1Z: Problemi? Soluzioni veloci e affidabili.

Il motore 1Z proviene da un'Audi 80 (modello 1991) ed è stato installato in un furgone T2 circa un anno fa, funzionando senza problemi fino a poche settimane fa. Il sensore di giri non è mai stato installato.
Ecco il problema: il motore non si avvia più. La memoria degli errori è vuota (eccetto per la mancanza del segnale del sensore di giri). Durante l'avviamento, non esce diesel dalle tubazioni degli iniettori che sono state scollegate.
Successivamente, la pompa è stata portata presso un'officina Bosch, dove è stata controllata e parzialmente revisionata. Nessun cambiamento. Successivamente, è stata sostituita la centralina (che funziona perfettamente in un altro veicolo). Successivamente, è stato sostituito anche l'attuatore del dosaggio (a causa della necessità di un segnale di giri di riserva) e tutte le tubazioni dai sensori e dagli attuatori del motore alla centralina sono state controllate. Anche in questo caso, tutto era in ordine.
Ormai sono arrivato al limite delle mie capacità. Cosa potrebbe ancora essere?

Le fasature sono corrette?

Sì, sono a posto. Prima di rimuovere la pompa e anche dopo averla rimontata, tutto è stato reimpostato!

Chi e cosa è stato fatto alla pompa? C'è aria nel sistema di alimentazione?

La pompa è stata installata correttamente e, all'avvio, sembra che aspiri carburante. Il problema è che 'sembra' che non ci sia carburante che esce dalle tubazioni degli iniettori. Il filtro è nuovo. Non so esattamente cosa sia stato fatto alla pompa. È stata portata presso un servizio Bosch.

Hai già provato ad avviarlo in salita? Forse il motorino di avviamento non gira abbastanza velocemente.
Il diesel sarà introdotto nel sistema ESP?
Compressione ok?
È stato fatto il pieno con il diesel corretto, senza adulterazioni?

Non arrenderti...

Serge.

L'avviatore gira abbastanza velocemente. Il traino non ha dato risultati (nessuna benzina agli iniettori).
La compressione dovrebbe essere a posto. La testata è stata appena rifatta (le valvole sono state rettificate...). Non ci sono segni di usura sulle pareti del cilindro. Misurerò comunque di nuovo la compressione. Tuttavia, questo non dovrebbe influire sulla mancanza di carburante agli iniettori. Il gasolio proviene dalla stazione di servizio vicina.

Arriva corrente alla valvola di intercettazione collegata all'ESP?
Non che ci siano problemi di contatto nascosti nel connettore.

In questo modo, puoi anche verificare se la centralina autorizza effettivamente l'avviamento del motore.

Sulla valvola di intercettazione sono presenti 12V.
Un'altra osservazione che ho fatto è la seguente: quando accendo l'accensione, si sente un 'clic' nella pompa due volte, a intervalli di circa 1 secondo. Sembra che il regolatore di portata si muova due volte contro un limite. Altri modelli non lo fanno.

chaerte ha scritto:

Sulla valvola di intercettazione sono presenti 12V.

Allora, rimane ancora la domanda se aprirà.
Test 1: Scollegare il cavo e, con un filo di prova, toccare il punto di interruzione collegandolo al polo positivo (B+).
Quando la valvola si apre, dovrebbe emettere un leggero click.

Se non:
Test 2: Misurare la continuità o la resistenza (valori attesi: non superiori a 10 Ohm, oppure consultare manuali di autoriparazione / non ne ho uno a portata di mano).

Se la resistenza è accettabile:
Avvitare, rimuovere temporaneamente il pezzo di blocco e provare se si avvia.
Se presente: Individuare le asperità che bloccano il movimento e rimuoverle.
Naturalmente, senza che le schegge finiscano all'interno della pompa...

Citazione:

Un'osservazione che ho fatto è la seguente: quando accendo l'accensione, si sente un "clic" nella pompa due volte, a intervalli di circa 1 secondo. È come se il regolatore di portata andasse a contatto con un fine corsa due volte. Altri modelli 1Z non lo fanno.

Dipende, a quanto pare, dal software MSG. Solo se, improvvisamente, con lo stesso file MSG, non funziona più (a parità di temperatura del motore), allora potrebbe esserci un problema.