Centralina auto guasta: cause e soluzioni

Ciao,
Sono appena tornato a casa in auto e il problema del "ruckeln" è ricominciato. Inizialmente ho pensato che fosse di nuovo il modulo ABS che ho pulito circa 1500 km fa. Ho staccato il connettore del sensore di velocità dal cambio, ma era sempre la stessa cosa. Una volta a casa, ho letto la memoria degli errori con il software VAG-COM e questo indica: 65535 - centralina difettosa.
Potrebbe essere il relè 109? Oppure, come ho pensato, quando ho pulito il modulo MSW, ho dovuto risaldare i pin, e potrebbe essersene staccato uno, causando questo errore?

Sono di nuovo come Rudi, completamente confuso.

Prego.

saluti

martin

Ps: 1, 145.000 km.

Buonasera.
"Un'altra cosa che ho notato, quando faccio il test dell'iniettore (a 3000 giri/min si sente un rumore), il motore effettivamente inizia a sobbalzare o a singhiozzare. Ho provato a colpire più volte con il manico di un martello. Quindi, potrebbe essere ancora l'iniettore. Ora ho anche delle bolle d'aria nel tubo tra il carburatore e l'ESP. Questo mi mette un po' in confusione, perché bolle d'aria e iniettore difettoso...?"

Cosa dovrei fare adesso? Il software VAG-COM non segnala più alcun errore, come invece faceva questa mattina quando indicava un guasto alla centralina.

Cosa intendete quando dite...?
1. Se installo un nuovo relè 109; non costa molto, circa 10 euro.
Sostituisco il filtro diesel.

Dovrei andare da Volkswagen e far testare l'iniettore da loro?
Se sì, quanto costa una nuova iniettore? Ho solo 145.000 km e non volevo sostituire tutti e quattro gli iniettori.

Esistono degli articoli molto tecnici sulla sostituzione degli iniettori, ma al momento non ho tempo di leggerli. Quanto costerebbe circa questa operazione presso un'officina Volkswagen?


Prego.

grazie mille

martin

Ciao,

Ho avuto questo stesso problema, un guasto alla centralina, anche due volte. Dopo il riavvio, il problema si è sempre risolto. Ora, fortunatamente, non si presenta più da anni.
Dovresti sostituire l'iniettore.

Ciao,

Il codice di errore 65535, per quanto ne so, riguarda problemi interni al sistema SG, come ad esempio:

Sensore di pressione atmosferica: cortocircuito a massa/BAT.
Monitoraggio della tensione di riferimento.
Monitoraggio della tensione dello stabilizzatore.
Monitoraggio del processore non funzionante.
ecc.

Gli errori sono specifici per il modello SG.

Saluti.
Klaus.

Ciao,
L'errore è apparso e scomparso nello stesso modo.

saluti

martin

Se impostando valori troppo alti nelle impostazioni del cavo dati, si aumenta la probabilità di errori di comunicazione (si tratta, dopotutto, di un'interfaccia a un solo filo). A un certo punto, anche il software VAGCOM potrebbe generare un messaggio di errore se il carico è troppo elevato.

Ho letto anche da qualche parte che gli iniettori sono "componenti soggetti a usura" e che dovrebbero essere sostituiti ogni 100-120.000 km perché, a quanto pare, il getto di carburante e altre caratteristiche possono cambiare.

Le valvole degli iniettori sono componenti soggetti ad usura, e non si tratta solo di una voce. È comprensibile che si verifichi un certo stress quando 2.400 litri di carburante vengono spinti attraverso di esse a pressioni di diverse centinaia di bar in un'auto che ha percorso 160.000 km. Soprattutto nella zona più critica, dove si verificano le temperature più elevate.