Buchi nel pistone: cause e soluzioni.

Ciao,

Il mio motore TDI (modello AFN) si è rotto in modo piuttosto evidente, con un foro nel pistone.
confermato. L'olio veniva bruciato in modo incontrollato e il piccolo motore...
È andato per circa 10 secondi a una velocità di rotazione estremamente alta finché non l'ho fermato con la prima marcia.
È riuscito a interrompere l'azione.
Il terzo cilindro ha un problema di combustione e il pistone presenta un foro di 5 mm.
Foro. Durante il controllo degli iniettori, il terzo presentava una pressione di apertura di soli 175 bar.
ma l'immagine stampata era buona.
L'auto è stata guidata per un certo periodo con una quantità maggiore di ESP (Electronic Stability Program), ma ancora senza l'aggiunta di Russ.
Al momento del guasto al motore, non c'era nessuna scatola all'interno.
Ora voglio determinare con precisione la causa, così che non mi succeda più. È colpa della terza ugello (gli altri tre pistoni non presentano segni di adesione) oppure è stata prolungata la durata dell'iniezione? Nel secondo caso, non dovrebbero esserci segni su tutti i pistoni?
avete notato delle ammaccature o avete visto dei fori nel pistone?
Qualcuno ha esperienza nel distinguere un foro causato da un iniettore difettoso da uno causato da un'eccessiva quantità di carburante iniettata?


Grazie.

Markus.

Ciao.
Mi è noto che in un motore TDI, un foro nel pistone può essere causato da un iniettore difettoso. Se la pressione di apertura è troppo bassa, l'iniettore potrebbe 'sgocciolare', causando un surriscaldamento.

Perché, nonostante un aumento della quantità di iniezione, senza una significativa produzione di fuliggine, non dovrebbe verificarsi questo problema.
OK, questo ha comunque dato una certa spinta alla situazione.

Ciao,

Sul terzo cilindro si trova il solenoide dell'ugello . Questo è predisposto per "inceppamenti dell'ugello" a causa della sua valvola più lunga... Conseguenza: danni nella zona del pistone......ma aspetta ancora, finché gli esperti di ugelli non si esprimono .

haehnlein ha scritto:

Ciao, Sul terzo cilindro si trova il solenoide dell'iniettore . Quest'ultimo, a causa della sua sporghetta più lunga, è predisposto per "inceppamenti dell'ago"… Conseguenza: danni nella zona del pistone……ma aspetta ancora un po', finché gli specialisti degli iniettori non si esprimono

.

Ciao,

Posso solo concordare con i miei interlocutori precedenti.
La terza ugello è quella dell'iniettore NHG. Questa ugello causa più frequentemente problemi di inceppamento dell'ago ed è anche molto più soggetta a guasti (più componenti sono presenti, maggiore è la probabilità che qualcosa si rompa). A causa di questi inceppamenti, si verifica un gocciolamento di carburante che forma una pozza di gasolio. Durante la successiva combustione, questa pozza crea un accumulo di residui sul fondo del pistone, danneggiandolo nel tempo.

Ciao Markus,

Le mie condoglianze. Ho alcune domande per te:
Quanti chilometri avevano i tuoi motori?
- Qual è il tuo tipo di utilizzo abituale dell'auto: principalmente brevi tragitti, lunghi viaggi o un misto dei due?
- Hai condotto esperimenti con biodiesel/olio vegetale o altri combustibili/alimenti?

Saluti, Rainer.

Ciao,

Ho anche un'altra domanda a riguardo.
Se il carburatore (NHG) perde e di conseguenza gocciola carburante, non dovrebbe...?
Ad ogni avviamento a freddo, come segnale di avvertimento, si forma una nuvola bianca dietro l'auto.
essere in piedi?

È possibile misurare la pressione di apertura anche sull'ugello utilizzando un indicatore di livello?
Come per gli altri, oppure come si fa in questo caso?

Achim ha scritto:

... Ho anche un'altra domanda a riguardo. Se il carburatore (NHG) perde e di conseguenza gocciola carburante, non dovrebbe...? Ad ogni avviamento a freddo, come segnale di avvertimento, si forma una nuvola bianca dietro l'auto. essere in piedi?

Ciao Achim,

Una nuvola di fumo si forma solo se una quantità estremamente elevata di gasolio gocciola. Anche se una piccola quantità può causare danni ai pistoni nel tempo, non si forma una nuvola di fumo. Inoltre, dopo lo spegnimento del motore, la pressione sugli iniettori diminuisce relativamente rapidamente, il che impedisce un eccessivo gocciolamento di gasolio.

Citazione:

È possibile misurare la pressione di apertura anche sull'ugello utilizzando un trasmettitore di pressione? Come per gli altri, oppure come si fa in quel caso?

La verifica dell'ugello del motore a combustione interna funziona esattamente come per gli ugelli normali.

Ciao.

Invece della classica nuvola bianca allo scarico, la lettura dei parametri del sistema di controllo dell'idle tramite VAGCOM potrebbe fornire degli indizi?

Se una valvola di spurgo perde e immette quindi "troppo" gasolio nel cilindro, non dovrebbe essere necessario ridurre la quantità di carburante iniettata nei cilindri interessati per compensare questo eccesso?

Ci si chiede anche se il presunto deficit sia sufficientemente elevato per essere riconosciuto come un segnale di allarme tra le normali differenze .

Ciao Markus,

Le mie condoglianze. Ho alcune domande per te:
Quanti chilometri avevano i tuoi motori?
- Qual è il tuo tipo di utilizzo abituale dell'auto: principalmente brevi tragitti, lunghi viaggi o un misto dei due?
- Hai condotto esperimenti con biodiesel/olio vegetale o altri combustibili/alimenti?

Saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Gli iniettori avevano percorso 140.000 km e percorro circa il 70% in brevi tragitti. Non sono stati effettuati esperimenti, a parte la regolazione della quantità di carburante iniettata.
Sembra un caso raro. Se tutti i motori TDI presentano problemi a causa di iniettori difettosi...
Questi danni sarebbero...
Probabilmente si è trattato di una combinazione tra un iniettore che perdeva e un tempo di iniezione troppo lungo. L'auto aveva anche a volte dei problemi durante la guida in autostrada, che ora interpreto come un difetto del convertitore catalitico.
Beh, il motore sarà riparato a breve e forse riceverà anche...
Ugelli di grandi dimensioni, con un diametro di 0,216 mm. Sono fiducioso nell'aumento del tempo di iniezione.
Non proprio così.
Was gibts den für Erfahrungen beim 10cent Tuning? Esiste?
È possibile misurare la durata dell'iniezione?

Saluti,

Markus.

Quali sono le esperienze relative al 'tuning' a 10 centesimi?

Funziona come un fulmine, ma lo attivo solo quando ho bisogno di sorpassare velocemente. È spento per più del 95% del tempo, quindi non mi preoccupo molto della sua efficienza...
comunque, è ancora utilizzato in modalità 'senza fumo'.

Di recente abbiamo avuto un problema con un motore diesel che aveva un foro nel pistone. Anche in quel caso, l'iniettore era parzialmente aperto.

Ciao Gremlin.

Ciao Mrakus.

Ho avuto esattamente lo stesso problema. Stavo viaggiando in autostrada a pieno regime senza il chip, e improvvisamente ho perso potenza, il motore ha raggiunto il massimo dei giri ed era impossibile spegnerlo.
Diagnose: Loch im dritten Kolben( Nadelhubgeber). Mein Motor hatte 190Tkm und die hälfte davon mit abschaltbarer Powerbox. Muß jetzt aber dazusagen das mich der Motorschaden nicht gewundert hat, da das Auto seit seiner Geburt nur Vollgas bekommen hat, sogar mit Chip! WNon ho capito cosa intendi con 'ar ein 1Z.'. Per favore, fornisci più contesto o riformula la tua richiesta.

Penso che il problema fosse dovuto alla centralina elettronica e, di conseguenza, al tempo di iniezione prolungato. Gli iniettori non erano vecchi e sicuramente non potevano essere rotti.

Ora ho installato un filtro AFN. E credo di essere guarito, come hai detto tu, dai problemi causati dalle power box. Se il chip è a posto, allora tutto dovrebbe funzionare correttamente.

Cordiali saluti, Golfmann.

Ciao, ho già discusso del mio problema sei mesi fa. Ho un rumore strano quando accelero leggermente e mi sembra che possa provenire dal motore, ma è difficile da individuare a causa del rumore generale. Inoltre, ho notato del fumo bianco anche prima di sostituire gli iniettori.

Come posso capire se l'iniettore NHG è bloccato?

Per me, quando viaggio in autostrada a pieno regime per due ore, dopo di che l'iniettore smette di 'ticchettare' per diversi giorni e poi ricomincia gradualmente a fare più rumore. Più spesso accelero parzialmente, più l'iniettore diventa rumoroso (fino a un certo punto, ovviamente).

Se dovessi acquistare solo una nuova candela e sostituirla, il problema del 'ticchettio' sparirebbe? In questo caso, posso lasciare le altre candele installate o devo sempre acquistare un set completo?

Le nuove testate hanno ora al massimo 15.000 km di utilizzo.

Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.

Certo, ecco la traduzione:

'Ah, un'altra cosa... Potrei capire se il pistone è corrotto rimuovendo l'iniettore e illuminandolo dall'interno con una torcia?'

Passi_Fire ha scritto:

Massima percorrenza: 15000 km!

Ciao.

È praticamente nuovo, giusto? Oppure intendevi 150.000 km ?

Già, sono corrette, 15000 km. Queste sono le nuove centraline. E quella lì fa un rumore di ticchettio da quando è stata installata.

Comunque, stranamente, non lo sento più da circa due settimane. Potrebbe essere che, con l'aumento della temperatura, l'ugello non sia più bloccato? Personalmente, fatico a crederci, perché lì sotto fa comunque abbastanza caldo.

altre forme di assistenza?

Prego.

Su richiesta, eliminato.

Ciao diesel.gustav,

Anche se non sono molto esperto di motori a iniezione, un dipendente Bosch apparentemente competente mi ha raccontato cose simili. Almeno, secondo lui, un problema al "puntale" (ago dell'iniettore) dovrebbe essere escluso anche con 250.000 km di percorrenza. Un malfunzionamento del puntale è possibile solo in caso di sovraccarico termico del motore. In questo caso, ogni guidatore se ne accorgerebbe immediatamente a causa di enormi nuvole di fumo nero e di un cattivo funzionamento del motore, senza subire danni ulteriori.

Ora forse riceverò ancora qualche critica dalle persone esperte , ma penso che sostituire prematuramente gli iniettori costosi non porti a grandi vantaggi, se non un motore che gira leggermente meglio e produce un po' meno fumo. Almeno, faccio fatica a immaginare che un iniettore che gocciola possa causare danni significativi al pistone. Lo stesso vale per le teorie sui danni ai pistoni dovuti a una cattiva nebulizzazione . Ci sono troppi motori con più di 200.000 km qui nel forum e nella pratica che utilizzano ancora i primi iniettori, e troppo pochi casi di danni ai pistoni, che alla fine probabilmente hanno un'altra causa.

Considerando tutto dal punto di vista statistico, sarebbe meglio sostituire più frequentemente la cinghia di distribuzione piuttosto che gli iniettori costosi... Spesso, i motori si guastano proprio a causa della rottura della cinghia di distribuzione.

È solo un suggerimento...almeno sarebbe utile avere qualche esempio in più .