1Z parte male

Il mio 1.9 TDI fa fatica ad avviarsi al mattino, anche quando la temperatura esterna è di 15°C.
Quando finalmente si avvia, emette vapore bianco (diesel non bruciato) che inquina l'intera zona.
Ha anche il caratteristico rumore del motore descritto nel forum.
Potrebbe essere che l'inizio della stagione delle gelate arrivi troppo presto?
Le prestazioni e la coppia sono buone.

Ciao.

Quanti chilometri ha fatto il motore? Esiste una sorta di "usura delle linguette" nell'area del cambio, che può causare problemi di avviamento con un elevato chilometraggio.

Mi sembra plausibile anche che la pompa di iniezione e/o gli iniettori siano usurati, il che potrebbe causare una scarsa nebulizzazione a bassi regimi di rotazione del motore o ridurre la quantità di carburante iniettata.

Se inietta il carburante troppo presto, il motore tenderebbe a surriscaldarsi, l'avviatore potrebbe bloccarsi o, al momento dell'accensione, il motore oscillerebbe violentemente invece di avviarsi correttamente.

Ha percorso 225.000 km.
Iniettori nuovi.
Pompa di iniezione, circa 90.000 km.
Che tipo di usura è questa e cosa si può fare per contrastarla?

Ciao

Quanti chilometri ha fatto il motore? Esiste una sorta di 'usura delle linguette' nell'area del cambio, che può causare problemi di avviamento con un elevato chilometraggio.

Mi sembra plausibile anche che la pompa di iniezione e/o gli iniettori siano usurati, il che potrebbe causare una scarsa nebulizzazione a bassi regimi di rotazione del motore o ridurre la quantità di carburante iniettata.

Con un inizio dell'iniezione troppo precoce, il motore tenderebbe, secondo me, a surriscaldarsi, a spegnere l'avviatore o, al momento dell'accensione, a vibrare violentemente invece di avviarsi correttamente.

Ciao Ulf,
Leggo spesso 'IMO' nei tuoi testi. Cosa significa o a cosa si riferisce?
Saluti.

Eike.

IMO = in my opinion - secondo me.
AFAIK = as far as I know - secondo le mie conoscenze.

eccetera...

Cordiali saluti,

Jan.

Anche io ho avuto un problema simile, con un avvio molto difficile e molta emissione di fumo bianco. Durante un controllo, ho scoperto che la resistenza di preriscaldamento era guasta, quindi ho fatto trasportare l'auto e ho sostituito la resistenza. Ma non è finita!
Purtroppo, l'auto si è fermata a 600 km da casa, a causa del solito problema delle guarnizioni dei freni.
Il mio consiglio: controlla la puleggia della cinghia di distribuzione e la vite corrispondente. Molto probabilmente, la vite si è allentata e la puleggia ha un gioco eccessivo. Anche se è presente un sistema di incastro/spina, questo è solo una misura di sicurezza di emergenza e presenta comunque un certo gioco. Se viaggi molto, il sistema di trasmissione (KW-Stumpf) si danneggia progressivamente perché, ad ogni cambio di carico, lo scorrimento attorno al punto morto in questo sistema ruota e, di conseguenza, la molla si deforma.
Sembra che tu abbia avuto sfortuna: se sulla vite, vista dall'esterno, è indicato il grado di resistenza 8.8 o 10.9, queste viti sono probabilmente troppo deboli.
Acquista subito una nuova cinghia di distribuzione, perché il codice del nuovo modello termina con la lettera 'B'!
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