

Se dovessi "sterilizzare" il nostro BLS...

m;

Citazione:

Intendi che semplicemente guidare in modo rilassato su una strada di campagna (senza una destinazione, quindi andando contro le analisi)...

No, ma è importante guidare il veicolo in modo appropriato, rispettando le sue caratteristiche.

Secondo me, il mio motore si rigenera troppo spesso.
A seconda del modo di guidare, o comunque.
Certo, capisco che sarebbe meglio per l'accumulo di carburante nell'olio motore se guidassi in modo più aggressivo.
Il mio motore si rigenera sempre dopo 380 km. Prima, avevo sempre il laptop accanto a me, ma oggi utilizzo il contachilometri giornaliero per spostare la fase di rigenerazione sull'autostrada, il che funziona quasi sempre.
E in questo caso, il coefficiente di carico è completamente irrilevante.
La ricarica avviene dopo 380 km, anche se fino a quel punto il coefficiente di carico è stato solo del 3%.
L'ho riscontrato/osservato/registrato innumerevoli volte con VCDS.
Il coefficiente di carico mostra chiaramente i vantaggi di una maggiore velocità del veicolo. Spostarsi rapidamente verso Monaco di Baviera, all'aeroporto e ritorno, spesso a 160 km/h o più, è possibile grazie a un coefficiente di carico molto basso.
Come ho detto, per me non cambia nulla, perché la rigenerazione avviene anche con il 3% e a 380 km. Naturalmente, oltre al chilometraggio, anche il coefficiente di carico viene controllato dalla centralina come fattore scatenante per la rigenerazione, e lo so. In questi 5 anni e 116.000 km, la rigenerazione è avvenuta una sola volta a causa del coefficiente di carico, poco prima di raggiungere i 380 km, credo intorno al 45%, se ricordo bene, dovrei controllare...
Ma io non posso comunque modificare questo ciclo di 380 km, e in officina non devo parlarne con nessuno. Nessuno di loro ne ha idea, o non vuole saperne nulla. È chiaro il perché.

Sì,

ma se dopo 380 km ha solo il 3% di riserva, la rigenerazione si completa più rapidamente, il che significa che inietta meno carburante, riducendo così la quantità di gasolio presente nell'olio motore.

"Riesci sempre a raggiungere il 40% di efficienza dopo 200 km (come probabilmente faccio io spesso)? Spesso inietta molta diesel per favorire la combustione, il che poi finisce in parte nell'olio motore."

Pertanto, la frequenza delle iniezioni di R non è determinante, ma piuttosto l'intensità (ovvero, per quanto tempo vengono somministrate per favorire la rigenerazione).

m;

dieselmartin ha scritto:

Sì, ma se dopo 380 km ha solo il 3% di riserva, la rigenerazione si completa più rapidamente, il che significa che inietta meno carburante, riducendo così la quantità di gasolio presente nell'olio motore. "Riesci sempre a raggiungere il 40% di efficienza dopo 200 km (come probabilmente faccio io più spesso)? Spesso inietta molta diesel per la combustione, il che finisce in gran parte nell'olio motore." Pertanto, la frequenza delle applicazioni di R non è determinante, ma piuttosto l'intensità (ovvero, per quanto tempo viene applicato per favorire la rigenerazione). m;

Beh, ho seguito a lungo e con molta attenzione anche la fase di ricarica della batteria. Di solito viaggio prevalentemente in autostrada, e con il mio stile di guida molto moderato, ovvero circa 100-120 km/h, la ricarica richiede in genere 12 km. Tuttavia, con un coefficiente di carico molto basso (circa 3-8%), la ricarica dura sicuramente 8-9 km. La differenza non è così enorme (parlo sempre della mia esperienza personale).
Come ho detto, in 19 casi su 20, quando sono in autostrada, la macchina scivola giù.

Citazione:

In genere, per me, la rigenerazione richiede circa 12 km. Tuttavia, con un coefficiente di carico molto basso (circa 3-8%), ci vogliono sicuramente 8-9 km. La differenza non è così enorme (parlo sempre della mia esperienza personale).

Sarebbe comunque un tempo di reazione inferiore del 30%... e, con questo stile di guida, potrebbe esserci un aumento del consumo di olio.

Penso che il tuo problema possa essere risolto solo modificando il software.

Quando si avvia il motore, cercare di mantenere alta la temperatura dei gas di scarico, questo dovrebbe ridurre al minimo l'iniezione supplementare.