Lettura della memoria di errore, stanza Duisburg, Audi A6 V6 TDI, anno 2001

Ciao,

Chi mi può leggere la centralina del mio Audi da Duisburg?
Ho un problema con la pompa del mio motore diesel. Tuttavia, non voglio andare da Audi, perché ho avuto cattive esperienze con loro. Vendere sempre più di quanto sia necessario.

Cordiali saluti
Rocco

Questo può includere anche negozi come l'ATU o negozi simili. "Tuttavia, presumo che tu voglia anche maggiori dettagli (ad esempio, MWB, data di inizio finanziamento)."

Anche l'amico può leggere la memoria di errore, anche se sei seduto accanto. Quindi, ti farà leggere gli errori e poi se ne va. Normalmente gratuito.

Come fai a sapere che si tratta di una pompa per diesel? Cosa fa il tuo VP44 (non)?

Ciao,

Ho dei problemi con la pompa del carburante, che si trova nel serbatoio.
La causa era che avevo esaurito il carburante, avevo rifornito e purtroppo l'auto non si è più avviata.
Pompa estratta dal serbatoio, la pompa funziona al 100%, però, non esce diesel dall'uscita superiore verso la linea di alimentazione del carburante.
Ho quindi scollegato il tubo dalla pompa e l'ho fatto passare attraverso. Si formano delle bolle sulla spugna gialla, che si trova all'interno del sistema collegato alla pompa.
Ho letto che su uno di questi tubi è presente una valvola di non ritorno, potrebbe essere difettosa.
Come fa la pompa a spingere il diesel in avanti, dato che il tubo dalla pompa non è direttamente collegato al raccordo? Come fa la pompa a generare la pressione o a spingere il diesel in avanti?


Ora, però, ho sentito che l'auto ha un sistema di protezione che spegne la pompa se non c'è abbastanza diesel nel serbatoio.

È corretto?

Cordiali saluti
Rocco

Es gibt eine Funktion zur Abschaltung des Systems. Forse hai davvero finito il carburante. Il VP44 non si autoregola. Inoltre, non ha una grande capacità di aspirazione. Durante l'occasione, ho fatto installare un nuovo filtro del carburante e ho fatto gestire la sfiato tramite un'officina Bosch. Il costo è di circa 50,00 EUR per la manodopera, incluso. Installazione del filtro.

EDIT:
Non mi aspetto molto dalla memoria degli errori, ma posso anche chiedere al servizio Bosch.

... e una VP44 __davvero__ asciutta significa normalmente farla morire.

La protezione di arresto è progettata per spegnere il motore prima che sia troppo tardi. ... e hai bisogno di una nuova pompa.

m;

Sì, ma come detto sopra, dal serbatoio non esce diesel dalla pompa, a cosa serve la pompa nel serbatoio?
Aveva entrambi i manicotti aperti su destra e a sinistra, quindi il serbatoio è pieno di diesel.
Non c'è diesel all'inizio della pompa, avevo rimosso i tubi all'inizio e li avevo messi in un contenitore, la pompa non aspira più diesel.
Secondo quanto riportato da Audi, non dovrebbe essere così.

?????

La pompa nel serbatoio serve solo a riempire un tipo di contenitore intermedio. Se funziona, va bene. La VP44 deve essere sgonfiata, perché non crea una pressione negativa così forte (quando è vuota), da farla aspirare il diesel di nuovo. La potenza di aspirazione funziona solo se viene riempita senza aria.

Il servizio Bosch, o "Freundlicher", ha un dispositivo con cui è possibile riempire la pompa con diesel. Allora tornerà a funzionare.

Non proverò più, perché, come scrive già dieselmartin, la VP44 di solito non sopporta molto (ma costa parecchio).

Normalmente, questo meccanismo di protezione impedisce che ciò accada. Tuttavia, non posso dire cosa sia successo a te.

Quindi, non è sufficiente riempire il tubo della pompa con un imbuto e diesel, e poi tenere il tubo in un contenitore pieno di diesel?

Cordiali saluti
Rocco

Purtroppo, non lo so. Spero per te che la risposta sia no. Altrimenti, si può risparmiare su una nuova pompa.

Quindi, chiamare il servizio Bosch e far riempire la pompa?

Come fanno?

In qualche modo tramite (bassa) pressione. Cerca nel forum. "Svuotare il VP44" ad esempio produce il seguente link:
/viewtopic.php?t=7228&highlight=vp44+entferten

Grazie a te...

Quindi, posso ancora sperare che non ci siano difetti.
Provvedo a installare una pompa all'ingresso del ritorno, che aspirerà il diesel attraverso il ritorno, spingendolo attraverso le tubazioni. In questo modo, il sistema sarà anche sgonfio?

Ho controllato la pompa all'interno del serbatoio, è immersa nel diesel.


Cordiali saluti
Rocco

A mio parere, è solo una questione di creare abbastanza vuoto. Proprio questo, probabilmente, è il problema. Se riuscirà, per favore, pubblicare

Personalmente, per un importo di 50,00 EUR, non mi sentivo di rischiare e preferivo essere sicuro. Quando vedo le parole "aria" e "VP44", immediatamente mi viene il campanello d'allarme.

Allora...

"Ieri sera ho collegato una normale pompa del benzina al circuito e ho fatto passare il diesel attraverso di essa, poi ho usato uno spray per il avviamento a freddo... 1... 2... e al terzo tentativo è addirittura rimasto acceso."


Quindi, ha funzionato!

Aha, fantastico! Non ho una pompa del carburante a portata di mano, ma mi procurerò una in futuro.

Hai dovuto far funzionare la pompa del carburante durante l'avviamento (per far girare anche il carburatore), oppure ha iniziato a pompare anche con l'accensione spenta?

Saluti,
Tom

Ho collegato direttamente la pompa alla batteria e ho fatto partire la pompa per vedere come si muovono le bolle d'aria nel condotto che va alla pompa.
dopo aver avviato il , ho spent la pompa, non l'ho messa in modalità di spegnimento... a causa della necessità di ripristinare la pressione dell'aria...

ho installato anche la pompa sul ritorno.