Ugelli 0,232mm/0,216mm per stampante 3D

Ciao,

Devo sostituire l'iniettore del mio motore AHF da 148 CV (versione ottimizzata).

Ora ci sono 216 o 232 ugelli, mentre originariamente ce n'erano 205.

È consigliabile passare subito alle misure 232 o sono sufficienti le misure 216?

L'emissione di fuliggia dovrebbe aumentare di 232 unità, a causa dell'aumento del...
La pressione di sovralimentazione dovrebbe essere irrilevante.

Penso che questa centralina aumenti la pressione di sovralimentazione di circa il 10%, solo durante la modalità "overboost".
L'area in questione presenta una pressione significativamente più alta.

Avete esperienze su quali modelli non producono un'eccessiva emissione di fuliggine?

La parte superiore del corpo (torace) è originale e ha un diametro di 10 mm.

Ciao Max.

siliconsensing ha scritto:

Ora ci sono 216 o 232 ugelli --> originariamente 205. È consigliabile passare subito alle misure 232 o sono sufficienti le misure 216? L'emissione di fuliggia dovrebbe aumentare di 232 unità, a causa dell'aumento del... La pressione di sovralimentazione dovrebbe essere irrilevante.

Ma allora, più fuliggine o non fa differenza?

Nei centraline motore modificate, di solito non c'è più molto margine di sovra-scorrimento dell'aria, anche con un aumento del rapporto aria/carburante.
Se dovessi avvitare ugelli ancora più grandi, è molto probabile che si verifichi un eccessivo deposito di fuliggine, anche solo aumentando l'apertura di una tacca (da 205 a 216).

Pertanto, l'utilizzo di ugelli più grandi è consigliabile solo previa modifica della messa a punto.

No, la fuliggine non è indifferente! A VTG non piace.

Ora non c'è assolutamente più niente di sospetto e questo è positivo e bello così.

Quindi, saranno di nuovo i modelli 205.

Grazie per il consiglio.

Ciao a tutti. Volevo chiedere se qualcuno avesse il codice Bosch che si trova sui supporti degli iniettori.
Sarebbe fantastico se poteste aiutarmi.

[Traduzione in corso...]

http://www.bosch-automotive.com/ecat-online

Ciao Martin: Purtroppo, non è incluso nemmeno lì.

Se non mi sbaglio, penso di averli già trovati lì... perché c'è tutto con un codice Bosch.

Utilizzerei al massimo 216 ugelli per l'utilizzo su strada, e in quel caso dovrai già fare i conti con il deposito di fuliggine (comunque gestibile). Se prevedi di aumentare la pressione di sovralimentazione, allora potresti tornare indietro (anche se in quel caso utilizzerei anche una turbina diversa).
Le ugelli da .232 sono così grandi che, soprattutto ai bassi regimi, si rischia di trasformarsi in una sorta di macchina del fumo mobile.

Non posso confermarlo.
Con gli iniettori da 232 e una messa a punto ottimizzata, non si produce molta più fuliggine rispetto a quella prodotta con gli iniettori da 205.
Se avessi saputo prima, ora ne avrei già installate nel mio motore. Nella gamma di giri più alta, si percepisce una riserva di potenza notevolmente maggiore rispetto all'utilizzo di iniettori da 205 cc.

I modelli 232 sono compatibili con il sistema AHF, ma solo se abbinati a un software appositamente modificato. La semplice sostituzione degli iniettori non ha senso e causerebbe solo molta fuliggine. Se si desidera mantenere la stessa calibrazione, anche i modelli 216 non sono adatti.
O entrambe le cose, oppure lasciamo così com'è.