Rimappatura centralina: rilevazione e rimedi.

Ciao.

Ho appena ricodificato il cambio automatico. Purtroppo, non ho notato alcuna differenza. Ho inserito prima '0050', poi '0100'. Nonostante ciò, il cambio non passa al rapporto superiore prima e il motore sale di giri anche con la minima pressione sull'acceleratore. Si tratta di un TDI ALH del 1999 con cambio automatico.

Ho impostato il valore nel posto sbagliato? Ho modificato il numero nella sezione 'STG'. Se ho sbagliato, qualcuno può dirmi dove devo modificarlo?

Se non sai cosa significano le cose che stai codificando, allora dovresti smettere.

00050 non è un codice valido per un cambio 01M.

Codice:

000x? - Transmission Mode 0 - Factory mode (adaptive transmission mode) 1 - Force economy mode (lower shift points) 2 - Force sport mode (higher shift points) 000?x - DSP Mode 0 - DSP active 1 - DSP inactive

Sorgente: http://www.ross-tech.com/vag-com/download/label-files/01M-927-733.lbl

Mi è stato consigliato qui, in questo forum, qualche settimana fa.

Certo, spiegami passo dopo passo cosa devo modificare e dove.

Einen Text zum Übersetzen bereitstellen.

Ho fatto qualche ricerca online. Se ho capito bene, devo disattivare il sistema DSP (apprendimento?) e attivare il sistema FEM per guidare in modo più efficiente. È corretto che devo inserire il codice 00011 nella sezione 'codici motore'?

Sì, proverei con 00011.

DSP = programma di commutazione dinamica.

Tuttavia, è importante ribadire che le varianti di codifica 01M non sono ufficialmente documentate, ma queste varianti sono le uniche che sono state effettivamente testate da più persone. Pertanto, si potrebbe tenere d'occhio i valori nei gruppi di misurazione 006...

polo2f ha scritto:

per favore, spiegami passo dopo passo dove e cosa esattamente devo modificare

.
Consiglio generale:

Se il comportamento della centralina del cambio è simile a quello della centralina del motore, dopo averla ricodificata, è necessario spegnere l'accensione. Altrimenti, anche se nel display del VAGCOM viene visualizzata la nuova codifica, le mappe di funzionamento della vecchia codifica rimangono ancora nella "memoria di lavoro" della centralina.

Con l'MSG, utilizzando un set di dati di serie e uno di tuning, si continua ad utilizzare la potenza di serie, anche se si è appena passati alla codifica di tuning; solo dopo aver spento e riacceso il motore, la centralina inizia a funzionare correttamente.

Per me, e per alcuni altri membri del forum, la modifica del codice a 00050 ha effettivamente avuto un impatto.
Dopo il riavvio, si è potuto subito notare un cambiamento.

Sono possibili anche altre riconfigurazioni, ma a partire dal valore 00150 non sono più particolarmente efficienti. Il valore 0050 si è dimostrato ottimale per trovare un equilibrio tra comfort e modalità 'eco'.

Non so perché la ricodifica non abbia avuto alcun effetto nel tuo caso...

Non ho ancora avuto modo di provare il 00011.
Oggi, dopo il lavoro, farò delle prove e domani vi farò sapere.

Ecco le informazioni del mio datore di lavoro:

Ora ho installato il software 00011. Nonostante ciò, non ci sono cambiamenti. La quarta marcia, quando si rallenta, sembra ora innestarsi nella terza un po' più tardi. Il resto è rimasto esattamente come prima.

Probabilmente la mia auto non ha un cambio automatico a 5 marce. La Bora ha ancora solo 4 marce.

Un codice 01M è un codice AG4 (come ti indica anche la centralina), che tradotto significa:

Cambio automatico a 4 marce.

Certo, si tratta di un cambio automatico a 4 marce (anche se sull'etichetta è indicato come a 5 marce).

Ieri ho provato il prodotto 00011, è fantastico!
Sembra che la funzione di kick-down sia disattivata, così come il sistema di apprendimento dinamico.

;---------------------------------------------------
Certo, ecco la traduzione:

Non c'è testo da tradurre.
; informazioni sulla programmazione.
Certo, ecco la traduzione:

Non c'è testo da tradurre.
;---------------------------------------------------
Certo, ecco la traduzione:

Non c'è testo da tradurre.
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Codifica per cambio automatico (01M).
C1.000?x - Modalità DSP (Dynamic Shift Points).
C2.0 - Processore di segnale digitale attivo.
C3,1 - DSP disattivato.
C4,
C5.000x? - Modalità di trasmissione.
C6.0 - Modalità di fabbrica (Modalità di trasmissione adattiva).
C7,1 - Attiva la modalità 'Economy' (punti di cambio marcia inferiori).
C8,2 - Modalità Sport (punti di cambio marcia più alti).
C9,
C10, Impostazioni comuni:
C11,00000 - Modalità di fabbrica.
C12.00011 - Modalità Economica/Turistica.
C13,00012 - Modalità Sport

Sorgente: http://www.ross-tech.com/vag-com/download/label-files/01M-927-733.lbl


Questa configurazione offre un ottimo rapporto tra prestazioni ed economia, oltre a un elevato livello di comfort, quindi continuerò ad utilizzarla.
Rispetto al modello 00050, l'AG non funziona più con la stessa intensità, ma è altrettanto pigro.

Non capisco perché la centralina motore (AG) di polo2f non risponde alla rimappatura.

Grazie a chi sa sempre la risposta.

Saluti, Georg.

Ottima domanda...

L'unica cosa che ho notato è che il cambio scala leggermente più tardi quando si passa dalla quarta alla terza marcia durante la decelerazione. Il resto è rimasto decisamente invariato.

'La trasmissione non passa al rapporto successivo troppo tardi. Ad esempio, viaggio a 60-65 km/h in terza marcia, e la trasmissione non cambia, anche se il motore gira a 2000 giri al minuto. Solo a 70 km/h si passa alla quarta marcia.'

Inoltre, mi infastidisce che, salendo in montagna a 80 km/h in quarta marcia, il cambio torni automaticamente in terza, anche se c'è abbastanza coppia disponibile. Questa è la cosa che mi dà più fastidio. Si guida un TDI e non si sfrutta affatto la coppia. Per fare i regimi alti, ho la mia Polo sportiva :-S

La polo2f è logica, perché anche nei motori diesel è spesso meglio avere un regime di giri più alto... La centralina (AG) in questo caso passa alla quarta marcia, indicando un consumo istantaneo di 12 litri, mentre in terza marcia, a un regime di giri significativamente più alto, calcola un consumo istantaneo di 11 litri.
Non sempre ha senso guidare un motore diesel a o intorno ai 2000 giri al minuto.
Cordiali saluti, Martin.

ng2000 ha scritto:

È logico che il polo2f abbia questa caratteristica, perché anche nei motori diesel è spesso meglio avere un regime di giri più alto... l'AG (Automotive Group) in questo caso utilizza la quarta marcia, con un consumo momentaneo di 12 litri, e in terza marcia, a un regime di giri significativamente più alto, calcola un consumo momentaneo di 11 litri.

...ma probabilmente solo perché/se a un maggiore coppia motrice si perde più potenza nel convertitore di coppia rispetto a un regime di giri più alto e a una coppia motrice inferiore.

In linea di principio, a quanto ne so, tutti i motori TDI raggiungono il consumo specifico minimo intorno ai 2000 giri al minuto, e questo valore aumenta costantemente con l'aumentare dei giri, il che significa che il consumo peggiora.
Solo quando questo effetto viene compensato da una riduzione delle perdite dovute all'azione del sistema di raffreddamento in una marcia inferiore, una marcia inferiore può risultare "più efficiente".

Citazione:

Non sempre ha senso guidare un motore diesel a o intorno ai 2000 giri al minuto.

Con le trasmissioni manuali, in generale, sì (la ragione è spiegata sopra).

Hier noch was zum Spez. Consumo:
http://www.ecodrive.org/pdf/ecodrive_2010.pdf

Il grafico, sebbene relativo a un motore a benzina, mostra che la zona di coppia massima, che nel diesel si trova leggermente più a sinistra, corrisponde a regimi di giri più bassi.

Non era il motore 1T il primo motore di serie ad avere emissioni inferiori a 200 g/kWh?

m;

Certo. Ho guidato la Passat TDI con cambio automatico Tiptronic per un periodo più lungo. Il consumo nel funzionamento automatico è di circa 8 litri. Se si cambia manualmente, si scende a circa 7 litri.