AGR: Funzione e modalità di base

Ciao appassionato di motori diesel, ho notato (al secondo tentativo) che nel nostro veicolo aziendale...
che i valori di massa dell'aria, sia quando il sistema EGR è inattivo che attivo, non corrispondono ai valori desiderati.

Ho effettuato il controllo utilizzando VAGCOM, in modalità di configurazione di base (gruppo di misura 03).

Con il sistema EGR disattivato, nel motore da 1.9 litri, il valore della massa d'aria dovrebbe essere compreso tra 450 - 500 mg/corsa} (il valore misurato era di circa 550 mg/corsa}).
e con il sistema EGR attivo, il valore era di circa 150 mg/ciclo (valore nominale di circa 250 mg/ciclo, quindi la metà rispetto al funzionamento con l'EGR disattivato). Fonte: (articolo specializzato, tabella dei valori nominali, specifiche VAGCOM).


Durante questa diagnosi, la temperatura del motore era di circa 90° e non sono stati riscontrati ulteriori problemi.
tuttavia, oggi a pranzo, durante il mio primo tentativo (temperatura del motore inferiore a 80°), ho riscontrato vibrazioni relativamente forti del motore e un funzionamento irregolare (all'avvio del test e con l'aumento della velocità)...
Successivamente, ho interrotto anche il test. Le vibrazioni si verificano comunque tra i 1000 e i 1400 giri/min (il che mi ha portato alla diagnosi), ma non sono mai state così intense come durante il test. Cosa potrebbe aver causato le vibrazioni e il cambiamento nel comportamento del motore? Non è da escludere un collegamento con la valvola EGR e, potenzialmente, con il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione (poiché quest'ultimo è collegato al sistema di regolazione della EGR).


Secondo l'articolo tecnico, valori di dispersione elevati per la valvola EGR attiva o inattiva indicano un problema alla valvola a membrana, che sostituirò.
(potrebbe essere anche la valvola di intercettamento che la controlla, ma sicuramente non è un problema della connessione, perché questa è salda e sigillata).

L'articolo specializzato non menziona né un motore con una maggiore vibrazione, né un comportamento diverso durante il funzionamento.

Ulteriori risultati relativi alla massa d'aria e alla pressione di sovralimentazione.

[Massa d'aria, blocco di misurazione 010 - terza marcia, 3000 giri/min] Valore desiderato: 850 - 1050 mg/H. Valore attuale: circa 907.9 mg/H.

[Pressione di sovralimentazione, blocco misurazioni 011 - terza marcia 2850 - 3150 giri/min] Valore desiderato: 2000 - 2150 mbar. Valore attuale: circa 2152.2 mbar.

Finora, tutto è a posto.

Nal_rA ha scritto:

Quando il sistema EGR è inattivo, nel motore da 1.9 litri, la portata d'aria dovrebbe essere compresa tra 450 - 500 mg/corsa (il valore misurato era di circa 550 mg/corsa). e con il sistema EGR attivo, il valore era di circa 150 mg/ciclo (valore nominale di circa 250 mg/ciclo, quindi la metà rispetto al funzionamento con l'EGR disattivato). Fonte: (articolo specializzato, tabella dei valori nominali, specifiche VAGCOM).

Ciao,

A quanto ne so, le specifiche dei valori di riferimento si applicano al funzionamento del motore o al regime minimo, ma non alla regolazione di base.
Quando si raggiungono i 1400 giri al minuto e l'AGR è disattivato, se entrano ben 550 mg di miscela per cilindrata, ciò è probabilmente dovuto alla pressione di sovralimentazione già fornita dal turbocompressore.
Normalmente, a vuoto, tutti i valori dovrebbero corrispondere ai valori previsti.

Le vibrazioni del motore durante l'accelerazione fino al regime di giri impostato sono causate da un problema software. Nel mio caso, ad esempio, si verificano quando modifico il valore della velocità minima (LL) tramite la funzione di adattamento mentre il motore è in funzione.

P.S.: Non sarebbe un errore pubblicare quale modello di auto + numero di telaio stavi restaurando .

ulf ha scritto:

Normalmente, a vuoto, tutti i valori dovrebbero corrispondere ai valori previsti.

Certo, al minimo (quindi a 830-900 giri al minuto), i valori effettivi rientrano nell'intervallo previsto, che è di 230-420 mg per corsa.

Oggi ho avuto l'opportunità di sostituire il sensore di pressione del nostro motore 1.9 (codice motore: AJM), che è collegato alla valvola a membrana che controlla la farfalla dell'aspirazione.
Quando c'è una pressione negativa, si chiude; altrimenti, rimane sempre aperta. Se la valvola non si chiude correttamente, spesso ciò è dovuto a vibrazioni e problemi di scatto.
-> quando si spegne il motore. Se ora lo spengo, non ci sono più rumori né sussulti, è davvero piacevole .

L'AGR è anch'essa leggermente intasata. Nelle prossime settimane sostituirò o pulirò anche il collettore di aspirazione, l'AGR e la valvola di controllo dell'AGR.
Devo ancora valutare se disattivare completamente il sistema EGR in seguito, perché con la grande quantità di aria che il sensore di massa d'aria rileva, una notevole quantità di gas di scarico viene fatta passare e prima o poi si ricomincia da capo.

Il piccolo trasduttore di pressione (in alto) e la valvola di regolazione del ricircolo dei gas di scarico N18 (a destra), insieme alla valvola EGR.
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