1Z non lo vuole più!

Il motore 1Z proviene da un Audi 80 (modello 1991) ed è stato installato in un furgone T2 circa un anno fa. Ha funzionato senza problemi fino a poche settimane fa. Il tachimetro non è mai stato installato.
Problema: Il motore non si avvia più. La memoria di errore è vuota (eccetto per la mancanza del segnale del sensore di velocità). Quando si avvia, non esce gasolio dai tubi di iniezione.
Successivamente, la pompa è stata portata presso il servizio Bosch, dove è stata controllata e parzialmente riparata. Nessun risultato. Successivamente, è stato sostituito l'unità di controllo (funziona correttamente in un'altra auto). Successivamente, è stata anche sostituita la valvola a farfalla (a causa del segnale di velocità errato) e tutti i cavi dai sensori e dagli attuatori del motore all'unità di controllo sono stati controllati. Tutto a posto.
Adesso, devo ammettere, che sto arrivando al limite delle mie capacità. Cosa potrebbe essere?

[Traduzione in corso...]Die Steuerzeiten passen?

[Traduzione in corso...]Ja, die sind in Ordnung. Vor dem Ausbau der Pumpe und auch nach dem Einbau alles neu eingestellt!

[Traduzione in corso...]Wer und was hat man an der Pumpe gemacht? Luft im Kraftstoffsystem?

[Traduzione in corso...]Die Pumpe wurde angegossen und zieht beim Starten auch Kraftstoff. Kommt halt 'nur' nichts aus den Einspritzleitungen. Filter ist neu. Was genau mit der Pumpe gemacht wurde kann ich nicht sagen. Sie war beim Bosch Dienst.

[Traduzione in corso...]

Hast du schon versucht ihn am Hang anlaufen zu lassen? Vielleicht dreht der Anlasser nicht schnell genug.
Kommt Diesel in die ESP?
Kompression O.K.?
Richtiges Diesel getankt, kein Fusel?

Nicht aufgeben...

Serge

[Traduzione in corso...]Anlasser dreht schnell genug. Anschleppen brachte auch keinen Erfog (kein Kraftstoff an den Einspritzdüsen).
Kompression sollte o.k. sein. Der Kopf wurde gerade erneuert (Ventile eingeschliffen...). Keine Abnutzungserscheinungen an den Zylinderlaufbahnen. Kompression messe ich trotzdem noch mal. Hat aber sicher keinen Einfluß auf den fehlenden Kraftstoff an den Düsen. Diesel ist von der Tanke nebenan.

[Traduzione in corso...]Kommt denn beim Abstellventil an der ESP überhabt Strom an?
Nicht dass da irgendwelche Kontaktprobleme im Stecker versteckt sind.

Dadurch kannst du auch feststellen ob das STG den Motorstart überhaupt freigibt.

[Traduzione in corso...]Am Abschaltventil liegen 12V an.
Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

[Traduzione in corso...]

chaerte ha scritto:

Am Abschaltventil liegen 12V an.

Dann bliebe noch die Frage, ob es öffnet.
Test 1: Kabel abziehen und mit einer Testleitung von B+ an den Absteller tippen.
Wenn das Ventil öffnet, sollte es leise klicken.

Wenn nicht:
Test 2: Durchgang bzw. Widerstand messen (geschätzte Soll-Größenordnung: nicht über 10 Ohm bzw. in Selbstschrauberbüchern nachsehen / habe gerade keins zur Hand).

Wenn Widerstand OK:
Aufschrauben, Absperrstück probeweise rausnehmen und probieren ob er anspringt.
Wenn ja: Grate Suchen, die die Bewegung blockieren und die Grate entfernen.
Natürlich ohne daß Späne in der Pumpe verschwinden . . .

Citazione:

Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

Das hängt AFAIK von der MSG-Software ab. Erst wenn es mit dem gleichen MSG plötzlich nicht mehr klickt (bei gleicher Motortemperatur), dürfte was faul sein.