Cambio: da 5 a 6 marce

Dopo aver acquistato un cambio a 6 marce per la mia A3 AHF da 110 CV con centralina rimappata a un prezzo molto basso, dovevo assolutamente montarlo subito. Un amico mi ha detto che tutto andava bene. Io ho pensato che ci sarebbero stati dei problemi. Avevo ragione. L'auto non ancora.

Dopo l'installazione, è diventato subito evidente che gli alberi di trasmissione non potevano essere modificati. Quindi, è stato necessario utilizzare altri alberi, usati. Purtroppo, ci sono così tanti modelli diversi sul mercato che circa 10 alberi erano presenti in officina e nessuna configurazione era montabile. Oggi, sono disponibili alberi completamente nuovi, fortunatamente acquistati con uno sconto considerevole.

Il secondo problema era la frizione. Avevo sperato di poter continuare a utilizzare quella vecchia, ma non era possibile. Non si adattava correttamente in nessun punto. Quindi, ho recuperato una nuova frizione da un'altra auto e l'ho montata. Il sesto rapporto ha un sistema idraulico centrale. Finora, ho semplicemente ricollegato i tubi e spero che il cilindro principale abbia una capacità sufficiente e che non sia necessario un volume di fluido diverso.

Oltre a vari piccoli componenti, probabilmente questo era il problema. Purtroppo, la ricerca dei pezzi di ricambio ha richiesto molto tempo. La frizione sembrava non essere in buone condizioni, poiché il volano aveva troppo gioco e produceva rumori. La nuova frizione, acquistata frettolosamente, dava esattamente la stessa sensazione. Quindi, la nuova frizione è stata restituita.

Per le alberi, ci sono addirittura 3 varianti diverse, anche per questa specifica sigla del tipo di trasmissione. Ho flange, giunti, alberi sparsi ovunque. Tutti sono stati ottenuti con fatica e, per fortuna, sono restituibili. Ora bisogna solo smistare chi riceve cosa .

Oggi è il momento decisivo. Vi terrò aggiornati sull'esito dell'intervento. Il cambio è già installato, probabilmente la frizione funziona, e anche il cambio marcia sembra ok. Per il momento, però, non si può ancora far partire il motore perché mancano gli alberi di trasmissione.

Ave pensato la stessa cosa. Ho preso un cambio a 6 marce, l'ho controllato tutto e avrei dovuto investire esattamente la stessa cifra che è costato il cambio.
No, grazie, ora vendo il cambio e cerco un cambio a 5 marce con un rapporto di trasmissione leggermente più lungo.

@Uwe
Ciao,
C'era una combinazione di onde che si adattasse alla lunghezza desiderata?
Non credo proprio...
Ho già tagliato gli alberi di trasmissione per una trasmissione a 6 marce da montare su una Golf 3, e ha funzionato perfettamente...

Grrrr, purtroppo no. Tutti i tentativi di approvvigionamento di alberi di trasmissione finora sono stati infruttuosi. Dopo settimane di inattività, ho rimontato il modello 5 abbinandolo a una frizione da 240 .

Un amico aveva l'intera auto donatrice (una VW Golf), completa di motore e, naturalmente, degli alberi di trasmissione. Purtroppo, sono stati venduti frettolosamente prima che potessi recuperarli.

Ora ho un cambio che devo rimontare sull'auto, e non so ancora dove trovare i componenti Weller necessari. Anche una ricerca nel forum non ha dato risultati.

Si tratta del cambio DRW, la mia auto è un'A3 del 1999, all'epoca ancora con motore VE37, poco prima dell'introduzione dei motori PD.

Ormai non ricordo nemmeno il codice del pezzo, perché le barre fornite dal venditore non erano adatte e, comunque, erano troppo costose (1.000 €).

Qualcuno ha un consiglio definitivo da darmi o sa dove posso trovare delle onde adatte? Ho investito così tanto finora che vorrei assolutamente portare a termine la ristrutturazione, anche se dovesse costare un po' di più.

Quindi, quali onde sono necessarie e dove posso trovarle?

Hai persino un veicolo per il quale esistono accessori adatti di fabbrica...

Ecco, ad esempio: [ALBERO DI TRASMISSIONE - VW GOLF 4 TDI - LATO PASSEGGERO - LUNGO - ANNO 2000]

Oppure potremmo chiedere a lui se ci fa fare le onde.
[VW Golf IV, sistema common rail, albero degli iniettori con alberi di trasmissione]

Wow, grazie mille per la ricerca. A dire il vero, negli ultimi giorni avevo altre cose per la testa oltre alle mie onde e non ho avuto tempo di controllare io stesso.

Qualcuno sa se le lampade offerte saranno probabilmente compatibili? Secondo il mio gentile rivenditore, esiste persino una differenza nelle lampade a seconda che siano installate lampade allo xeno o lampade standard.

Certo, ecco la traduzione:

"Allora, ho i fari allo xeno sulla mia Golf, e il sensore di regolazione dell'abbagliante (o come si chiama esattamente) non ha niente a che vedere con l'albero di trasmissione, ed è posizionato sullo snodo anteriore sinistro, molto lontano dall'albero di trasmissione... Immagino che sia simile anche sulla A3, a meno che non abbia la regolazione dinamica dell'abbagliante, una tecnologia che la VW non aveva ancora sulla Iver...".