G4 AHF: Problemi di coppia a bassi giri

Ciao a tutti,

La Golf G4 di mia sorella, con motore AHF VP TDI e immatricolata nel 1998, con codice motore MSG 038 906 018 J, presenta da tempo il seguente problema, che sembra corrispondere al problema di "scoppio" dei motori VP menzionato nel forum di riferimento; tuttavia, i suggerimenti forniti lì finora non hanno risolto il problema.

Quando si guida a basso regime (indipendentemente dalla marcia, sia la prima, la seconda o la terza), approssimativamente tra 1100 e 1300 giri, il motore inizia a vibrare violentemente. Non appena si accelera leggermente, il problema scompare immediatamente.
In secondo luogo, il motore sobbalza e vibra al minimo dopo aver percorso per un certo tempo l'autostrada ad alta velocità e aver poi inserito il punto morto, ad esempio in un parcheggio. Se si spegne l'auto e la si riaccende immediatamente, questo secondo problema di sobbalzo scompare. Questo secondo sobbalzo è diverso dal primo, che si verifica a bassi regimi, ed è simile a quello di un motore a benzina con un cilindro difettoso; le vibrazioni si trasmettono all'intera auto, al volante, ecc. Tuttavia, non si tratta di una modalità di emergenza, poiché si può semplicemente ripartire e si ha a disposizione la piena potenza fino alla prossima fermata al semaforo, dove il sobbalzo ricomincia immediatamente.

Il problema (entrambi i difetti) si è manifestato a circa 140.000 chilometri. La cinghia di distribuzione è stata sostituita come previsto a 90.000 chilometri. Nel frattempo, mi sono recato in diversi centri assistenza Bosch a W e D: la prima volta, è stato "regolato qualcosa nella centralina", il che ha ridotto l'intensità delle vibrazioni, ma non le ha eliminate. Nel secondo centro assistenza Bosch, a circa 160.000 chilometri, il misuratore di massa è stato smontato e durante l'ispezione è stata diagnosticata e riparata una "scheggia rotta" (allego domani la fattura con la diagnosi precisa). Allo stesso tempo, ho fatto sostituire nuovamente la cinghia di distribuzione.

Nonostante ciò, il problema persiste. Inoltre, il secondo servizio di assistenza Bosch ha rilevato un errore: "00539 - Sensore di temperatura del carburante (G81) 29-00 - Cortocircuito a massa". Di conseguenza, durante la seconda visita, il sensore di temperatura del carburante, presumibilmente situato da qualche parte nel sistema di iniezione, è stato sostituito.

Oggi ho preso in prestito un VAG-COM (prima ho letto attentamente qui cosa si può fare) e ho registrato i parametri 3.8 e 11. Questi dati registrati rappresentano esattamente la situazione delle vibrazioni a bassa velocità (le vibrazioni in autostrada non si sono verificate a causa delle condizioni meteorologiche). Il conducente preme leggermente sull'acceleratore e mantiene la velocità alla velocità del motore indicata.

Contemporaneamente, oggi ho riscontrato e cancellato nuovamente l'errore menzionato nella memoria degli errori, tuttavia, dopo 5 minuti, è ricomparso. Ho anche registrato la temperatura del carburante, che di solito era di circa 30-31 gradi, ma che occasionalmente raggiungeva anche valori superiori a 40, per poi tornare alla temperatura media (è normale?). Tuttavia, non sembra esserci alcuna correlazione temporale tra questi eventi.

Ho già provato a risolvere il problema da solo (regolando la valvola a farfalla al minimo nel canale 1): il valore a 5 cifre visualizzato poteva essere modificato solo in modo tale da variare la pressione del collettore di aspirazione tra 7,2 e 9, ma il problema non si risolveva. Inoltre, secondo quanto dichiarato, la pompa è stata correttamente regolata anche presso il secondo centro assistenza Bosch in Germania.

Spero ora che qualcuno possa darmi un consiglio utile su cosa causi questo problema. Il servizio assistenza Bosch vuole sostituire l'intero sistema di controllo della quantità (altri 400€), il che mi sembra illogico, dato che a quanto pare è stato correttamente regolato, riparato e pulito. Inoltre, è già stato sostituito il misuratore di massa d'aria (i valori sembrano essere corretti). Ho escluso anche il difetto di bi-massa (NHG) tramite il test di disconnessione; anche un trattore avrebbe problemi simili.

Le immagini si trovano in /viewtopic.php?p=101954#101954.

Grazie mille per il vostro aiuto.