"Estrema messa a punto" di un motore 1Z. Qualcuno ha esperienza?

Ciao.


Ho intenzione di ottimizzare ulteriormente il motore 1Z, che è già stato modificato con una centralina aggiuntiva.

Ho pensato a diverse modifiche, come turbocompressori, intercooler, sistemi di iniezione e iniettori, scarichi, cambi, alberi di trasmissione, centraline motore modificate, albero motore, pistoni...

Pensavo a componenti per sistemi di iniezione diretta o, meglio ancora, a componenti per sistemi common rail.


Chi sa cosa potrebbe essere adatto?
Conoscete qualche officina che fa questo tipo di lavoro?



Cordiali saluti.

STEFAN

Ciao,
Con il motore 1.0, potresti raggiungere circa 135 cavalli e una coppia di circa 310-320 Nm senza troppi problemi. Anche se la potenza non viene sempre richiesta al massimo, il motore regge bene. Io ho circa 310 Nm e 127 cavalli, e una macchina con 130 cavalli (come una PD) o 136 cavalli (come una 320d BMW) non mi supera facilmente in autostrada. Ovviamente, a velocità superiori a circa 180 km/h, la distanza tra le auto tende ad aumentare. Ho già dimostrato rispetto alle persone che lavorano nelle stazioni di servizio.

Ciao.

Cosa hai fatto di tutto?

Ciao!

Guarda, sotto http://www.team-dose.de, c'è una Golf 4 con solo il chip modificato, con 160 cavalli, e una Serie 3 con 250 cavalli e 420 Nm. Il modello 3 ha subito ulteriori e importanti modifiche.

Saluti, Uwe.

Grazie per il consiglio, ma penso che questi motori non siano adatti per l'uso su strada (affidabilità). E non credo che mi diranno cosa hanno fatto. Non riveleranno mai il segreto della loro azienda!!!

Ciao!

Beh, non sono poi così grandi segreti aziendali. Non si chiamano Ferrari.
Ecco: Sono stati modificati sostanzialmente pistoni, bielle, tutti i cuscinetti, la frizione, gli iniettori, il silenziatore, il volano, l'albero a camme, il radiatore dell'olio, il sistema di raffreddamento in generale, la centralina (ovviamente, il chip...), l'intercooler, il turbocompressore e molti piccoli dettagli. Me lo ha spiegato uno dei meccanici. Il motore sarebbe quasi omologabile per l'uso su strada, ma non è completamente affidabile al massimo, nonostante l'utilizzo nelle gare di 24 ore. In quelle gare, non si può mantenere la massima accelerazione per così tanto tempo come si farebbe su un'autostrada senza limiti. I modelli meno potenti presentano anch'essi numerose modifiche, ma il miglioramento delle prestazioni viene ottenuto quasi esclusivamente tramite la rimappatura della centralina.
Tutti i veicoli funzionano a biodiesel.
Immagino che per raggiungere circa 200 cavalli vapore, sarà necessario un notevole investimento di tempo e denaro. Con interventi più semplici, come la rimappatura della centralina, l'installazione di iniettori e di una frizione potenziata, si possono già raggiungere quasi 180 cavalli. Purtroppo, in questo caso, non sarà possibile ottenere la certificazione TÜV.

Saluti, Uwe.

Ciao,
Certo, ecco la traduzione:

'Quindi, un chip con un massimo di...' Quantità di flusso ottimizzata per le tubazioni di sovralimentazione, con meno curve (più tratti diritti), realizzata in acciaio inossidabile. Possibilità di far regolare la pompa presso un'officina Bosch per aumentare la quantità di flusso, rimanendo comunque entro i limiti di tolleranza previsti dalla configurazione originale VAG. Il liquido di raffreddamento a bassa temperatura (LLK) offre una maggiore capacità di raffreddamento.

Ciao.

Chi sa se il motore AFN del Golf 3 può essere installato nella mia Audi 80 B4 TDI?
(Problemi relativi all'installazione, ad esempio, in senso trasversale anziché longitudinale, ecc...?)
Quali problemi mi aspettano? Quale tipo di trasmissione rigida?
Va bene?

@ didl:

Ho visto una volta un sito web di qualcuno che faceva qualcosa del genere.
Ha detto: Mai più!

Ci sono voluti un tempo incredibilmente lungo e sono stati necessari molti soldi.
Non ricordo più i dati esatti.

Sì, credo di conoscere quella pagina...
Ma non è ancora riuscita a dissuadermi...