Load pressure regulation difference, intermittent??

Hi Profischrauber!

I am a complete beginner (but eager to learn) and I'm having this problem:
My Skoda Octavia Combi 4x4, 90hp, TDI, occasionally (approximately once per longer trip) experiences a loss of power. Suddenly, at 130km/h and 3000U/min, it fails. The error code stored in the fault memory is: 'Intermittent charge pressure regulation difference'. When restarting, the connection is restored until the next outage
What can be done. Is this also the much-discussed LMM disease? (Can it be cured?)
Also, zusätzlich habe ich im Motorraum Folgendes bemerkt: oben rechts befindet sich eine kleine Schachtel, etwa 2x3 cm groß, mit einem Stecker. Sie arbeitet ständig und ziemlich laut. Must it be like this?
I hope I haven't asked too silly questions, and that you will still answer me .

Thank you.

hakeye

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Hi, wie heißt der Fehler genau? Regeldifferenz unter- oder überschritten?

Vielleicht hast Du auch noch den dazughörigen Fehlercode?
Schreib mal.

Hi

If a higher engine load leads to a sudden loss of power that persists until the next engine start, and the power returns to normal after the next start until the next time (full) throttle is applied, it is often due to excessive boost pressure, which forces the engine computer into a reduced-power mode.
Your error entry fits perfectly.

The cause is often a difficult-to-adjust load valve (VTG), and rarely problems with the load pressure solenoid valve. I am assuming that the 90 PS Octavia has a VTG pump.

The LMM probably has nothing to do with this, but it's likely causing other issues (if it's malfunctioning).

The blinking box could potentially be one of the valves for the VTG or AGR. Then there would be, in addition to one electrical connection, 3 more hose connections.

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Eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke oder ein schwergängiges Gestänge läßt den Fehlereintrag Regelgrenze überschritten ins SG eintragen.
Regelgrenze unterschritten kann bei ebenfalls schwergängigen Gestänge erfolgen. kommt halt darauf an in welcher position das gestänge klemmt.
Leider hat der 66kW Motor keinen VTG Lader sondern einen Wastegatelader. Welcher bei Overboost siehe andere Beiträge.
Checke mal die Ladeluftstrecke auf Dichtigkeit(Geräusche). am Ansaugkrümmer LLRohr lösen und verschließen (Lappen und Co.; bei lfd.Motor) und das Wastegate.
Tickern dürfte dein elektrisch pneumatischer Wandler (für Abgasrückführung, schwarzes Gerätlein an der Spritzwand).

[Translating...]Nicht ganz...
Von diesem Kästchen gibts im 90 PS 1Z zwei, eines für die AGR, das andere ist zum Ansteuern vom Wastegate. Und das dürfte das sein, was bei hakeye so hässlich tickert. Ich hatte bei meinem 1Z mal den gleichen Fehler abgelegt, und nachdem ich dieses Regelventil getauscht hatte, war der Fehler weg. Messen kann man es in diesem Falle allerdings nur schlecht, bei meinem Wagen war damals der Widerstand und der Spannungsabfall genau richtig, nur eben geschaltet hatte es nicht mehr richtig und hatte eben die ganze Zeit getickert. Und das erfreuliche: Das Ventil hatte 'nur' 25 DM gekostet, ein richtiges Schnäppchen im Vergleich mit dem LMM.

Gruß,

Dominique

wilhelm busch wrote:

. . . Unfortunately, the 66kW motor does not have a VTG charger but a wastegate charger. Which one in Overboost, see other posts.

Are you sure? "However, there are newer 66kW models with VTG, such as the ALH in the Ibiza, which definitely has a VTG charger."
And since the Octavia isn't as old as, say, the 3 Series Golf, I initially assumed it was from VTG - because it fits so well with the error pattern

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Vielen Dank für Eure postings!

Ich kämpfe zwar noch mit böhmischen Dörfern, aber ich las das mal checken!
Mein Problem ist leider, das meine Gebrauchwagengarantie beim Opel-Händler ist
Die haben glaube ich vom netten 66kw TDI keine Checkung und sagen immer müsste jetzt wieder gehen. (Geht aber nicht!!)
Also muss ich sie so lange nerven bis es wieder geht!
Da das Problem nur ab und zu auftritt, sehe ich bei der Probefahrt immer alt aus wenn mein Skoda 90PS 4x4 auf über 190km/h hinausbeschleunigt!!
aber auf einer fahrt von ca. 300km trat es 3-4mal auf !
Merci
hakeye

Hi

If you want to find out which charger is inside, follow the thin hose from the membrane case to the solenoid (a small device with an electrical connection and 3 hose connections).

In a wastegate-style turbocharger, the other two hoses return to the engine's intake manifold: one terminates before the turbo, and the other terminates after.

At VTG, one hose (via a T-piece) continues to the air filter housing, and the other to the vacuum pump, which is also connected to the brake booster.

If you have a VTG, you can read the relevant descriptions on Rainer's website. Afterwards, you probably already know more than your Opel workshop

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Hallo Hakeye,

poste doch mal bitte Motorkennbuchstaben und das Modelljahr.
(den Kennbuchstaben findest Du am Anfang vom Serviceheft).
Dann wissen wir genau, was Dein Motor so alles hat oder nicht.

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Hallo Michael II!
Also, Motorkennbuchstaben lauten 1U537X 3Y3YKS AGR

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen??!

Ciao
hakeye

Hello!

So, the problem (sporadic emergency shutdown) has occurred again. This time, I went directly to the workshop:

In the error memory:

17958 P1550 035
Loading pressure
Regular Difference
Sporadically occurring error

Engine code is 1U537X 3Y3YKS AGR

Skoda Octavia Combi 4x4 TDI, 90 horsepower, approximately 40,000 km.

The workshop might think that LMM?? needs to be tested??
or one of the valves??

What do you think? Should I get tested for LMM? Which valve?

Thank you for your help!

hakeye

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Hallo Hawkeye,

der Fehler kommt meist durch:

- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 defekt
- Schlauchanschlüsse vertauscht, nicht aufgesteckt, undicht
- Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)
- Turbolader defekt

Laß zuerst mal das prüfen. Weiter kannst Du mal die Meßwertblöcke 8, 10 und 11 im Leerlauf und unter Vollast prüfen lassen. Dann sieht man sofort, ob es am LMM liegt oder an was anderem.

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Vielen Dank!

Hawkeye

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@hakeye
Wenn Du den Fehler sicher reproduzieren willst, probier mal an ner Steigung den Motor ne ganze Weile auf ca. 2000 RPM zu halten (wo er gerade vollen Ladedruck hat). Dann ganz sachte Gas geben und warten, etwas Gas wegnehmen (nicht ganz, also so, daß der Motor nicht geschoben wird oder frei läuft). Müßte dann ev. in den Notlauf springen, wenn er sich genauso verhält wie meine Karre... (wofür einiges spricht) Einfach mal ausprobieren. In welchen Situationen isser denn bisher in den Notlauf gegangen?
Achja, die ganze Aktion mußte im 5. Gang machen. Im 4. Gang gehts auch, man braucht aber ne wesentlich steilere Steigung.

Hello...thank you very much for your enthusiastic participation.
It seems I'm not the only one experiencing this problem!!

So, the workshop also replaced the N75 solenoid valve. Unfortunately, this didn't solve the problem. While the ticking sound is now quieter (subjectively, as I perceive it), the TDI engine still goes into limp mode. Unfortunately, it's not reproducible... sometimes at 120 km/h, sometimes under full load going uphill, but also going downhill
At another workshop, the LMM was now replaced... no solution... however, it now pulls noticeably better in the upper speed range and, according to the tachometer, reaches 190 km/h on a straight road (if it doesn't go into limp mode

Splicing connections have been checked, and the N75 has also been replaced and reconnected.

So, what's left then???
Do you have a solution?

Thank you very much!

Hawkeye

Hi

IMO, it is still not clear whether you have a wastegate or VTG (Variable Turbine Geometry) turbocharger (see my post of May 21st).

Let's check it, then we'll see.