Differenza nel regime di caricamento, sporadica??

Ciao, esperti!

Ho un problema come principiante assoluto (ma desideroso di imparare):
La mia Skoda Octavia Combi 4x4, 90 CV, TDI, presenta occasionalmente (circa una volta ogni viaggio più lungo) una perdita di potenza. Improvvisamente, a 130 km/h e a 3000 giri/min, si verifica un arresto. Nel sistema di diagnosi è presente l'errore: 'Differenza di pressione del turbo sporadica'. Dopo un riavvio, la linea è di nuovo attiva fino al prossimo
Cosa si può fare. Si tratta anche di questa malattia, la LMM, di cui si parla tanto? (È curabile?)
Inoltre, ho notato nel vano motore quanto segue: in alto a destra c'è una piccola scatola, circa 2x3 cm, con un connettore che funziona costantemente (e piuttosto rumorosamente!). Dovrebbe essere così?
Spero di non aver fatto domande troppo stupide e che comunque mi rispondiate

Grazie

hakeye

[Traduzione in corso...]

Hi, wie heißt der Fehler genau? Regeldifferenz unter- oder überschritten?

Vielleicht hast Du auch noch den dazughörigen Fehlercode?
Schreib mal.

Ciao

Se un carico motore elevato causa un improvviso calo di potenza che persiste fino al prossimo avvio del motore, e la potenza torna normale dopo il prossimo avvio fino al prossimo momento di accelerazione completa, spesso la causa è un eccessivo sovralimentazione, che mette in modalità di emergenza il computer del motore con una potenza ridotta.
Il tuo errore corrisponde in linea di massima.

La causa è spesso una valvola di regolazione del carico (VTG) difficile da regolare, più raramente problemi con la valvola magnetica del controllo della pressione del carico. Presumo che l'Octavia da 90 CV abbia una pompa VTG.

Il LMM non ha probabilmente nulla a che fare con questo, ma sta causando altri problemi (se ha dei problemi).

La casella che vibra potrebbe essere uno dei valvole di controllo per VTG o AGR. Quindi, oltre a un connettore per l'elettrodo, ci sarebbero altri 3 connettori per tubi.

[Traduzione in corso...]

Eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke oder ein schwergängiges Gestänge läßt den Fehlereintrag Regelgrenze überschritten ins SG eintragen.
Regelgrenze unterschritten kann bei ebenfalls schwergängigen Gestänge erfolgen. kommt halt darauf an in welcher position das gestänge klemmt.
Leider hat der 66kW Motor keinen VTG Lader sondern einen Wastegatelader. Welcher bei Overboost siehe andere Beiträge.
Checke mal die Ladeluftstrecke auf Dichtigkeit(Geräusche). am Ansaugkrümmer LLRohr lösen und verschließen (Lappen und Co.; bei lfd.Motor) und das Wastegate.
Tickern dürfte dein elektrisch pneumatischer Wandler (für Abgasrückführung, schwarzes Gerätlein an der Spritzwand).

[Traduzione in corso...]Nicht ganz...
Von diesem Kästchen gibts im 90 PS 1Z zwei, eines für die AGR, das andere ist zum Ansteuern vom Wastegate. Und das dürfte das sein, was bei hakeye so hässlich tickert. Ich hatte bei meinem 1Z mal den gleichen Fehler abgelegt, und nachdem ich dieses Regelventil getauscht hatte, war der Fehler weg. Messen kann man es in diesem Falle allerdings nur schlecht, bei meinem Wagen war damals der Widerstand und der Spannungsabfall genau richtig, nur eben geschaltet hatte es nicht mehr richtig und hatte eben die ganze Zeit getickert. Und das erfreuliche: Das Ventil hatte 'nur' 25 DM gekostet, ein richtiges Schnäppchen im Vergleich mit dem LMM.

Gruß,

Dominique

wilhelm busch ha scritto:

. . . Purtroppo, il motore da 66kW non ha un caricatore VTG, ma un caricatore a valvola di scarico. Quale sezione relativa a "Overboost" si trova in altri post?

Sei sicuro? Infatti, ci sono modelli più recenti da 66kW con VTG, come l'ALH nell'Ibiza, che sicuramente ha un caricatore VTG.
E dato che l'Octavia non è un modello così vecchio come, ad esempio, la Golf 3, ho inizialmente considerato anche l'ipotesi di VTG - perché si adatta così bene all'immagine dei guasti.

[Traduzione in corso...]

Vielen Dank für Eure postings!

Ich kämpfe zwar noch mit böhmischen Dörfern, aber ich las das mal checken!
Mein Problem ist leider, das meine Gebrauchwagengarantie beim Opel-Händler ist
Die haben glaube ich vom netten 66kw TDI keine Checkung und sagen immer müsste jetzt wieder gehen. (Geht aber nicht!!)
Also muss ich sie so lange nerven bis es wieder geht!
Da das Problem nur ab und zu auftritt, sehe ich bei der Probefahrt immer alt aus wenn mein Skoda 90PS 4x4 auf über 190km/h hinausbeschleunigt!!
aber auf einer fahrt von ca. 300km trat es 3-4mal auf !
Merci
hakeye

Ciao

Se vuoi sapere quale caricatore c'è dentro, segui il sottile tubo proveniente dal contenitore della membrana fino al solenoide (piccolo oggetto con un elettrodo e 3 connettori per tubi).

Nel sistema di carica con Wastegate, i due altri tubi conducono al condotto di aspirazione del motore: uno sfocia prima del Wastegate, l'altro dopo.

Nel VTG, un tubo (attraverso un raccordo a T) prosegue verso il corpo del filtro dell'aria, mentre l'altro va alla pompa di aspirazione, a cui è collegato anche l'amplificatore del freno.

Sei che hai un VTG, puoi consultare le relative descrizioni sul sito web di Rainer. Dopo, probabilmente, saprai già più del tuo officina Opel

[Traduzione in corso...]

Hallo Hakeye,

poste doch mal bitte Motorkennbuchstaben und das Modelljahr.
(den Kennbuchstaben findest Du am Anfang vom Serviceheft).
Dann wissen wir genau, was Dein Motor so alles hat oder nicht.

[Traduzione in corso...]

Hallo Michael II!
Also, Motorkennbuchstaben lauten 1U537X 3Y3YKS AGR

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen??!

Ciao
hakeye

Ciao!

Quindi, il problema (guasto improvviso) si è ripresentato. Questa volta, sono andato direttamente in officina:

Nel registro degli errori:

17958 P1550 035
Carico di download
Differenza di base
Error che si verifica in modo sporadico

Il codice motore è 1U537X 3Y3YKS AGR

Skoda Octavia Combi 4x4 TDI, 90 CV, circa 40.000 km,

Il laboratorio potrebbe pensare che: LMM?? dovrebbe essere testato??
o uno dei valvole?

Cosa ne pensate? Fare un test LMM? Qual valvola?

Grazie per l'aiuto!

hakeye

[Traduzione in corso...]

Hallo Hawkeye,

der Fehler kommt meist durch:

- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 defekt
- Schlauchanschlüsse vertauscht, nicht aufgesteckt, undicht
- Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)
- Turbolader defekt

Laß zuerst mal das prüfen. Weiter kannst Du mal die Meßwertblöcke 8, 10 und 11 im Leerlauf und unter Vollast prüfen lassen. Dann sieht man sofort, ob es am LMM liegt oder an was anderem.

[Traduzione in corso...]

Vielen Dank!

Hawkeye

[Traduzione in corso...]

@hakeye
Wenn Du den Fehler sicher reproduzieren willst, probier mal an ner Steigung den Motor ne ganze Weile auf ca. 2000 RPM zu halten (wo er gerade vollen Ladedruck hat). Dann ganz sachte Gas geben und warten, etwas Gas wegnehmen (nicht ganz, also so, daß der Motor nicht geschoben wird oder frei läuft). Müßte dann ev. in den Notlauf springen, wenn er sich genauso verhält wie meine Karre... (wofür einiges spricht) Einfach mal ausprobieren. In welchen Situationen isser denn bisher in den Notlauf gegangen?
Achja, die ganze Aktion mußte im 5. Gang machen. Im 4. Gang gehts auch, man braucht aber ne wesentlich steilere Steigung.

Ciao... grazie per la vostra grande partecipazione.
Sembra che non sono l'unico ad avere questo problema!!

Quindi, l'officina ha anche sostituito il solenoide N75. Purtroppo, non ha risolto il problema. Anche se ora fa un po' meno rumore (secondo la mia percezione), il motore TDI continua a entrare in modalità di emergenza. Purtroppo, non è riproducibile... a volte a 120 km/h, a volte a pieno carico in salita, ma anche in discesa
In un'altra officina è stato sostituito il LMM... senza risultati... tuttavia, ora sembra funzionare meglio nella parte alta del regime di rotazione e, secondo il tachimetro, raggiunge i 190 km/h in rettilineo (se non entra in modalità di sicurezza

Le connessioni sono state controllate e, dopo aver sostituito il N75, è stato riinserito.

Quindi, cosa rimane?
Avete una soluzione?

Grazie mille!

Hawkeye

Ciao

IMO non è ancora chiaro se tu abbia un turbocompressore o un VTG (vedi il mio post del 21.5).

Controlla, poi vedremo.