Fari a bassa e alta intensità e lampeggio con tecnologia Xenon su Passat 3C

Ciao,

Per gli appassionati di reverse engineering:

Ho appena dato un'occhiata a una Passat 3C equipaggiata con fari allo xeno.
Ha i fari abbaglianti allo xeno. Per l'abbagliante, viene attivata solo la matrice situata dietro la lente ellissoidale (il modello 3BG aveva, in aggiunta, anche lampade H7).
E con mia totale sorpresa, anche l'abbagliante viene attivato con gli xenon.
Pensavo sempre che le piante non crescessero abbastanza velocemente e che non sopravvivessero a lungo.

La lampada H7, posizionata in modo particolare *dietro* la luce di posizione, è la luce di svolta e viene controllata tramite il sensore dell'angolo di sterzo.

Perché la lente della luce di posizione è così grande?

Potrei immaginare che dietro la luce posteriore ci sia un'altra lampadina, che però...
Per il funzionamento del lampeggio acustico, questo si attiva quando le luci abbaglianti sono spente, e quando le luci abbaglianti sono accese, il lampeggio acustico passa sopra la lente allo xeno.

Oggi, con l'elettronica moderna, sembra che sia (quasi) tutto possibile!

NO.

L'abbagliante funziona solo con le lampade allo xeno. Nella serie 3BG, quando gli anabbaglianti erano spenti, veniva utilizzata la lampada H7 per gli abbaglianti... ma nella serie 3C non esistono lampade tradizionali per gli abbaglianti.

m;

Ciao!

Struttura del suddetto faro:
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Ciao Al.

I fari bi-xeno sono chiari, li avevo già sulla serie 3BG.

Ma la 3BG aveva i fari a LED H7 accesi di giorno, e di notte si attivavano automaticamente insieme alla matrice degli anabbaglianti.

Il 3C fa _tutto_ tramite i bruciatori a gas, ed è questa la sua particolarità!


m;

Non capisco completamente la sorpresa.

Nella nostra CLK con bi-xeno, anche l'abbagliante e il lampeggio sono realizzati tramite il sistema "Brenner".

Non è così insolito.

Schraubi-Schlumpf ha scritto:

... Non è così insolito.

Correzione:

Non è così inusuale ormai.

I primi sistemi allo xeno richiedevano tempi di accensione molto lunghi. Allo stesso tempo, erano molto sensibili alle frequenti accensioni e spegnimenti. Con il progresso tecnologico, questo problema non si presenta più, e quindi gli xeno possono ora essere utilizzati anche come fari di segnalazione.

Inoltre, è importante considerare che il sistema di frenata potrebbe essere danneggiato più spesso da funzioni come l'avvio o l'arresto del veicolo (o simili) che dall'uso del clacson (che è un'azione piuttosto rara).

Basti pensare ai veicoli dotati di regolazione automatica dei fari.
A volte sono così sensibili che, anche in modalità automatica, le luci si accendono e si spengono continuamente.

Bertil ha scritto:

Schraubi-Schlumpf ha scritto: ... Non è così insolito. Correzione: Non è così inusuale ormai.

Grazie.

Questo mi spiega. Probabilmente le mie conoscenze erano un po' obsolete.

che ancora guida una vecchia H4.

Nell'attuale modello A4, dotato di luci diurne, la lampada allo xeno viene utilizzata anche per l'illuminazione di emergenza.

Saluti.
Maxx.

Ciao.

La parola magica è: coperchio!
Nei fari bi-xeno moderni, il meccanismo è realizzato in modo meccanico.

Darius.

@ Darius

Mi dispiace, ma quello a cui ti riferisci è il passaggio dagli abbaglianti alle luci di posizione.
Questo lo aveva già fatto il 3BG e l'ho scritto anche sopra .

Una cosa nuova (per me) era scoprire che, anche con i fari completamente spenti, l'abbagliante viene attivato brevemente tramite il sistema di lampeggio, anche con le lampade allo xeno. Questo è stato fatto dalla classe 3BG con l'H7.

m;

...questo è qualcosa di nuovo per me.
Tutte le lampade Bi-Xenon che conosco (soprattutto quelle BMW) hanno il sistema a valvola e sono alogene.

Darius.

Comeing home und leaving das selbe.... ...in alcuni modelli, questa funzione viene realizzata tramite i fari fendinebbia.

Anche in questo caso, la teoria si applica: i sistemi più vecchi non interferiscono con le luci allo xeno, mentre i sistemi più recenti le disturbano perché la tecnologia dello xeno è migliorata. La mia Golf IV con xenon è come un vecchio diesel, ha bisogno di un po' di tempo per accendersi... comunque, è solo xenon mono con piccole lenti, altrimenti avrebbe avuto il bi-xenon.

matthiasTDI96 ha scritto:

Beh, in realtà è solo uno xeno monocromatico con le minilenti, altrimenti avrebbe già il bi-xeno.

Certo, questo progetto è già molto complicato a causa della piccola lente .
Avrei voluto fare lo stesso con i miei, ma pazienza.

Non difficile, impossibile. Ho già provato a collegare il sistema di controllo delle lenti alla piccola lente, a sostituire la piccola lente con quella grande... peccato, ma tutto fallisce a causa dello spazio disponibile e le soluzioni improvvisate non sono proprio il mio forte.


Ho appena letto che Toyota è riuscita ancora una volta a ottenere un'autorizzazione speciale per offrire fari a LED per l'illuminazione di strada nelle auto Lexus. Tuttavia, questa autorizzazione si applica solo all'illuminazione di strada, non ad altre funzioni. Questo non ha nulla a che vedere con la complessa tecnologia di Hella, che potrebbe presto diventare una soluzione standard se tutte le approvazioni necessarie verranno ottenute. Di nuovo un ottimo esempio di tecnologia fantastica, installata in modo strano...