Differenziale pressione turbina: problema occasionale?

Ciao, esperti!

Come persona totalmente inesperta in materia di riparazioni (ma desiderosa di imparare), ho il seguente problema:
La mia Skoda Octavia Combi 4x4, 90 CV, TDI, presenta occasionalmente (circa una volta ogni viaggio più lungo) una perdita di potenza. Improvvisamente, a 130 km/h e 3000 giri/min, si verifica un blocco. Nella memoria degli errori è presente il seguente messaggio: 'Differenza di regolazione della pressione di sovralimentazione, errore sporadico'. Dopo un riavvio, il sistema torna operativo fino alla prossima perdita di potenza .
Cosa si può fare? Si tratta anche questa della cosiddetta malattia LMM? (È curabile?)
Ausserdem ist mir im Motorraum folgendes aufgefallen: recht oben liegt ein kleines Kästchen ca 2mal 3 cm mit einem Stecker, es tickert fleissig vor sich hin(ziemlich laut!). Deve essere così?
Spero di non aver fatto domande troppo stupide e che mi risponderete comunque .

Grazie mille.

hakeye

Ciao, come si chiama esattamente questo errore? Si tratta di una differenza rispetto al valore previsto, che è inferiore o superiore al limite?

Forse hai anche il codice di errore corrispondente?
Scrivi.

Ciao.

Quando un aumento eccessivo del carico sul motore provoca una perdita improvvisa di potenza che persiste fino al successivo avvio del motore, e la potenza ritorna alla normalità dopo l'avvio successivo, fino a raggiungere nuovamente la massima accelerazione, spesso ciò è dovuto a una pressione di sovralimentazione troppo elevata, che induce il computer del motore a entrare in modalità di emergenza con potenza ridotta.
La tua segnalazione di errore è fondamentalmente appropriata.

La causa è spesso una turbina a geometria variabile (VTG) che funziona male, più raramente problemi con l'elettrovalvola del controllo della pressione di sovralimentazione. Presumo che la Octavia da 90 CV abbia una turbina VTG.

Probabilmente, il problema non è legato al LMM, ma ad altre cause (se questo componente presenta dei malfunzionamenti).

La scatola che emette dei ticchettii potrebbe essere uno dei magneti valvola per il sistema di controllo della valvola termostatica (VTG) o per il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). In tal caso, oltre a un collegamento elettrico, avrebbe anche 3 raccordi per tubi.

Una perdita nel circuito del turbocompressore o un sistema di aste bloccato possono causare la registrazione di un errore nel sistema di gestione motore, indicando il superamento dei limiti di tolleranza.
La soglia limite è stata superata, ma potrebbe verificarsi anche con aste che scorrono con difficoltà. Dipende dalla posizione in cui l'asta si blocca.
Purtroppo, il motore da 66 kW non è dotato di turbocompressore a geometria variabile (VTG), ma di un turbocompressore con valvola wastegate, come spiegato in altri post.
Controlla l'integrità del circuito del turbocompressore (verificando eventuali rumori). Scollega e sigilla il tubo del intercooler dal collettore di aspirazione (utilizzando uno straccio o altro materiale; con il motore in funzione) e verifica il wastegate.
Probabilmente si tratta del tuo convertitore elettropneumatico (per il ricircolo dei gas di scarico, un piccolo dispositivo nero montato sul collettore di aspirazione).

Non esattamente...
Da questa scatola, nel motore 1.9 da 90 CV, ce ne sono due: uno per l'AGR (riduzione catalitica), l'altro per il controllo della valvola wastegate. Probabilmente questo è quello che causa quel fastidioso ticchettio che si sente nella tua auto. Una volta, anche nel mio motore 1.9, ho avuto lo stesso problema, e dopo aver sostituito questa valvola di regolazione, l'errore è scomparso. In questo caso, però, è difficile misurarla; nel mio caso, la resistenza e la caduta di tensione erano corrette, ma la valvola non funzionava correttamente e continuava a ticchettare. E la cosa positiva è che la valvola è costata 'solo' 25 DM, un vero affare rispetto al sensore di massa d'aria.

Saluti,

Dominique.

wilhelm busch ha scritto:

. . . Purtroppo, il motore da 66kW non ha un turbocompressore a geometria variabile (VTG), ma un turbocompressore con valvola wastegate. Quest'ultimo, in caso di sovralimentazione, si comporta come descritto in altri post.

Sei sicuro? In effetti, ci sono modelli più recenti da 66 kW con turbocompressore a geometria variabile (VTG), ad esempio l'ALH montato sull'Ibiza ha sicuramente un turbocompressore VTG.
E dato che l'Octavia non è un modello così vecchio come, ad esempio, la Golf 3, inizialmente ho anche pensato a un VTG , perché si adatta così bene al quadro dei sintomi.

Grazie per i vostri interventi!

Anche se sto ancora lottando con i villaggi boemi, volevo controllare questa cosa!
Il mio problema, purtroppo, è che la garanzia del mio veicolo usato è presso un concessionario Opel .
Credo che per il motore TDI da 66 kW non ci sia un controllo specifico e che di solito dicano che dovrebbe funzionare di nuovo. (Ma in realtà non funziona!)
Devo quindi continuare a infastidirla finché non torna a funzionare!
Poiché il problema si verifica solo occasionalmente, durante le prove su strada mi sento sempre vecchio quando la mia Skoda da 90 CV a trazione integrale raggiunge e supera i 190 km/h.
ma durante un viaggio di circa 300 km, è successo 3-4 volte!
Grazie.
hakeye

Ciao.

Se vuoi sapere quale caricatore è installato, segui il tubo sottile che parte dalla pompa a membrana del caricatore, passando attraverso la valvola magnetica (un piccolo dispositivo con un connettore elettrico e 3 attacchi per tubi).

Nel turbocompressore con valvola wastegate, i due tubi rimanenti ritornano al collettore di aspirazione del motore: uno si immette davanti al turbocompressore e l'altro dietro di esso.

Nel sistema di ventilazione del veicolo, un tubo (tramite un raccordo a T) è collegato all'alloggiamento del filtro dell'aria, mentre l'altro è collegato alla pompa del vuoto, a cui è collegato anche il servofreno.

Se hai un VTG, puoi leggere le descrizioni corrispondenti sul sito di Rainer. Dopo averle lette, probabilmente saprai già più della tua officina Opel .

Ciao Hakeye,

Per favore, indica le lettere che identificano il motore e l'anno di produzione.
(la lettera identificativa si trova all'inizio del libretto di manutenzione).
Allora sapremo esattamente cosa è in grado di fare il tuo motore, o cosa non è in grado di fare.

Ciao Michael II!
Quindi, le lettere che identificano il motore sono 1U537X, 3Y3YKS e AGR.

Spero che possiate aiutarmi!

Ciao.
hakeye

Ciao!

Quindi, il problema (modalità di emergenza occasionale) si è verificato di nuovo. Questa volta, sono andato direttamente all'officina:

Nella memoria degli errori:

17958 P1550 035
Pressione di sovralimentazione.
Differenza di regolazione.
Errori sporadici.

Le lettere identificative del motore sono: 1U537X 3Y3YKS AGR.

Skoda Octavia Combi 4x4 TDI, 90 CV, circa 40.000 km.

L'officina pensa che forse il sensore di massa dell'aria (MAF) debba essere testato.
oppure una delle valvole??

Was sagt ihr dazu?? LMM testen lassen? Quale valvola?

Grazie mille per il vostro aiuto!

hakeye

Ciao Hawkeye,

L'errore è solitamente causato da:

- Elettrovalvola di limitazione della pressione di sovralimentazione N75 difettosa.
- Connessioni dei tubi invertite, non collegate correttamente, perdite.
Perdita di pressione tra turbocompressore e motore (nel circuito dell'aria di sovralimentazione).
- Turbocompressore difettoso.

Prima, fate controllare questo. Successivamente, potete far verificare i blocchi di misurazione 8, 10 e 11 sia a minimo che a pieno carico. In questo modo, si capirà immediatamente se il problema è dovuto al sensore di massa d'aria o a qualcos'altro.

Molte grazie!

Occhio di Falco.

@hakeye
Se vuoi riprodurre l'errore, prova a mantenere il motore a circa 2000 giri al minuto (dove raggiunge la pressione di sovralimentazione massima) per un po' di tempo su una salita. Poi, rilascia molto delicatamente l'acceleratore e aspetta, riducendo leggermente l'acceleratore (ma non completamente, quindi in modo che il motore non venga spinto o non giri al minimo). Potrebbe entrare in modalità di emergenza, se si comporta come la mia auto... (il che è probabile). Prova semplicemente a farlo. In quali situazioni è entrato in modalità di emergenza finora?
Ah, sì, tutta l'operazione doveva essere fatta in quinta marcia. Si potrebbe fare anche in quarta, ma servirebbe una salita molto più ripida.

Ciao... grazie mille per la vostra partecipazione.
Sembra che non sia l'unico ad avere questo problema!!

Allora, l'officina ha anche controllato e sostituito la valvola magnetica N75. Purtroppo, non c'è stata soluzione. Sembra che faccia meno rumore (percepito soggettivamente da me), ma il TDI continua ad entrare in modalità di emergenza. Purtroppo, il problema non è riproducibile... a volte a 120 km/h, a volte a pieno carico in salita, ma anche in discesa .
In un'altra officina è stato sostituito il sensore di massa dell'aria (MAF), ma non ha risolto il problema. Tuttavia, ora il motore ha una risposta più evidente ai regimi più alti e, secondo il tachimetro, raggiunge i 190 km/h in rettilineo (a meno che non entri in modalità di emergenza).

I connettori dei tubi sono stati controllati e, dopo aver sostituito il componente N75, sono stati riconnessi.

Cosa rimane quindi?
Avete una soluzione?

Grazie mille in anticipo!

Occhio di Falco.

Ciao.

IMO non è ancora chiaro se il tuo turbocompressore è dotato di valvola wastegate o di turbina a geometria variabile (VTG) (vedi il mio messaggio del 21 maggio).

Controlla questo, poi vediamo cosa succede.