Passat AHU: Pressione sovralimentazione troppo alta

Ecco il problema.

Passat '98, 125.000 km, motore AHU, senza modifiche, errore: pressione di sovralimentazione al di fuori dei limiti.

Ho eseguito le seguenti azioni:

Sostituiti tutti i tubi del sistema di aspirazione.

Elettrovalvola controllata (in perfetto stato).

Sensore di pressione di sovralimentazione (senza tubo di depressione collegato all'unità di controllo) verificato (il valore effettivo è stato misurato con un manometro) e corrisponde al valore indicato anche dal tester.

La pressione di sovralimentazione è decisamente troppo alta (>2,2 bar).

Valvola wastegate controllata, tutto ok. Sistema di collegamento della valvola wastegate controllato (era leggermente piegato, ma funziona correttamente).

Il turbocompressore è stato smontato e spedito a una ditta specializzata in turbocompressori per essere revisionato, controllato o sostituito.
Ad eccezione di una piccola quantità di olio nella cartuccia di pressione, non sono state riscontrate anomalie, tutto è a posto. Caricatore pulito, restituito.

Gli errori sono ancora presenti.

La valvola wastegate funziona, il sensore di pressione funziona correttamente (circa 1 cm di escursione sono sufficienti?), l'elettrovalvola funziona...

Ho poi regolato l'asta che collega il corpo farfallato alla valvola wastegate di 1 cm in più, in modo che la wastegate si apra prima e la pressione di sovralimentazione diminuisca. Questo permette di ritardare, ma non di eliminare, il problema dell'aumento improvviso di giri. L'errore si verifica ora nella quarta marcia, prima si manifestava nella terza marcia, dopo un singolo aumento di giri a 3.800 giri/min.

La pressione effettiva si discosta di 20 mbar dal valore desiderato, quindi è tutto a posto.

Perché la pressione di sovralimentazione è troppo alta?

Il turbocompressore funziona, la valvola wastegate funziona, il sistema di regolazione funziona, ma la centralina è guasta. Cosa posso fare senza un tester?

Purtroppo, non dispongo di un dispositivo di test proprio, quindi non posso fornire né presentare né citare alcun protocollo di misurazione.

Forse qualcuno può dirmi quali dati devo far leggere in un'officina (Bosch) per restringere meglio la causa del problema.

Comunque, al momento non riesco ad andare avanti.

Grazie per i consigli.

Tomy3break ha scritto:

Il turbocompressore funziona, la valvola wastegate funziona, il sistema di regolazione funziona, la centralina è a posto. Cosa posso fare senza un tester personale???

Controllare i tubi che vanno dall'uscita del compressore alla valvola magnetica e, successivamente, al sistema di wastegate, verificando la presenza di ostruzioni, restringimenti o perdite, inclusa la connessione all'uscita del compressore.

Ciao Ulf,

grazie per la tua risposta
I tubi sono tutti nuovi e sigillati, i fori sono liberi, l'elettrovalvola funziona quando viene alimentata separatamente. La pressione è la stessa sia all'uscita del turbocompressore che all'uscita secondaria del compressore (tubo di pressione che va all'elettrovalvola). Durante la guida, la pressione di sovralimentazione sale a 1,15 bar (misurata con manometro), ovvero 2,2 bar assolute. Il tester indica 2,2 bar e, dopo 5 secondi, la centralina entra in modalità di emergenza.

Se la :camera di compressione è sigillata e raggiunge la sua massima escursione a circa 1 bar di pressione di sovralimentazione, allora per me è accettabile. Ho capito bene }?

Cosa devo controllare e quali valori devo misurare per poter individuare con precisione il guasto? Non voglio sostituire tutti i componenti a caso. Molti dicono che sia il turbocompressore, ma quello era da revisionare e non presenta difetti...

Tom.

Tomy3break ha scritto:

Se il cilindro di sovralimentazione è sigillato e raggiunge la sua massima escursione a circa 1 bar di pressione di sovralimentazione, allora per me va bene. Ho capito bene

Potrebbe essere un errore, non conosco nel dettaglio i sistemi di sovralimentazione con wastegate.

Citazione:

La pressione è la stessa sia all'uscita del turbocompressore che all'uscita secondaria del compressore (tubo di pressione verso la valvola magnetica).

Allora misuri la pressione che arriva alla turbina a pieno carico?

Citazione:

Cosa deve essere controllato, quali valori devo determinare, per poter individuare con precisione il guasto?

Consultare la documentazione tecnica relativa alla pneumatica TDI.

Martedì avrò la possibilità di effettuare una prova su strada utilizzando un dispositivo diagnostico. Spero di poter fornire informazioni più precise sul problema dopo questa prova.

Tom.

Ciao a tutti,

Oggi, con l'aiuto di un tester Bosch, sono riuscito a risolvere il problema.
Durante la guida, si è notato che la pressione di sovralimentazione si discostava dal valore desiderato e che la valvola wastegate rispondeva solo relativamente tardi. Ho quindi regolato nuovamente il sistema di collegamento della pressione per la valvola wastegate e ho verificato l'effetto attraverso dei test su strada.

Risultato:

L'errore non si verifica più. La pressione effettiva, su tutto il range di giri, si discosta al massimo di 0,1 bar dal valore desiderato, ma principalmente a pieno carico in autostrada. Il valore massimo rilevato è stato di 1,947 bar, mentre il valore desiderato era di 1,846 bar. Sembra quindi che il sensore di pressione o la sua membrana abbiano modificato le loro caratteristiche. Il sensore è ancora sigillato e funzionante, ma sembra che la pre-tensione necessaria del sensore o della valvola wastegate sia cambiata.

Ora farò qualche giorno di viaggio e osserverò se l'errore si ripresenta.

Qualcuno sa se e dove si possono acquistare le capsule per la stampa individualmente????

Saluti.
Tom.