Collettore di aspirazione 3C/1K: ottimizzazione

Ciao.

Visto che ci sono diverse discussioni in corso sull'aspirazione dell'aria e sul sistema di raffreddamento, ho dato un'occhiata alla situazione sulla 3C.

Ho fissato un coperchio al collettore di aspirazione e ho notato che l'aria si "dirama" da una sorta di condotto. Nella griglia, nella parte superiore, c'è una griglia robusta che conduce a un condotto aperto posteriormente. In questo condotto c'è un elemento che dovrebbe far passare l'acqua in transito verso il retro e che si dirama "dalla parte superiore del flusso" per prelevare l'aria.

Costruzione interessante, che però, in caso di traffico intenso, potrebbe anche aspirare aria dal vano motore .

m;

Qualcuno sa perché la scatola (probabilmente relativa a MJ08) è stata modificata?

Ieri si è rotto un fermaglio sul coperchio (non sono stata io).
Pertanto, ora è necessario un nuovo coperchio, ma anche un contenitore completamente nuovo!
Fortunatamente, questo divertimento è disponibile per soli 5 EUR .

NUOVO.

Citazione:

(Non sono stato io)

Sì, sì.

OK.

Ora ho anche il nuovo imbuto.

Ciò che mi interessa, ma che probabilmente non sarà mai possibile scoprire, è se la ragione fosse di natura economica ("produciamo solo una versione") o se fosse una scelta tecnica migliore, dato che il modello precedente aveva già delle limitazioni evidenti.

m;

Idea:

Sto costruendo un cassone estivo ottimizzato per ridurre la congestione.

Che non ha l'apertura sul retro e quindi non aspira mai aria dal vano motore.

Per definizione, non mi aspetto pioggia.

m;

Prima cucciolata:

Inserire l'isolamento per il sistema di riscaldamento.

Vantaggio:
- velocemente dentro.
- esci subito.

Svantaggio:
- potrebbe (in realtà solo in avanti) scivolare fuori.

Avete notato qualcosa di particolare riguardo a una riduzione del consumo di 0,005 litri?

In Kawasaki, questo sistema di sovralimentazione si chiama RAM-AIR.

Oppure direttamente V1 invece di una scatola da tetto .


Mi interessa l'isolamento dell'aria calda proveniente dal vano motore e le relative perdite di potenza associate, non l'installazione di grossi cofani aerodinamici.

m;

http://www.c-turbines.ch/pulso_funktion.html Con istruzioni di montaggio.

Poiché, a causa di una maggiore massa d'aria, anche la quantità di gasolio iniettata nel motore non aumenta, potrei immaginare solo una riduzione del consumo di carburante grazie alla diminuzione della pressione del turbocompressore. Ma si noterebbe? Sarebbe interessante. }

dieselschrauber ha scritto:

Poiché, a causa di una maggiore massa d'aria,

anche la quantità di gasolio iniettato nel motore non aumenta.

Intendi specificamente il BMR?

Come "calcola" il limite di fumo?
.. a cui lui, d'estate, ama tanto affezionarsi .

m;

dieselmartin ha scritto:

Ti riferisci specificamente al BMR? Come "calcola" il limite di emissione di fumo? .. a cui rimane affezionato durante l'estate. m;

Devo fornirti il codice ricambio VAG del centralina motore. Potrebbe essere identificato tramite il sensore di massa d'aria o tramite il sensore di pressione del collettore di aspirazione.
Di solito, entrambi i limiti delle quantità sono significativamente superiori ai valori necessari.

Eccezione: Traffico semaforizzato in una città molto calda con un sistema di lubrificazione a liquido molto caldo. Ma proprio in quel caso, il sistema di aspirazione forzata probabilmente non porterà alcun beneficio.
Come ho detto, a velocità elevate e costanti in autostrada, potrei immaginare che si possa risparmiare un po' di carburante, ma la domanda è quanta.

Cordiali saluti, Rainer.

Qui.

Codice:

Adresse 01: Motor        Labeldatei: User\03G-906-018-BMN.lbl    Teilenummer SW: 03G 906 018 EM    HW: 03G 906 018 EM    Bauteil: R4 2.0l PPD1.2 G    4369     Revision: --H42---    Seriennummer: VWZCZ000000000    Codierung: 0000072    Betriebsnr.: WSC 45489 142 83388    VCID: 74EC4C9217C05FB8343

Non riesce a esprimere tutto il suo potenziale nella quinta marcia e a temperature superiori ai 2000 gradi.

m;

Oooch neee, una cosa del genere, un sistema PPD... Diventerà più complicato (per me). Guarda il blocco di misurazione 8.

dieselschrauber ha scritto:

Guarda il blocco di misurazioni 8.

Habbisch.

E a quel punto, riesco a percepire chiaramente il comportamento reale.

Fa caldo, e a piena accelerazione (1500 giri/min), rimane costantemente vicino al limite di emissione di fumo.
Tuttavia, il VTG (valore di tensione di guardia) non viene attivato con una soglia più alta (superiore al 60-65%).

Un classico "blocco".

L'idea era anche quella di utilizzare un "misuratore di portata massica invecchiato".

m;

Controlla cosa fa Lambda quando fa questo.
Qual è il valore di questi parametri (limitazione delle emissioni, lambda, pressione di sovralimentazione) in questa posizione?