Pneumatici invernali: usarli in estate?

Ciao!

Probabilmente conoscete la situazione:
Alla fine dell'inverno, controllate i vostri pneumatici invernali e vi accorgete che non dureranno per un altro inverno! Allora mi è venuta l'idea di consumare completamente i pneumatici invernali durante l'estate, perché mantengono ancora la profondità minima del battistrada (almeno in Austria è così), risparmiando così l'acquisto di pneumatici estivi.

Le mie domande a riguardo:

Ecco la traduzione:

1.) In che misura si può prevedere un peggioramento delle caratteristiche di guida e frenata a causa della miscela di gomma più morbida? Solitamente viaggio principalmente alla sera e al mattino, quindi difficilmente raggiungerò temperature superiori ai +20 gradi...

Potrebbero esserci problemi con l'assicurazione casco a causa di questo?

Grazie per il vostro prezioso supporto!

Bene, per quanto riguarda l'olio (Ö), Google trova questo:
http://www.tripple.net/contator/auto/info.asp?nnr=17034

Citazione:

A 20 gradi, su una strada asciutta e a una velocità di 100 km/h, la distanza di frenata si riduce di cinque metri con pneumatici estivi!

Per D, questo:
http://www.pro-winterreifen.de/faq_winterreifen.htm

Citazione:

§ 36 (1) della StVZO recita quanto segue: "Quando si utilizzano pneumatici con marcatura M+S (pneumatici invernali), il requisito relativo alla velocità è considerato soddisfatto anche nel caso in cui la velocità massima consentita per i pneumatici M+S sia inferiore alla velocità massima autorizzata per il veicolo, stabilita dalle sue specifiche tecniche, tuttavia..." 1. la velocità massima consentita per i pneumatici M+S deve essere chiaramente indicata nel campo visivo del conducente. "2. che la velocità massima consentita per i pneumatici M+S durante l'utilizzo non venga superata."

L'anno scorso ho usato i miei pneumatici invernali in estate; le prestazioni su strade bagnate sono peggiori, anche se ho gli pneumatici di serie "più stretti" (misura 195) e in quel caso va abbastanza bene.
Secondo me (anche se non sono un avvocato!), l'assicurazione probabilmente non può avere nulla contro in generale, dato che manca una base legale per farlo. *Tuttavia*, se dovesse accadere qualcosa e un perito stabilisse che l'incidente avrebbe potuto essere evitato con una distanza di frenata più breve, allora ci sarebbe sicuramente una maggiore "responsabilità" da parte del conducente, credo.
Una domanda interessante è la seguente (in tedesco): Nel codice della strada, a partire da quest'anno, si parla di "attrezzatura adeguata alle condizioni meteorologiche". Si potrebbe interpretare questa frase nel senso che "non sono consentiti pneumatici invernali in estate", oppure (anche se l'intenzione era diversa)?

pschaefer ha scritto:

Con una temperatura di 20 gradi, asfalto asciutto e una velocità di 100 km/h, la distanza di frenata si riduce di cinque metri con pneumatici estivi!

Solo cinque metri in più di spazio di frenata sono, per me, assolutamente accettabili se combinati con una guida prudente e anticipatoria .

Probabilmente i 350 € verranno risparmiati .

Con una temperatura di 20 gradi, asfalto asciutto e una velocità di 100 km/h, la distanza di frenata si riduce di cinque metri con pneumatici estivi!

Solo cinque metri in più di spazio di frenata sono, per me, assolutamente accettabili se combinati con una guida prudente e anticipativa .

Probabilmente i 350 € verranno risparmiati .

Considerando che, in casi estremi, una differenza di 5 metri può significare un incidente frontale grave o addirittura evitarlo per un pelo, 5 metri sono davvero tanti: più di una lunghezza di auto!

Un aumento di soli cinque metri nella distanza di frenata è, per me, assolutamente accettabile, soprattutto se abbinato a una guida prudente e anticipativa .

I 350 € saranno probabilmente risparmiati .

Ciao Fulda,

Credo che pschaefer abbia detto tutto! I 5 metri di spazio di frenata non sono pochi (è quasi la lunghezza di un'auto!).

Nonostante una guida attenta e prudente, ad esempio un bambino potrebbe correre davanti all'auto...

Comunque, non voglio farmi l'accusa di essere arrivato 5 metri prima se avessi montato nuovi pneumatici estivi .

Solo per fare un calcolo approssimativo/superficiale.
Probabilmente non risparmi 350 €, ma al massimo l'importo corrispondente al battistrada dei pneumatici estivi che non utilizzi durante il periodo in cui monti gli pneumatici invernali. Stimo circa 50-70 €.

Inoltre, i pneumatici invernali (quelli con il cerchio in acciaio nero) sono davvero brutti, ma questo è solo un dettaglio .

Cordiali saluti.
K. Oldewurtel.

Ciao,

Citazione:

Una domanda interessante è la seguente (in tedesco): Nel codice della strada, a partire da quest'anno, si parla di "attrezzatura adeguata alle condizioni meteorologiche". Si potrebbe interpretare questo anche nel senso di "nessuna gomma invernale in estate", oppure (anche se l'intenzione era diversa)?

Anche io mi sono posto questa domanda più volte. Non è solo che i pneumatici invernali frenino peggio a 20 gradi, ma anche la teoria secondo cui "sotto i 7 gradi, i pneumatici invernali sono migliori anche senza neve e ghiaccio" non è del tutto valida ed è stata smentita in diversi test. Pertanto, è discutibile se sia giusto punire più severamente chi, con i suoi pneumatici estivi, non riesce a fermarsi in tempo sulla neve, rispetto a chi non ci riesce con i pneumatici invernali a 5 gradi e su strada bagnata (o anche a 15 gradi... cosa che capita spesso durante la stagione dei pneumatici invernali). Quindi, secondo un'interpretazione rigorosa della regola, si dovrebbero montare i pneumatici adatti prima di ogni viaggio.

Cordiali saluti,

Jan.

oldewurtel ha scritto:

Nonostante una guida attenta e prudente, ad esempio un bambino potrebbe correre davanti all'auto...

È impossibile prevenire completamente un evento del genere, anche con pneumatici nuovi e a una velocità di 30 km/h... In situazioni come questa, oltre al disagio psicologico, è particolarmente importante la situazione legale; per questo motivo, ho già contattato un avvocato.

oldewurtel ha scritto:

Solo per fare un calcolo approssimativo/superficiale. Probabilmente non risparmi 350 €, ma al massimo l'importo corrispondente alla parte del battistrada dei pneumatici estivi che non viene consumata durante il periodo in cui utilizzi i pneumatici invernali. Stimo circa 50-70 €.

Sono un pendolare e consumo un set di pneumatici ogni stagione.

oldewurtel ha scritto:

Inoltre, i pneumatici invernali (quelli con il cerchio in acciaio nero) sono davvero brutti, ma questo è solo un dettaglio .

Come disse un tempo Ulf: È meglio avere dischi da taglio rapidi che possono essere facilmente riacquistati quando necessario, piuttosto che rulli potenti e "affamati" di carburante, i quali sarebbero estremamente controproducenti, soprattutto per chi deve spostarsi frequentemente .

Non credo che sia un reale problema di sicurezza consumare completamente gli pneumatici invernali.
Analizzando il motivo per cui i pneumatici invernali hanno una distanza di frenata più lunga, si scopre che questo è dovuto alla deformazione dei singoli tasselli (che caratterizzano un pneumatico invernale a causa delle numerose lamelle) durante la frenata, con conseguente peggioramento della capacità di frenata. Tuttavia, quando il battistrada del pneumatico è usurato fino al limite per le condizioni invernali (da 8 a 4 mm), anche l'altezza dei tasselli si dimezza, riducendo così la capacità di deformazione durante la frenata.
Anche la composizione della gomma non è del tutto irrilevante. Tuttavia, nella scelta degli pneumatici invernali, sceglierei quelli che offrono prestazioni di frenata molto buone su strade asciutte.
Presto arriverà la primavera, forse allora qualcuno potrà fare un piccolo confronto tra diverse marche di freni.

Un altro aspetto da considerare è che, per chi utilizza pneumatici invernali per più di una stagione e li sostituisce quando raggiungono un certo limite di usura, i pneumatici invernali già utilizzati per due stagioni e con circa 4 mm di profondità sono molto più rigidi rispetto a quelli nuovi con 8 mm. La 'mescola morbida' è regolata dai plastificanti presenti nella gomma, che si degradano nel tempo. C'è una ragione per cui i rivenditori di pneumatici non vendono pneumatici con un codice DOT (data di produzione) più vecchio di un anno? Beh, non solo perché ne vendono abbastanza, ma anche perché ci sono normative specifiche a riguardo (in Austria).

Non riesco a capire completamente la questione della maggiore distanza di frenata di 5 metri (almeno per mia esperienza personale), ma io uso sempre pneumatici invernali 'vecchi' anche in estate.

Riguardo agli cerchi in lega... ci sono molte persone che ne hanno anche in inverno, anche se le dimensioni dei cerchi utilizzati in inverno sono probabilmente più piccole rispetto a quelle utilizzate in estate.
225/50/16 per l'estate (a meno che non siano presenti pneumatici invernali da montare).
195/65/15 per l'inverno - entrambi montati su cerchi in lega Audi.
Cordiali saluti, Martin.

Gentile Signor ,

In riferimento alla sua richiesta, desidero informarla che, dal punto di vista strettamente legale...
Non ci sono assolutamente problemi nell'utilizzare pneumatici invernali durante l'estate!

Cordiali saluti dal club.

Ufficio legale di Graz-Est.
ÖAMTC Steiermark.

I 350€ li riceverò ->

Ciao,

Consiglio a tutti di provare, senza l'ABS e con pneumatici invernali, una frenata brusca su asfalto a una temperatura estiva di 32°C.

I pneumatici invernali non frenano male in estate nonostante si consumino molto, ma proprio *PERCHÉ* si consumino molto.

Comunque, non userò mai più pneumatici invernali in estate!

Saluti.
Micha.