Bolla nel pistone: cause e soluzioni

Ciao a tutti,

La scorsa settimana, la mia Bora 1.9 PD, motore AJM, immatricolata nel 7/99, con 160.000 km e senza modifiche, ha avuto un guasto piuttosto significativo. Inizialmente, il motore ha iniziato a sobbalzare, poi ha iniziato a fumare e, successivamente, ha raggiunto regimi elevati da solo. Dopo aver aperto il motore, si è scoperto che il quarto pistone aveva una crepa e una frattura nel materiale.
Domanda: Potrebbe essere stato causato da un iniettore difettoso e dal conseguente surriscaldamento? In tal caso, non dovrebbero essere visibili segni di bruciatura o fusione?
Oppure sembra un difetto del materiale?

Saluti, Stefan.

Beh, innanzitutto, le mie condoglianze. Quella che ancora si può riconoscere, quella che potrei definire "impronta di spruzzo", assomiglia a quella che si vede in qualsiasi motore a iniezione diretta (PD) che ho dovuto esaminare. La domanda è come un elemento del sistema PD possa smettere di funzionare. In genere, i gocciolamenti e i problemi legati alla fasatura non dovrebbero causare questo. Tuttavia, non si può escludere completamente questa possibilità; finora, ho riscontrato che quando un componente del genere si guasta, tende a lucidarsi, diventando inutilizzabile. Tuttavia, ho avuto esperienze simili solo due volte nel mio ambiente. La perdita di materiale, invece, sembra provenire da un punto in cui l'ugello punta verso il pistone; è possibile che, a causa di un accumulo di sporco nel foro dell'ugello, il getto abbia colpito direttamente il pistone... è solo una speculazione.

Visto che non si vede bene nella foto, cosa c'era prima: la scheggiatura o la crepa che attraversa il pistone? È difficile dire con certezza quale sia più recente, considerando che il motore era in funzione.

Se hai i numeri PD che terminano con "F", ne ho ancora 2 disponibili, potresti offrirmi il porto e una cassa di birra? ... sto cercando di vendere tutto quello che ho...

Grazie per l'offerta! Vedrò di controllare che tipo di modello è installato.
Pensandoci, mi ricordo di aver sentito un leggero rumore irregolare provenire dal motore settimane prima.
È emerso durante il funzionamento a vuoto (con il motore freddo). Forse era dovuto alla crepa.

Ciao Stefan.

Ora, è difficile dirlo... Potrebbe trattarsi di problemi con la gestione delle risorse umane, ma ovviamente potrebbe anche essere dovuto al pistone difettoso. È sempre molto difficile dirlo a posteriori.

Ciao.

Da man dalle immagini può capire, sembra trattarsi di una rottura del materiale; a quanto pare, questo problema si è già verificato in passato con alcuni motori PD AJM.

Hai già verificato se conviene ancora riparare il motore o se potrebbe essere più opportuno sostituirlo con uno nuovo per far funzionare di nuovo l'auto?

Saluti.

hb2000

Riporterò il motore in condizioni di funzionamento. Secondo la prima perizia dell'officina, il turbocompressore è...
Ordine. Poiché l'officina non aveva aperto il motore e, a causa della mancanza di...
La compressione del suddetto cilindro, che ha causato un grave danno al motore, ha portato a consigliare...
Vorrei sostituirlo con un motore AT, ma i circa 5200€ previsti sono troppo per me!
Pertanto, ho smontato personalmente l'auto (disponendo di attrezzature da officina adeguate, un ponte sollevatore, ecc.).
Esperienza nella riparazione di dispositivi (preferibile).
Mi piacerebbe sapere se si tratta di un difetto del materiale del pistone o di un problema con il dispositivo di iniezione.
Element era.

Saluti, Stefan.

Hai trovato il pezzo/i pezzi che si sono staccati? Non importa dove siano finiti, avranno sicuramente causato dei danni... ne sono sicuro.

Le mie più sentite condoglianze.

Ho visto questo danno 3 mesi fa su un vecchio motore 1Z che un mio amico stava riparando. Il motore aveva anche meno di 200.000 km.

L'unica cosa che posso dire al momento è che, secondo i risultati dei test effettuati dal produttore del motore, gli iniettori sarebbero risultati funzionanti.

Sembra quindi che non si tratti di un problema tipico dei motori Pd.

No, non ho ancora cercato il pezzo che si è staccato.
Un'ispezione visiva preliminare della testa, dei condotti e delle valvole.
non ha causato danni visibili.

Saluti, Stefan.

Se hai fortuna, il pezzo rotto si trova nella vaschetta dell'olio... altrimenti potrebbe essere finito nel motore.

Secondo la prima verifica effettuata in officina, il turbocompressore è.
Ordine.

L'officina ha controllato anche il lato di scarico, oppure solo il lato di aspirazione e il gioco radiale dell'albero? Un albero della turbina difettoso o una VTG (Variable Turbine Geometry) bloccata a causa di un frammento potrebbero non essere immediatamente evidenti.

Attualmente, la testata del motore è ancora sospesa alla gru.
Nel fine settimana, darò un'occhiata più approfondita a tutto.
e farò passare l'olio esausto attraverso un filtro.
Darò un'altra occhiata al turbo.

Saluti, Stefan.

Se il collettore di scarico è stato rimosso, controllare il turbocompressore non può fare altro che bene, e si fa anche velocemente. Se il pezzo mancante non si trova, si potrebbe anche smontare rapidamente la parte del collettore di scarico, è molto semplice nei modelli Garrett. A mio parere, quelle piccole palette all'interno non possono sopravvivere all'impatto di un frammento. Sarebbe interessante capire come quel pezzo, che è piuttosto grande, sia riuscito a passare dalla valvola fino al turbocompressore.

Le briciole potrebbero ora intasare facilmente il filtro di aspirazione della pompa dell'olio...

Ho esaminato più attentamente la testa del motore e ho fatto ruotare l'albero a camme.
e ho controllato visivamente ogni valvola. Né sulle valvole, né sulla testa, non c'è...
Non si vedono tracce del frammento!
Ho smontato e pulito il turbocompressore dalla parte dello scarico. Anche qui, non ho trovato alcuna traccia di...
Pezzi.
Comunque, ora la valvola termostatica si muove di nuovo facilmente.
L'onda di carico non presenta gioco percepibile.
Non ho ancora cercato nell'olio, ma secondo me non può essersi infilato lì.
Il foro nel pistone non ha una connessione così diretta con il carter dell'olio, dove si trova il frammento.
Avrebbe potuto farcela.

Ciao,

Non sembra che ci sia stata una distruzione termica del pistone dovuta a un'eccessiva combustione del diesel. Controllerei anche l'iniezione dell'olio nel pistone dalla parte inferiore. Se c'è qualcosa che non va, anche il pistone si surriscalda (>si crepa) senza che si debbano necessariamente vedere segni di fusione dalla parte superiore.

Saluti, Albrecht.

L'approccio con l'iniezione di olio sembra plausibile.
Ho provato una volta usando una siringa da 50 ml e un pezzo di tubo.
Applicare pressione o depressione al tubicino curvo. Non succede nulla.
Nessun sibilo o gorgoglio, niente di niente. La siringa si muove a malapena.
Sto testando se c'è una valvola di sicurezza o una valvola di non ritorno?
Ich habe den gleichen Versuch mal bei Zylinder 3 gemacht. Con lo stesso.
Risultato