Codifica antifurto motore: problema e soluzioni.

Ciao a tutti.

Ho riscontrato di nuovo un piccolo problema con una centralina motore AFN proveniente da una Golf G3. Si tratta della centralina 028906021DF. Riesce ad essere abbinata perfettamente a una centralina di disattivazione dell'avviamento 1H0953257B e funziona bene. Tuttavia, se si spegne l'accensione, la codifica viene persa. Per fare delle prove, ho cancellato i valori di apprendimento nella centralina motore (oltre ai valori di apprendimento della centralina di disattivazione). In questo modo, sono riuscito ad avviare il motore tre volte. Poi, di nuovo, lo stesso problema: funziona per un secondo, poi si ferma.

Qualcuno di voi ne sa qualcosa?

Saluti, Max.

Se il problema si risolve dopo aver spento l'accensione, allora il processo di apprendimento non è mai stato completato e hai semplicemente attivato la funzione di avviamento di emergenza.

Pubblica un esempio di protocollo di diagnostica e indicaci quale versione di VAG-COM stai utilizzando.

Lernwerte im MSTG löschen? Cosa?
Il 021DF non ha valori di apprendimento che possono essere cancellati.
Se qualcosa va storto nel sistema WFS STG, allora succede.

Ciao,

Allora, come detto, il motore è partito al massimo tre volte. È possibile salvare il valore "00" nella centralina del motore, e secondo VAG-Com, questo dovrebbe resettare i valori di apprendimento. Non posso dire se questo abbia causato qualche problema.

Con un'altra centralina, il processo di apprendimento al sistema WFS funziona correttamente. Utilizzo l'ultima versione di VAG-Com insieme a un adattatore USB. Devo controllare più dettagliatamente sul laptop. Altrimenti, non sono presenti altri errori, né nella centralina motore né nel sistema WFS, a parte l'errore "Centralina motore bloccata".

Sinceramente, non credo che si tratti della funzione di avviamento di emergenza, perché dopo aver spento il motore, funziona una volta, mentre con il motore acceso, ne funziona tre...

Saluti, Max.

Ciao,

allora, come detto, il motore è partito al massimo tre volte. È possibile salvare anche il canale 00 nella centralina del motore, e secondo VAG-Com, questo reimposta i valori di apprendimento. Non posso dire se sia successo qualcosa a causa di questo.
Con i motori TDI (almeno con la generazione STG), non succede nulla.
}Con un'altra centralina, il processo di apprendimento del sistema WFS funziona perfettamente. }
L'accoppiamento può essere eseguito solo tramite il sistema di controllo WFS.
Potrebbe essere che il WFS conosca già altri MSTG perché lo ha fatto originariamente?
è installato nel veicolo?
Hai mai modificato i valori di apprendimento nel sistema di controllo WFS?

Ciao,

Sì, l'apprendimento è sempre stato eseguito nel sistema WFS-SG.

Certo, ecco una sintesi di tutto:

Quindi, l'unità di controllo originale è stata rimossa (codice 028 906 021 JJ) a causa di problemi con il cruise control e perché semplicemente non era possibile codificarla per un cambio manuale, nonostante fosse nuova.

Allora, per prova, ho inserito un 028 906 021 DF. L'abbinamento è andato bene, per quanto ne so. Spengo l'accensione, tolgo il laptop. Si avvia... esco dal capannone, lo fermo... riavviarlo non è possibile, o solo per 1 secondo. Quindi, tolgo di nuovo il laptop, cancello di nuovo i valori di apprendimento nel WFS-SG... spengo l'accensione... funziona di nuovo una volta. Poi, per prova, ho salvato il canale 00 sia nel WFS che nel MSG. Sono contento perché, anche alla terza volta, si avvia perfettamente. 5 minuti dopo, al quarto tentativo, di nuovo niente .

Bene, ora rimonto il pezzo originale (che comunque non fa parte del motore o del sistema WFS) e funziona... Inizio a pensare che il DF sia difettoso. Proverò a usarlo presto su un altro motore TDI, vediamo cosa succede...

Saluti, Max.

Ciao Max,
ora è tutto un po' più chiaro .
Ho il timore che ci sia qualcosa che non va nell'impianto elettrico della tua auto (forse un restauro del modello T3?).
È in una situazione critica.
Se hai la possibilità, costruisci un adattatore che ti permetta di collegare le centraline motore.
puoi utilizzarlo direttamente sulla scrivania.
STG:
Pin 1: Massa.
Pin 23, 12V.
Pin 61, linea K.
Diag:
Pin 4,5: massa.
Pin 16: 12V.
Pin 7, linea K.

K-Line deve essere collegata direttamente, e i cavi da 12V e di massa devono essere collegati a entrambi i connettori. È inoltre necessario prevedere un'opzione per collegare un alimentatore (12V / 1A è sufficiente; l'MSA15 richiede di più).
la scrivania assorbe quasi 300mA, una volta che è in funzione.

Allora, dovresti essere in grado di codificare anche il 021JJ come 00002!

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao.

se, se collego direttamente la linea K al connettore di diagnostica, allora dovrò probabilmente rinunciare all'accoppiamento con il sistema WFS .

Ho già costruito un connettore simile, ma con la possibilità di collegare anche il sistema WFS.

Non ho ancora collegato il dispositivo SG 021 DF alla presa, ma lo farò presto.

Ti faccio sapere presto. Però, onestamente, penso che ci sia qualcosa che non va.

Saluti, Max.

In macchina, non devi collegare nulla.
Si tratta di far funzionare il modulo MSTG (Motorsteuergerät) direttamente, senza ulteriori componenti, tramite l'interfaccia VAG-COM collegata al computer.
senza interferenze con il cablaggio del veicolo.

Cordiali saluti, Rudi.