Tubo aspirazione plastica

Ciao.

Il mio BMR ha un condotto di aspirazione in plastica.

Mi può spiegare cosa significa e quali problemi potrebbe causare?

Certo, posso immaginare che sia più facile da stampare a iniezione e da incollare rispetto a un tradizionale raccordo metallico.

Ci sono anche dei vantaggi per me, ad esempio, la plastica è più flessibile e crea meno problemi a causa delle diverse proprietà di dilatazione termica?

m;

Ciao!

Direi che è principalmente per motivi di peso. Un tubo di aspirazione in plastica è utilizzato anche nel motore 1.4i 16V che si trova nelle auto Golf, Polo, Lupo, ecc.

Saluti.

Probabilmente, la scelta è dettata da motivi di costo e di peso.

Per quanto riguarda la dilatazione termica: un manicotto metallico probabilmente si comporta in modo simile al blocco motore. Immagino che sia meglio se i materiali si dilatano in modo simile.

La plastica è ovviamente più flessibile di un manicotto rigido, ma probabilmente, comunque, verrà collegato un tubo di gomma al manicotto, quindi questo non avrà alcun impatto.

Spero che la plastica sia abbastanza resistente all'olio per evitare problemi nella zona dell'aspirazione e che non si sciolga se la fai andare a temperature molto alte.

Tubo di gomma ???

A un'estremità c'è la testata del cilindro (in metallo) e all'altra estremità l'unità di regolazione del sistema EGR (in metallo), come si può vedere nell'immagine di un altro thread.
/files/bmr_regolazione.jpg

Ma anche se... cosa farebbe un tubo di gomma se la testa del cilindro e il collettore di aspirazione si espandessero in modo diverso?

Devono esserci almeno 2 coefficienti per definire l'espansione.
La quantità di materiale che si espande per unità di volume e la forza che ne deriva... E penso che la forza sia minore nei materiali plastici (ma questa è solo una mia supposizione).

m;

Forse il collettore di aspirazione in plastica, a causa della sua struttura superficiale, si sporca molto meno rispetto a un collettore di aspirazione in metallo.

Credo che su certe cose non ci si debba nemmeno preoccupare. Il componente in plastica è semplicemente più economico, ed è questo l'aspetto fondamentale. Io stesso sono un ingegnere in formazione e so perfettamente che 'ai piani alti' a nessuno interessa la dilatazione termica. Si guarda semplicemente quanto costa la fusione dell'alluminio e lo stampaggio dell'iniezione di plastica, e a quel punto la decisione è chiara.

dieselmartin ha scritto:

Mi può spiegare cosa significa e quali problemi potrebbe causare? Capisco che qualcosa del genere sia più facile da realizzare tramite stampaggio a iniezione e incollaggio rispetto a un tradizionale raccordo metallico. Ci sono anche dei vantaggi per me, ad esempio, la plastica è più flessibile e crea meno problemi a causa delle diverse proprietà di dilatazione termica? m;

Ciao.

Secondo me, questo ha solo a che fare con il prezzo, o forse con il fatto che si possono utilizzare guarnizioni più economiche. Il metallo può deformarsi, mentre la plastica può essere progettata in modo da avere una maggiore flessione tra le viti, il che permette una migliore tenuta perché è sottoposta a maggiore tensione.

Lo svantaggio è la stabilità a temperature più elevate, inoltre, si conoscono i prezzi dell'alluminio. Ho già avuto l'esperienza di un tubo di plastica rotto tra il compressore e il sistema di raffreddamento, e qui, inoltre, ci sono temperature molto più alte sotto pressione.

Beh, ci sono state molte speculazioni. Ci sono molte ragioni possibili. Tuttavia, la dilatazione termica in quel punto è probabilmente trascurabile, dato che il componente è attraversato da aria relativamente "fredda" e, sicuramente, nei punti di contatto sarà inserito in alloggiamenti di qualche metallo. Inoltre, la forma, come si vede nella foto, è molto curva. Con la plastica, si possono ottenere forme migliori rispetto alla fusione di alluminio. Tuttavia, come hai detto, sembra che il componente sia disponibile anche in alluminio fuso... beh.

Certo.

Nel Passat BMR, il componente era in alluminio fino al numero di telaio 3C.7.120000, poi è stato sostituito con la plastica.

Ecco di nuovo le foto.

Alluminio nel BMN.
Mi dispiace, ma non posso tradurre un'immagine. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

... e plastica nel BMR.
/files/bmr_valvola_di_regolazione.jpg

Molto semplice. Ogni produttore ha un reparto chiamato 'riduzione dei costi'. Quando un'auto entra in produzione di serie, viene riesaminata e dei tecnici esperti cercano modi per risparmiare 1-2 euro. Magari 50-100 euro non sembrano molto per una singola auto, ma immagina se si applica a 1.000.000 di auto? Un mio amico ha lavorato per qualche settimana come stagista in un reparto del genere presso la Ford.

Al momento, è meglio acquistare un'auto della prima serie di modelli.

I primi 150 cavalli a benzina con motore 1.8 turbo avevano un albero motore e bielle più robusti, canali di aspirazione e scarico più grandi nella testata, un collettore di aspirazione più grande e un sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione completamente realizzato in tubi di alluminio. Questi motori sono molto popolari per le modifiche, ma ne esistono pochi.

Personalmente, preferirei il collettore di aspirazione in plastica. In questo modo, si evita di dover lisciare i canali di aspirazione, la melma non si deposita così facilmente e il peso viene ridotto . Comunque, la durata nel tempo non è un problema, sono solo chiacchiere da bar. Non a caso, il motore 1.4 16V in alluminio era uno dei più leggeri in assoluto. Quindi, resto della mia opinione: è solo una questione di peso e costi. Anche se, in questo caso, la potenziale pressione sui costi NON è uno svantaggio. Penso sia positivo quando qualcuno si preoccupa di eliminare davvero oggetti inutili . Deve solo avere un senso .

Saluti.