Calo di prestazioni

Ciao,

Ho un'A3 81 kW (AHF) e ho riscontrato il seguente problema: quattro settimane fa l'auto raggiungeva, secondo il tachimetro, 205-210 km/h, ma ora si ferma a 195 km/h. Recentemente, sulla vettura, è stata sostituita la cinghia di distribuzione. Ora, ho letto i dati con il VAG-COM e sono emersi i seguenti risultati.

Al minimo: il rapporto di lavoro della valvola per l'inizio dell'iniezione (gruppo 4, campo 4) è compreso tra 2,7 e 3,1; il valore desiderato è superiore a 3 -> penso che sia comunque accettabile, vero?

Carico massimo:
(Gruppo 0, campo 10) Massa d'aria aspirata = 225-235 -> Valore desiderato: 255.

(Gruppo 10, campo 1) Massa d'aria = 750 - 810 -> Valore desiderato 800 - 1100.

Tutti gli altri valori sono corretti.

Ecco la mia domanda: il tecnico ha già pulito il sensore di massa d'aria (LMM) oggi, ma non ha avuto molto effetto, o addirittura ha migliorato i valori solo di poco. Prima, i valori erano ancora peggiori, circa il 10% in meno.

Grazie mille.
In anticipo.

Cucina a gas.

Ciao,

Controlla i valori di anticipo dell'iniezione a pieno carico e nelle alte velocità del motore, soprattutto nella zona superiore della scala dei giri (potrebbe essere stato impostato in modo errato l'anticipo dell'iniezione dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione).
Controllare che il tubo del carburante che va dal filtro del gasolio alla pompa di iniezione non presenti aria o schiuma quando si accelera.

Saluti, Rainer.

Questi sono i valori registrati durante l'accelerazione a pieno regime in terza marcia.
(Gruppo 4)


3087 10,3 10,1 76,1
3150 10,8 11 74,5
3255 11,4 11,2 79,7
3360 11,9 12,1 81,7
3444 12,5 12,5 78,9
3549 13 13 80,1
3633 13,2 13 81,7
3738 13,6 13,6 80,9
3822 14,1 14,3 81,7
3906 14,5 14,5 80,5
3990 15 15,4 82,1
4074 15,2 15,2 82,1
4137 15,2 15 81,3
4200 15,2 14,7 82,5
4284 15,2 15 79,7
4326 15,2 14,7 79,3
4389 15,2 14,7 80,1
4431 15,2 15,2 79,3
4494 15,2 15 80,9
4515 15,2 15,2 76,9
4536 15,2 15,2 75,3
4578 15,2 15 72,9
4578 15,2 15,4 76,1
4599 15,2 15,6 74,9
4620 15,2 15 71,7
4620 15,2 14,5 72,1
4641 15,2 15,4 70,1
4662 15,2 15 69,7
4662 15,2 15,8 68,5

Quindi, i filtri diesel e il tubo che porta alla pompa sono anch'essi in ordine, i filtri e tutto il resto sono nuovi perché l'auto è stata recentemente sottoposta a manutenzione presso un'officina Audi.

Cordiali saluti.

Fornello a gas.

Ciao,

I valori sembrano buoni! Forse potresti, a titolo di prova, correggere i valori di riferimento del misuratore di massa d'aria (LMM) verso il basso tramite l'adattamento della centralina. Le istruzioni su come fare sono disponibili nella banca dati degli errori, nella sezione "Canali di adattamento". Se poi il problema si risolve, probabilmente è dovuto al sensore di massa d'aria; attenzione, è solo un tentativo perché non ho ancora provato se, impostando contemporaneamente valori di riferimento e valori effettivi del sensore di massa d'aria più bassi, si ottiene la piena potenza; per questo, il tentativo non costa nulla.
Controlla anche il sistema di sovralimentazione per verificare eventuali perdite, in particolare la fascetta che collega il tubo in gomma del turbocompressore al tubo in plastica che va al radiatore dell'aria di raffreddamento.
Questa fascetta deve essere rimossa durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, e mi è caduta due volte prima che la sostituissi con una fascetta a vite (motivo: se si verifica una perdita di aria compressa nel sistema di sovralimentazione, il motore non può raggiungere la potenza massima e produce fumo nero perché il gasolio non può essere bruciato completamente).

Saluti, Rainer.

PS: anche qui, tutto è a posto, sembra che tu abbia avuto qualche difficoltà .

Intendi il tubo che passa accanto al filtro diesel (tubo di aspirazione)? È tutto a tenuta stagna? Il tubo parte dal liquido di raffreddamento e va al tubo, e da lì al dispositivo di ricircolo dei gas di scarico?

Testerò sicuramente la procedura di adattamento, ma penso che il problema sia il sensore di massa d'aria. Ecco alcuni valori del sensore di massa d'aria che ho registrato (prima dell'adattamento).

975 959 2193 100 11,04
770 959 1836 100 11,96
780 959 1877 100 12,88
780 959 1948 100 13,8


Questa era la lettura del gruppo 10, passata da 2400 a 3200 giri al minuto dopo la pulizia del sensore di massa d'aria.

Eseguirò ora una sorta di adattamento e vedremo cosa ne risulta.

Ho effettuato le modifiche, ma non ha portato a nessun risultato. Quello che ho notato è che il sensore di massa d'aria (LMM) indica i valori corretti a bassi regimi, ma più aumenta il regime, più i valori effettivi si discostano dai 850 (valore desiderato quando si accelera). Il valore è di circa 650.

Cordiali saluti.


Fornello a gas.

Ciao,

cattivo (costoso), a me sembra anche un LMM .

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, cattivo (costoso), a me sembra anche un LMM . Saluti, Rainer

Ciao a tutti.

Sono d'accordo.

Prima di acquistare un prodotto nuovo, farei prima un tentativo di pulizia con uno spray per la pulizia dei freni.
Di solito, così non si rompe niente, e con un po' di fortuna, poi riprende a funzionare con la piena potenza.

Sì, anch'io penso che sia così. Oggi ho ricontrollato tutte le tubature e sembra che tutto sia ben fissato. Quindi, probabilmente, la spesa sarà di 280 euro. Ma cosa si può fare?

Comunque, grazie per l'aiuto. -> Rainer.

Cordiali saluti.

Fornello a gas.

Ciao, ho rifatto delle misurazioni e ora mi sorgono alcune domande per i professionisti che frequentano questo forum. Ecco innanzitutto i dati: si tratta del gruppo 11, a pieno regime, misurazione numero 3. Gangg.

0,46 903 1061 979 24,7
1,38 987 1510 1000 24,7
2,3 1113 1540 1051 24,7
3,22 1260 1591 1112 25,5
4,14 1428 1703 1204 25,5
5,06 1596 1785 1346 27,5
5,98 1827 1887 1642 41,8
6,9 2079 1948 2060 62,6
7,82 2373 1948 1979 61,8
8,74 2625 1948 1826 57
9,66 2898 1948 1877 56,6
10,58 3150 1948 1969 60,2
11,5 3402 1948 1958 63
12,42 3633 1948 1918 63
13,34 3864 1948 1938 63,4
14,26 4074 1938 1958 64,9
15,18 4263 1907 1897 64,1
16,1 4410 1846 1846 63,8
17,02 4536 1775 1785 64,9
17,94 4641 1663 1673 63,4
18,86 4704 1581 1571 63

E questo è il gruppo 10 (sono state effettuate misurazioni simultanee).

0 295 959 979 7,8
0,92 415 959 979 100
1,84 445 959 1020 100
2,76 455 959 1081 100
3,68 495 959 1153 100
4,6 545 959 1265 100
5,52 670 959 1459 100
6,44 870 959 1867 100
7,36 970 959 2193 100
8,28 805 959 1856 100
9,2 780 959 1836 100
10,12 800 959 1928 100
11,04 790 959 1979 100
11,96 760 959 1948 100
12,88 740 959 1918 100
13,8 730 959 1948 100
14,72 700 959 1928 100
15,64 660 959 1867 100
16,56 625 959 1816 100
17,48 575 959 1724 100
18,4 525 959 1612 100


Ecco le mie domande:

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Il sensore di massa d'aria è ora guasto o no?
2. Quando si aumenta la velocità del motore dal 3° rapporto, da 1000 giri/min a 4500 giri/min con accelerazione massima, il sensore di massa d'aria (MAF) dovrebbe indicare almeno 850 mg/h a partire da 3000 giri/min. Tuttavia, è possibile che il valore indicato dal sensore diminuisca ulteriormente se la velocità del motore continua ad aumentare.

Cordiali saluti.

Fornello a gas.

Ciao,

I valori di LMM (misura di massa dell'aria) sono troppo bassi nella fascia di giri più alta. Quindi, o qui viene aspirata pochissima aria (a causa, ad esempio, di foglie che ostruiscono il condotto di aspirazione), oppure il sensore di massa d'aria sta misurando in modo errato.
A circa 4200 giri al minuto, si ottengono 700-660 mg per ciclo, anche se la pressione di sovralimentazione è corretta; tuttavia, con l'aumentare ulteriormente dei giri, come quelli necessari per raggiungere la velocità massima, i valori diminuiscono ulteriormente.
I valori misurati nel mio caso (anche con filtro dell'aria AHF Motor) durante il confronto tra filtro dell'aria in carta e filtro dell'aria in tessuto si attestano generalmente intorno agli 850 mg per corsa, a un regime di 4200 giri al minuto.
Tuttavia, nel mio caso ho installato un sistema di scarico e un sistema di sovralimentazione con una pressione di carica moderata, quindi i valori sono sicuramente più alti e vanno interpretati con cautela.

Forse qualcun altro ha dei dati comparativi relativi al motore di serie?

Saluti, Rainer.

Ciao,

Oggi ho installato un nuovo sensore di massa d'aria, ma non ho notato alcun miglioramento. A cosa potrebbe essere dovuto questo calo di prestazioni?

Cordiali saluti.

Fornello a gas.

Gasherd ha scritto:

Ciao, Oggi ho installato un nuovo sensore di massa d'aria, ma non ho notato alcun miglioramento. A cosa potrebbe essere dovuto questo calo di prestazioni? Cordiali saluti. Fornello a gas

Ciao.

Certo, ecco la traduzione:

"Sopra hai scritto qualcosa riguardo al cambio di centralina."
Se il problema si è verificato esattamente da quel momento, potrebbe essere che la fasatura dell'albero a camme sia errata, causando un'apertura delle valvole e una fasatura dell'iniezione del carburante non corrette?

Solo per curiosità, non ho esperienze pratiche in merito.

Sì, potrebbe essere, ma come posso verificarlo?

Gasherd ha scritto:

Sì, potrebbe essere, ma come posso verificarlo?

Ciao.

secondo le istruzioni di riparazione: rimuovere il coperchio delle valvole, portare il motore al punto morto superiore e, sull'estremità della albero a camme più vicina alla frizione, posizionare il calibro di regolazione.