Sensore massa aria auto: test senza veicolo.

Ciao.
Ho qui un sensore di flusso d'aria (MAF) e l'ho collegato per misurare la tensione in uscita. Quando entrambe le protezioni sono presenti, si registrano già circa 1,5 volt all'uscita. Quando ho soffiato sul sensore, la tensione è salita a oltre 3 volt.
La mia domanda è: è normale che vengano erogati già 1,5 volt in modalità "standby"?
L'LMM è un componente standard Bosch, senza sensore di ossigeno (CO).

Su richiesta, eliminato.

Grazie mille.
Pensavo che LMM potesse essere un'abbreviazione per "misuratore di masse d'aria".
In realtà, il motore che alimenta questo veicolo è un motore a benzina, precisamente un motore Golf VR6.
Anche se è probabilmente normale che generi già 1,5V a vuoto, per me non è comunque utilizzabile.

diesel.gustav ha scritto:

Ciao Cord, Stai parlando di un sensore di massa d'aria Bosch con filo riscaldato. In realtà, non esiste una cosa del genere. Il filo riscaldato non è presente in un sensore di massa d'aria, o misuratore di portata dell'aria. Ma forse si tratta solo di dettagli tecnici. Se hai un vero sensore di massa d'aria a filo riscaldato (MAF), allora proviene da un motore a benzina. Nei motori diesel, questo tipo di sensore non esisteva. In linea di principio, un sensore di massa d'aria Bosch (sia il modello LMM che l'HLM, e anche il più recente misuratore di massa d'aria a film caldo HFM) emette una tensione anche quando non c'è flusso d'aria. L'entità di questa tensione dipende dal sensore stesso e dalla sua configurazione. Quando si soffia aria nel sensore, normalmente la tensione del segnale aumenta, come hai giustamente osservato. Se hai un sensore di flusso massico (HFM) con rilevamento del flusso inverso e soffi contro la direzione del flusso, la tensione del segnale diminuisce; se soffii nella direzione del flusso, aumenta. Gli HFM rappresentano oggi lo stato dell'arte per i motori diesel. Un controllo di base della funzionalità tramite la tensione del segnale è possibile per ciascuno dei sensori sopra menzionati.