Olio: fanghiglia grigia nel liquido refrigerante

So che questo argomento è già stato discusso molte volte, ma ecco il mio problema!

C'è una maggiore quantità di fanghiglia oleosa grigia nel circuito di lubrificazione del mio motore. La maggior parte si trova dietro il circuito di lubrificazione! Ho già pulito l'intero sistema di tubazioni e ho fatto un cambio d'olio!

Riguardo al motore: 118.000 km (secondo il contachilometri), modello motore: ARL, anno di fabbricazione: 2001, e principalmente utilizzato per lunghi viaggi autostradali (500 km alla volta)!

Per favore, vi prego di scusare la qualità delle immagini, avevo solo il mio cellulare a .

Miscela di acqua e olio.
Con questo tempo attuale (umido), non è niente di particolare. Sembra solo che la quantità sia un po' eccessiva. Purtroppo, non è molto facile da vedere.

Come detto, questo argomento è già stato trattato molte volte. Tuttavia, contiene parecchie informazioni obsolete.

È davvero solo la condensa che si deposita nel liquido di raffreddamento?

3 Phasen Biber ha scritto:

Ci sono un po' troppi residui oleosi.

Possibile... Qual è il consumo di carburante?

Attualmente, l'umidità è compresa tra il 70% e l'80%. Durante la compressione nel turbocompressore, si "evapora" una certa quantità di liquido. Se una parte di questo liquido rimane nel sistema di sovralimentazione e si miscela con l'olio, l'aspetto può essere preoccupante. Tuttavia, non è detto che sia necessariamente un problema grave. Se il consumo di olio è normale, non intraprenderei ulteriori azioni.

Bertil ha scritto:

Attualmente, l'umidità è compresa tra il 70% e l'80%. Durante la compressione nel turbocompressore, "fuoriesce" già parecchio vapore. Se una parte di questo rimane nel sistema di sovralimentazione e si miscela con l'olio, l'aspetto è orribile.

Assolutamente d'accordo. La ragione per cui l'emulsione probabilmente non è presente prima del sistema di raffreddamento a liquido (LLK) è la temperatura: lì, con le pressioni di carica a pieno carico, si possono facilmente superare i 100°C, anche con le temperature esterne attuali, il che impedisce la formazione di condensa prima del LLK o fa sì che l'acqua evapori rapidamente.
Bisogna anche considerare che la maggior parte del consumo di olio è dovuta all'ATL e alle guarnizioni degli steli, una leggera pellicola di olio è normale. Quantità maggiori possono finire nella camera di combustione a causa dell'alta velocità del flusso. L'emulsione è infatti un po' più densa dell'olio, il che richiede quantità maggiori o una velocità di flusso ancora più alta per essere rimossa.

Il consumo di olio è di 100 ml ogni 1.000 km.

Lo trovo decisamente molto .

3 Phasen Biber ha scritto:

Il consumo di olio è di 100 ml/1000 km. Lo trovo decisamente molto

.

Consideri che 1 litro di olio ogni 10.000 km sia tanto per un motore turbocompresso?
In questo caso, non posso più esserti d'aiuto.
È davvero pochissimo!
In particolare, nei motori turbo che utilizzano oli così fluidi, come quelli necessari per il modello PD, mi preoccuperei molto dei consumi.

Il mio vecchio dispositivo di assistenza alla guida era nascosto sotto.

Soggetto fuori tema.

Perché dovresti preoccuparti di meno?

3 Phasen Biber ha scritto:

... Perché dovresti preoccuparti di meno?

Parola chiave: diluizione dell'olio.

Ciao,

Citazione:

Parola chiave: diluizione dell'olio.

Hmm... e io ho trovato che 500 ml ogni 15000 km fossero troppi... forse dovrei iniziare a preoccuparmi di qualcosa di diverso.

Cordiali saluti,

Jan.

Escludo l'utilizzo di diluenti per l'olio durante i viaggi lunghi .

3 Phasen Biber ha scritto:

Escludo l'uso di diluenti a base di olio per le lunghe distanze

Corretto... ecco perché il tuo consumo di olio è assolutamente nella norma.

@Jan
Premere di più sull'acceleratore .

Il consumo di olio nei motori TDI dipende in modo significativo dal profilo di utilizzo.
Quando traino il mio camper, il consumo di olio può arrivare anche a 0,5 litri ogni 1000 km. Normalmente, devo aggiungere circa 0,5-1 litro di olio ogni 15.000 km.

Anche nei veicoli non dotati di turbocompressore, dovrebbe esserci un certo consumo di olio. Le pareti della camera di combustione sono sempre lubrificate con olio e, durante la combustione, una parte di questo olio deve bruciare. Anche se la quantità non è elevata, dovrebbe essere comunque percepibile a intervalli più lunghi.

Bertil ha scritto:

3 Phasen Biber ha scritto: Escludo l'uso di diluenti a base di olio per le lunghe distanze Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre. Il consumo di olio nei motori TDI dipende in modo significativo dal profilo di utilizzo. Quando traino il mio camper, il consumo di olio può arrivare anche a 0,5 litri ogni 1000 km. Normalmente, devo aggiungere circa 0,5-1 litro di olio ogni 15.000 km. ...

A proposito, anche la mia esperienza è esattamente la stessa!

Ciao Leo.

Come sarebbe se il nostro Gray-Schlamm Golf provasse a dare un po' più di energia al gioco e poi ci riprovasse?

m;

Ciao,

Citazione:

@Jan Accelerare.

Lo faccio già da tempo, quando ne ho la possibilità... ma in città e sull'autostrada urbana, è un piacere molto limitato.

Citazione:

Il consumo di olio nei motori TDI dipende in modo significativo dal profilo di utilizzo. Quando traino il mio camper, il consumo di olio può arrivare anche a 0,5 litri ogni 1000 km. Normalmente, devo aggiungere 0,5-1 litro di olio ogni 15.000 km.

"Anche io ho impostato il valore a 0,5 su 15000. Posso confermare che il profilo di carico influisce notevolmente: le lunghe percorrenze (di solito viaggio a 170-190 km/h) lo aumentano significativamente."

Beh... è di nuovo tempo di fare un viaggio lungo .

Cordiali saluti,

Jan.

dieselmartin ha scritto:

Che ne direste di far fare al golfista "Grigio-Schlamm" un po' più di forza durante il suo colpo e poi ricontrollare?

Finché il sistema di lubrificazione del compressore funziona correttamente, l'acqua non viene espulsa attraverso il tubo di aspirazione. Questo avviene automaticamente durante l'estate, e anche una leggera emulsione non rappresenta un pericolo. In casi estremi, si potrebbero formare solo piccolissime quantità di cristalli di ghiaccio circondati dall'olio, il che, secondo me, non causerebbe danni (si veda il thread sui turbocompressori, il ghiaccio e l'inverno).