1Z doesn't want to anymore!?

The 1Z engine comes from an Audi 80 (91 model year) and was installed in a Transporter T2 approximately 1 year ago. It was running smoothly until a few weeks ago. The rev counter was never installed.
Problem: The engine will not start. The error memory is empty (except for the missing signal from the rpm sensor). When starting, no diesel is coming out of the fuel lines.
Subsequently, the pump was taken to Bosch for inspection and repair, and partially overhauled. No change. Afterwards, the control unit was replaced (it is functioning correctly in another vehicle). Subsequently, the needle position sensor (due to the need for a different reference signal) was also replaced, and all wires from the sensors and actuators of the engine to the control unit were checked. Everything is fine here.
I'm starting to feel like I'm at the end of my rope. What else could it be?

[Translating...]Die Steuerzeiten passen?

[Translating...]Ja, die sind in Ordnung. Vor dem Ausbau der Pumpe und auch nach dem Einbau alles neu eingestellt!

[Translating...]Wer und was hat man an der Pumpe gemacht? Luft im Kraftstoffsystem?

[Translating...]Die Pumpe wurde angegossen und zieht beim Starten auch Kraftstoff. Kommt halt 'nur' nichts aus den Einspritzleitungen. Filter ist neu. Was genau mit der Pumpe gemacht wurde kann ich nicht sagen. Sie war beim Bosch Dienst.

[Translating...]

Hast du schon versucht ihn am Hang anlaufen zu lassen? Vielleicht dreht der Anlasser nicht schnell genug.
Kommt Diesel in die ESP?
Kompression O.K.?
Richtiges Diesel getankt, kein Fusel?

Nicht aufgeben...

Serge

[Translating...]Anlasser dreht schnell genug. Anschleppen brachte auch keinen Erfog (kein Kraftstoff an den Einspritzdüsen).
Kompression sollte o.k. sein. Der Kopf wurde gerade erneuert (Ventile eingeschliffen...). Keine Abnutzungserscheinungen an den Zylinderlaufbahnen. Kompression messe ich trotzdem noch mal. Hat aber sicher keinen Einfluß auf den fehlenden Kraftstoff an den Düsen. Diesel ist von der Tanke nebenan.

[Translating...]Kommt denn beim Abstellventil an der ESP überhabt Strom an?
Nicht dass da irgendwelche Kontaktprobleme im Stecker versteckt sind.

Dadurch kannst du auch feststellen ob das STG den Motorstart überhaupt freigibt.

[Translating...]Am Abschaltventil liegen 12V an.
Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

[Translating...]

chaerte wrote:

Am Abschaltventil liegen 12V an.

Dann bliebe noch die Frage, ob es öffnet.
Test 1: Kabel abziehen und mit einer Testleitung von B+ an den Absteller tippen.
Wenn das Ventil öffnet, sollte es leise klicken.

Wenn nicht:
Test 2: Durchgang bzw. Widerstand messen (geschätzte Soll-Größenordnung: nicht über 10 Ohm bzw. in Selbstschrauberbüchern nachsehen / habe gerade keins zur Hand).

Wenn Widerstand OK:
Aufschrauben, Absperrstück probeweise rausnehmen und probieren ob er anspringt.
Wenn ja: Grate Suchen, die die Bewegung blockieren und die Grate entfernen.
Natürlich ohne daß Späne in der Pumpe verschwinden . . .

Quote:

Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

Das hängt AFAIK von der MSG-Software ab. Erst wenn es mit dem gleichen MSG plötzlich nicht mehr klickt (bei gleicher Motortemperatur), dürfte was faul sein.